川崎新款zx-6r是636还是599（川崎欧洲发布2023款忍者ZX-10R）

川崎新款zx-6r是636还是599（川崎欧洲发布2023款忍者ZX-10R）前刹车采用φ330mm浮动双碟搭配Brembo M50对置4活塞卡钳，后刹车采用φ220单碟，配合带活塞卡钳。轮胎采用前120/70-17，后190/55-17的组合方式。油箱容积17L，座高835mm，整备质量207kg。搭载998cc水冷直列4缸发动机，缸径*行程 76*55mm，压缩比13:1；拥有最大功率149.3kw@13200rpm，最大扭矩114.9Nm@11400rpm的动力储备。2023款 ZX-10R在电控方面，23款10R相较于22款的变化并不大；搭载ABS辅以川崎KIBS 智能高精度防抱死系统，水平多连杆后减震单元，KQS 快排系统，电子节气门；KCMF弯道管理系统；KLCM启动控制模式；KEBC发动机制动控制系统；6DIMU惯性测量单元；S-KTRC运动型-牵引力控制系统；动力模式预设；定速巡航系统；eco节能骑行区间提示；车机互联系统。搭载WSBK赛事用开发的B

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川崎近期在欧洲更新了2023款忍者ZX-10R和同质外观款ZX-10RR；10R的KRT版画依然保持，“连年涂装一样绿，每款版画各不同”的传统，并且自2017款后，再一次更新了白色版画。单座的RR版本则保持了，“越绿越强”的涂装特征，版画稍作改动。ZX-10R售价约合人民币14万元，RR版售价约20万元。

值得一提的是新忍者ZX-10R/RR通过了欧六排放法规，并且动力也保住了。下文将着重介绍ZX-10R。

新款10R的造型依旧保持了21款的主体风格，大灯内嵌在略显棱角的车头内部，灯上沿的“眉骨”造型与下部集成式导流翼构成两条凸起，被中间的进气口分割之后，有一种铁血战士的既视感。川崎重工的LOGO已经印在了额头上，看起来已经完成了“成忍礼”。

在电控方面，23款10R相较于22款的变化并不大；搭载ABS辅以川崎KIBS 智能高精度防抱死系统，水平多连杆后减震单元，KQS 快排系统，电子节气门；KCMF弯道管理系统；KLCM启动控制模式；KEBC发动机制动控制系统；6DIMU惯性测量单元；S-KTRC运动型-牵引力控制系统；动力模式预设；定速巡航系统；eco节能骑行区间提示；车机互联系统。

搭载WSBK赛事用开发的BFF倒置前叉与BFRC lite后减震，具描述称可以有效优化荷重转移，有助于实现精准操控。φ43mm倒置前叉带外部压缩室。

采用铝制双翼梁跨接式车架，立管后方的主梁结构采用了宽大的一体式设计，发动机吊装在车架内部，分担部分载荷。

2023款 ZX-10R

前刹车采用φ330mm浮动双碟搭配Brembo M50对置4活塞卡钳，后刹车采用φ220单碟，配合带活塞卡钳。轮胎采用前120/70-17，后190/55-17的组合方式。油箱容积17L，座高835mm，整备质量207kg。搭载998cc水冷直列4缸发动机，缸径*行程 76*55mm，压缩比13:1；拥有最大功率149.3kw@13200rpm，最大扭矩114.9Nm@11400rpm的动力储备。