襄州站增加车次（为什么襄汉客流始发）
襄州站增加车次（为什么襄汉客流始发）二、襄阳西站千万不要建远了，就在襄荆高速以东和襄城山体之间找个地方，也可以平行主线引入建设襄阳西站，作为辅助襄阳东的站，也不需要建太大，主要离城区近就可以；一、要在襄常高铁湖北段建成之前完成，届时西安至十堰高铁已结束，就可以立即先开行湖北省内城市往返西安的高铁经过襄阳西站停靠，特别是长益常高铁的结束，西长高铁就差襄阳城区这一小段联络线了，好比襄阳东出南下经过汉口站要拐弯换向，襄阳人恨汉口站一样，到时荆荆宜往返西安，甚至长沙常德也要烦襄阳过境不能直通线一样的心态；四、 极大方便了“郑万高铁襄巴段”6座省内车站客流之间往返直达主城，给襄阳古城旅游和商业带来人流量，特别是襄巴联络线的建设，将可以使巴襄段沿途小城镇人流白天在襄阳购物或工作，晚上回家，彻底形成襄阳商业和工业的人员补充，本身外地人员对襄阳不熟，然后下车到了襄阳东站一看离市区比较远，所以也吸引不来人到襄阳消费或工业人流供给；襄阳东站是国
1、为什么要尽早落实由襄阳站始发，经襄阳东到武汉的往返高铁直通线呢？
一、 汉襄间客流是重头戏，每天早上是去武汉办事的流量期，却因襄阳三镇（3个城区）往返高铁公交间隔车辆密度太少，造成汉襄间客流的清晨赶时间的高铁车组和高铁公交双重资源浪费，给汉襄2地往来客流心理不便造成分流减少；
二、 汉襄间客流，也就是始发武汉或终到停襄阳站，不影响也与其它襄阳东高铁没有太多关系，同时也给襄阳至武汉间客流带来保障，也方便了经停襄阳东后换乘重庆、北京、十堰、郑州、荆门等各方向车次，无形中给襄阳东带来更多的上座率；
三、 老河口至襄阳站城际线路引入对接给襄阳站拉始发客流，老襄城际沿途经停“河谷大桥站、陈家湖站、牛首站、团山站、二汽站”这样一来，襄阳站始发武汉方向的客流也比较集中增量，重振激活襄阳站周边樊城老商圈的活力；
四、 极大方便了“郑万高铁襄巴段”6座省内车站客流之间往返直达主城，给襄阳古城旅游和商业带来人流量，特别是襄巴联络线的建设，将可以使巴襄段沿途小城镇人流白天在襄阳购物或工作，晚上回家，彻底形成襄阳商业和工业的人员补充，本身外地人员对襄阳不熟，然后下车到了襄阳东站一看离市区比较远，所以也吸引不来人到襄阳消费或工业人流供给；襄阳东站是国内大中城市过境襄阳的车站，而襄阳站才是把沿途人流引进市区的输血管；
以上只需在焦柳线襄阳站至崔家营段设计对接引入线到襄阳东即可，而且这条始发联络线早晚都得建，所以趁早在郑万其它城市联络线未建成前修好，提前抢人培育主城客流只有赚；
2、为什么襄阳西站（尹集）与西安至长沙联络线要同时提前规划落实呢？
一、要在襄常高铁湖北段建成之前完成，届时西安至十堰高铁已结束，就可以立即先开行湖北省内城市往返西安的高铁经过襄阳西站停靠，特别是长益常高铁的结束，西长高铁就差襄阳城区这一小段联络线了，好比襄阳东出南下经过汉口站要拐弯换向，襄阳人恨汉口站一样，到时荆荆宜往返西安，甚至长沙常德也要烦襄阳过境不能直通线一样的心态；
二、襄阳西站千万不要建远了，就在襄荆高速以东和襄城山体之间找个地方，也可以平行主线引入建设襄阳西站，作为辅助襄阳东的站，也不需要建太大，主要离城区近就可以；
3、最后重点：
（1） 襄阳站至襄阳东站的“襄汉始发线”；
（2） 襄阳站至巴东站的“襄巴始发联络线”；
（3） 西安东站至长沙西站的“襄阳西武呼南联络线”；
（4） 襄阳西站（尹集）西长高铁停靠站；
（5） 老河口站至襄阳站（市域城际轨道铁路）线；
（6） 老襄市域城铁“牛首站和团山站”与轨道交通重合站；
