蒙古大汗蒙哥有什么事迹（关于蒙扎的故事）

蒙古大汗蒙哥有什么事迹（关于蒙扎的故事）【单圈长度】5.793km赛道数据在1950年第一届F1意大利大奖赛中，主场车手法利纳驾驶一辆阿尔法·罗密欧赛车夺冠。1955年，方吉奥获得了梅赛德斯车队2010年重返F1之前的最后一个冠军。1961年，冯·奇普斯和吉姆·克拉克在帕拉波利卡弯发生意外事故，冯·奇普斯不幸从赛车中被甩出，遗憾离世，此次事故还造成了14名现场观众遇难，是F1史上最为惨重的事故之一。如今的蒙扎赛道结构仍基本上维持它特有的样貌：由超长的大直道与少数中速弯所构成，共有11个弯角，其中1号和2号组合弯常常上演为了争夺出弯点而引发的意外事故，4号和5号组合弯是本赛道的最佳超车点之一，最后一个组合弯8至10号弯由于路面起伏大、路线刁钻，赛车在这里很容易冲出赛道，最后，来到本赛道最大挑战——11号帕拉波利卡弯，在此获得好的出弯速度以回到发车直道至关重要。舒马赫和汉密尔顿同为在此夺冠次数最多的车手（5次），法拉利在主场占据了绝

为期四个月的欧洲赛季即将在本周末迎来最后一站——蒙扎，这里是赛车运动至高无上的殿堂，传奇车队法拉利的故乡，全球跃马车迷的朝圣之地。每年夏末，在这里红色海洋翻腾，明黄旗帜舞动，赛车运动的基因早已深深根植于此，难舍难分。

赛道百科

蒙扎赛道始建于1922年，110天内迅速完工，这是世界上第三个专门为赛车比赛而建立的赛道（继英国的布鲁克兰和美国的印第安波利斯之后）。早期的蒙扎由令人生畏的椭圆赛道所构成，其中有一段“外场”至今仍在使用。

蒙扎赛道于1922年9月3日开放，一周后举办了当年的意大利大奖赛。意大利大奖赛与英国大奖赛是唯二从未缺席F1赛历的比赛，其中蒙扎承办了88届意大利大奖赛中的83届，作为F1元年的一份子，蒙扎几乎可以与意大利大奖赛画上等号。

在1950年第一届F1意大利大奖赛中，主场车手法利纳驾驶一辆阿尔法·罗密欧赛车夺冠。1955年，方吉奥获得了梅赛德斯车队2010年重返F1之前的最后一个冠军。1961年，冯·奇普斯和吉姆·克拉克在帕拉波利卡弯发生意外事故，冯·奇普斯不幸从赛车中被甩出，遗憾离世，此次事故还造成了14名现场观众遇难，是F1史上最为惨重的事故之一。

如今的蒙扎赛道结构仍基本上维持它特有的样貌：由超长的大直道与少数中速弯所构成，共有11个弯角，其中1号和2号组合弯常常上演为了争夺出弯点而引发的意外事故，4号和5号组合弯是本赛道的最佳超车点之一，最后一个组合弯8至10号弯由于路面起伏大、路线刁钻，赛车在这里很容易冲出赛道，最后，来到本赛道最大挑战——11号帕拉波利卡弯，在此获得好的出弯速度以回到发车直道至关重要。

舒马赫和汉密尔顿同为在此夺冠次数最多的车手（5次），法拉利在主场占据了绝对领先的地位，他们一共在蒙扎夺冠18次，其次是迈凯伦的10次。法拉利在蒙扎获得的领奖台数高达68次，远远领先于迈凯伦的26次。

赛道数据

• 布局

【单圈长度】5.793km

【圈速纪录】1:21.046 （巴里切罗 2004）

【平均速度】250kph（属于高速赛道）

【全油门路段】占赛道的76%（高）

【最长的全油门路段】1300m（长）

【下压力水平】低

• 超车

【超车点】1号弯和2号弯

【DRS区】发车直道和后直道

【发车格至1号弯距离】610m（长）

• 轮胎

【赛道表面】相当崎岖

【横向负荷】中等

【纵向负荷】高

【制约因素】后轮

【轮胎磨损】中等

• 技术

【出安全车概率】低

【刹车时间占比】13%（低）

【重刹区】3个（中等）

【每场比赛换档次数】约2400次（低）

【燃油消耗量】中等

就平均速度而言，蒙扎是全赛历中最快的赛道。归功于四条超长的直道，在蒙扎的平均速度可高达250kph，去年莱科宁在排位赛中创下了F1史上最快的平均单圈速度——263.588kph。长达1300m的直道也在赛历中排名第三，在这儿需要非常低的下压力，因为大多数重要弯角都是低速弯或中速弯，所以机械抓地力比下压力要来得重要得多。通常车队会选择较软的悬挂设置以应对凸起的路肩，使赛车流畅地“滑过”。如果能吸到刚刚好的尾流，极速甚至可能会高达360kph。

巨长的大直道为超车也提供了好机会，尤其是第一直道和第二直道末端分别的两个低速弯，加上（第一个）DRS区的帮助，这里的观众有机会大饱眼福。但阿斯卡里弯前的第二个DRS区基本可以忽略不计。总的来说，蒙扎其实并不算一条容易超车的赛道，低下压力的设置导致尾流变得很小，抵消了长长的全油门直道发挥作用。超窄的1号弯也注定了在蒙扎的起步非常重要，毕竟如果在长达610米的发车直道上拔得头筹，很可能会为后面的比赛奠定下胜利的基础。

尽管多数弯都是慢速弯，蒙扎对轮胎的考验也不小，特别是得盯好后轮，在巨大的牵引力作用下，纵向负荷远远超于横向负荷，真正想要推动轮胎前行其实还要靠着很高的胎压。对于低下压力设置的赛车而言，这里是它们的福地，同时，对两颗前轮来说，这里又充满了未知的变数。

除此之外，动力单元在蒙扎也倍受考验，低下压力便意味着阻力和燃油消耗不会太高，每圈需要刹车七次，其中包括三次重刹，因此对刹车来说是个不小的挑战。不仅如此，变速箱也得小心了，尤其是那些使用多次还没换新的车队……