坐飞机旅行（市内出行也坐飞机）
坐飞机旅行（市内出行也坐飞机）果然，共用值机柜台以及早高峰带来了较长的等待时间，小语用了接近20分钟才办好值机手续。比起上次在包头时候地勤在微信群查乘客名单还有手写登机牌，这次值机倒是完全跟平时一样，最后也拿到了和其他旅客一样的机打登机牌。内蒙通航在海拉尔和民航共用值机柜台首先是订票。内蒙通航目前已经全面接入了民航订票系统，在各大订票平台均能找到机票。小语这次是在某航旅软件的通航专区订购的机票，海拉尔到新巴尔虎右旗单程300人民币，没有机场建设费，飞行一小时。比起陆路五个小时的路程，还算是比较实惠的。海拉尔到新巴尔虎右旗一天两班航班，票非常抢手早上九点的飞机，由于不确定通航是否有自己的快捷通道并且预计赶上早高峰，小语7:30便早早来到海拉尔东山机场。在大厅转了一圈也没有找到有通航标识的柜台，询问工作人员后得知，和民航客机在一个柜台值机。
一年半前小语曾经在包头体验了内蒙通航的80块“包机”，相信有些小伙伴还有印象。这一次还是内蒙通航，小语来到了公司运营基地所在的呼伦贝尔，体验了一番300块如假包换的市内空中巴士。
提到呼伦贝尔，可能很多小伙伴印象里都只有广袤的大草原和骑马射箭徒手抓羊样样精通的牧民，其实呼伦贝尔也是全中国陆地辖区面积第二大的地级市（第一大是西藏那曲。注意这不是京津沪渝之类直辖市），相当于山东和江苏两省的面积之和；而谈到出行，而在如此广袤的辖区内，偏远旗县的居民则需要依赖陆路交通来穿越大草原或者翻越兴安岭。陆路出行旷日费时，在冬天也经常受到东北低温的考验，为了方便广大居民，内蒙通航以海拉尔东山机场为基地，开通了到市内各主要旗县的通航航班，极大地解决了市内陆路交通不便的问题。
图片来源于网络
内蒙通航当前航点
首先是订票。内蒙通航目前已经全面接入了民航订票系统，在各大订票平台均能找到机票。小语这次是在某航旅软件的通航专区订购的机票，海拉尔到新巴尔虎右旗单程300人民币，没有机场建设费，飞行一小时。比起陆路五个小时的路程，还算是比较实惠的。
海拉尔到新巴尔虎右旗一天两班航班，票非常抢手
早上九点的飞机，由于不确定通航是否有自己的快捷通道并且预计赶上早高峰，小语7:30便早早来到海拉尔东山机场。在大厅转了一圈也没有找到有通航标识的柜台，询问工作人员后得知，和民航客机在一个柜台值机。
内蒙通航在海拉尔和民航共用值机柜台
果然，共用值机柜台以及早高峰带来了较长的等待时间，小语用了接近20分钟才办好值机手续。比起上次在包头时候地勤在微信群查乘客名单还有手写登机牌，这次值机倒是完全跟平时一样，最后也拿到了和其他旅客一样的机打登机牌。
机打的通航登机牌，内蒙通航有自己的代码HL，呼号“呼伦”
随后的安检和之前一样，跟民航旅客一个通道，同样也是费了些时间，最后八点一刻小语来到八号登机口。经过询问，所有的通航航班在海拉尔都使用八号登机口，内蒙通航提供的“经海飞”转机业务也是在这里有单独的休息区。
登机口
登机口旁是内蒙通航转机业务的专用休息区
九点的航班八点半准时登机，当日航班八个座位总共上座七名旅客。除了小语一名飞友以外都是新巴尔虎右旗的居民，不过询问一圈之后大家也都是托熟人订的票，看来当地居民对网络订票的渠道并不是十分了解。
从八号登机口下楼梯到地面，一辆中巴将我们所有人带到机场西侧尽头的通航基地，我们当天的座驾塞斯纳208B就在那里等着我们。
平时两舱旅客才享有的“豪华摆渡车”
当日座驾，没有围挡，随便靠近拍照
塞斯纳208发动机内景
登机后小语有幸换到了第一排座位，185的“小语”表示腿伸直完全没有压力。不但如此，对于飞友来说最大的福利莫过是能够全程“偷窥”飞行员操作以及“偷听”空地对话。客舱空间的话的确高度略低，一般身高的旅客无论男女都要弯着腰，但是座椅宽度则是非常足够，而且都是真皮座椅。
宽裕的腿部空间以及完全开放的驾驶舱
客舱内部真皮座椅
当班飞行员是一名副驾，由教员带飞。和民航一样，也是三条杠。
通航飞行员也和民航一样有制服同时还有杠哦
关舱门，航前检查，登机结束后没几分钟飞机便开始滑行。途中教员做了简单的安全介绍，主要是不要使用充电宝还有如果手机起火要及时通知机组。
每位乘客座位前也有一份塞斯纳的安全卡。其中值得一提的是，虽然安全卡上要求关闭所有电子设备，但是小语事先和工作人员确认过，手机不用关机也不用调到飞行模式，只不过亲测空中并没有4G信号。
滑到机场最东边的跑道尽头，进入跑道，塔台给出起飞指令，加速，抬轮，离地，整个过程一气呵成，小语甚至还没有看到航站楼飞机便已经离地起飞，这也正是通航飞机的另一个优点：起降距离短。
对准跑道，准备起飞
俯瞰海拉尔东山机场
穿越过呼伦贝尔城区，飞机来到了巡航高度2400米。深秋的内蒙空气非常通透，加之飞机飞行高度和速度偏低，地上的蜿蜒的河流，河滩乃至蒙古包都一目了然。
飞经城区
蜿蜒漫流如画般的海拉尔河
牧民居住的蒙古包
经过约40分钟的飞行，我们飞临呼伦湖上空。呼伦湖是我国第四大淡水湖，丰富的水资源滋养了周边肥美的牧草，也为整个呼伦贝尔地区带来了生机。不过因为近年来降水的缺失，呼伦湖的水位逐年走低，从空中也能看见土地盐碱化的痕迹。
飞机飞越呼伦湖
呼伦湖滋养了一方水土，但是近年来逐渐走低的水位也为周边环境敲响了警钟
穿越了呼伦湖我们逐渐接近目的地新巴尔虎右旗。在目视确认机场方位后，机组很快执行了下降程序，十五分钟后，我们落地在新巴尔虎右旗的宝格德机场。
远处的宝格德机场与新巴尔虎右旗
即将降落新巴尔虎右旗
当天宝格德机场只有两班飞往海拉尔的航班，全部由内蒙通航塞斯纳208执飞。机场非常小，航站楼和塔台都在一栋楼里面。到站后进入航站楼，工作人员小哥见到小语手持相机便询问是不是马上要飞回海拉尔，确认身份以后便在抽屉里找出来早已准备好的登机牌。
候机楼和塔台，这对于一个一天仅有两班飞机的通航机场可以说是豪华配置了
当天宝格德机场停靠的两架塞斯纳208，这也是内蒙通航目前的主力机型
宝格德机场是一个专门针对通航建造的机场，整个候机厅只有十个座位，可以看到外面的飞机加油。飞机加满油，飞行员进来打了声招呼让下一程的所有旅客登机，有种大巴站的既视感。回城的航班也是七名旅客，基本都是去海拉尔市里探亲访友的。可以看出，内蒙通航在这条航线上的市场培育非常成熟，普通旅客对通航已经有了比较高的接受度。
第二段手写登机牌，没有起飞和登机时间，加满油就走
因为飞机客舱没有加压设施，所以飞行高度一直维持在3000米以下。回程航班小语还是坐在第一排右侧，这次能够清楚的看到广袤的内蒙草原。深秋的草原已经打过草，仔细看地面还能看到星星点点的草包。同时小语发现了大量红色的土地痕迹，事后询问才得知这原来是是枯水季干涸的河流。
旱季草原干涸的河床
即将到达海拉尔机场，塔台给出指令大五边进场，正好可以一览机场全貌。
空中目视前方海拉尔机场，同时还可以看到其他空域用户机场
停机坪最左侧的红顶建筑就是内蒙通航的机库
平稳着陆，回到海拉尔机场后，还是同一辆中巴把所有人接回航站楼，行李全部随身带走，大家到了航站楼就可以直接出机场结束旅程。
总的来说，相比于之前在包头的体验，在海拉尔这次因为和民航体系整合，地面服务更为专业，客源培养也更为成熟。据内蒙通航的员工介绍，不仅仅是新巴尔虎右旗，由12座的空中国王350执飞的海拉尔-加格达奇航线也基本上是天天满座。这条航线上还有主打支线市场的华夏航空CRJ900在飞，在市场竞争下还能培养如此稳定的客源，可见内蒙通航在当地的投入之深，当地旅客对通航出行的接受度也可见一斑。
经过这次体验，小语更加坚信在地面交通不发达的内陆地区发展通航的必要性。就以今天的飞行作为例子，三百人民币的机票将陆路5-6小时的旅行时间缩短至一小时，这大大降低了偏远人民出行的时间成本。此外，在其他领域内蒙通航也十分活跃，比如之前提到的缺少降雨，今年以来呼伦贝尔地区的第一场降水就是由内蒙通航进行的人工降雨作业带来的。通航的灵活便捷多样性，在呼伦贝尔地区被发挥到了很高的水平，也为当地居民的生活生产带来了诸多实在的便利。
不过最后，就飞行体验来说，小语还是想提出以下几点意见：
1、通航的优势在于其灵活与便捷性，而在海拉尔机场，所有通航旅客都要跟其他旅客一样使用同样的乘机流程，这的确大大增加了出行时间成本，如果能和机场方面沟通协调简化通航旅客的乘机流程，相信运输的效率会有更大提升。
2、虽然内蒙通航推出了“经海飞”的转机服务，使得各旗县的居民能够经由内蒙通航飞至海拉尔转乘民航班机飞往全国其他城市，然而这项服务经了解并不包含行李联程中转，这点比较可惜。
3、小语两趟航班下来与乘客的聊天发现，大家基本上都是托熟人订的票，对于网上平台可以直接订票这件事情，大家貌似都不是很熟悉。内蒙通航的服务主打当地居民出行，如果能在宣传上更加注重告知订票渠道，那么一定会有更多旅客愿意并且主动去网上订票出行。
通用航空对大多数中国旅客来说还是陌生的事物，但是在边疆偏远地区，这一产业已经发展得较为成熟了。虽然通航企业在中国仍然面临许多困境，比如盈利模式，空域审批以及极端天气，但是相信在广大通航业者的努力下，民众会越来越多地认识通航出行，通航也能够更加广泛和深入地服务大众。
附内蒙通航航线列表
