新款哈弗h9和h8哪个好（轻松面对挑战哈弗H8）
新款哈弗h9和h8哪个好（轻松面对挑战哈弗H8）与此同时，哈弗H9配备了全地形反馈系统，提供自动、运动、雪地、砂石、泥地和低速四驱六种模式。不同模式下，车辆电子控制系统会对车辆的动力输出、转向等做出调整，提高越野安全性。定位硬派越野SUV的哈弗H9采用了非承载式车身结构，前悬挂采用双叉臂式独立结构，后悬挂采用多连杆整体桥式非独立结构。底盘调校整体偏向舒适，后悬挂虽为非独立结构但乘坐舒适性不错。H8采用了一套适时四驱系统。这套系统在大部分情况下会将动力更多地传递至后轴，在监测到后轴抓地力不足等情况时会自动变更动力分配比例，让前轴获得更多动力，以便帮助车辆驶出困境。新款哈佛H9搭载了博世的第九代ESP系统，该系统能够根据不同路况对发动机、变速箱、四驱系统等发送指令，使车辆在各种路况下都能有良好的性能表现。H9搭载了一套适时四驱系统，并配有低速四驱模式，该模式下最大扭矩可放大到2.48倍。顶配车型后桥配备了一套多片离合器式限滑差速器，可通过电
[爱卡汽车 科技频道 原创]
作为中国品牌中大型SUV领域的开拓者，哈弗H8和H9两款SUV自上市以来就广受消费者的关注和青睐，这次我们来到海拉尔，在林海雪原对其进行一番考验，看看两位在冰天雪地下有何表现？
一、硬件实力毋庸置疑
本次冰雪试驾，我们要体验的哈弗H8/H9已经不是各自级别的新生军了，近两年来，中国品牌中大型SUV涌现了北京BJ80、广汽传祺GS8等一系列有力竞争者，哈弗H8/H9面临的压力也越来越大，两位能否继续扛起中国品牌中大型SUV领域的领军旗，这次冰雪试驾让我心中有了自己的看法。
H8采用了一套适时四驱系统。这套系统在大部分情况下会将动力更多地传递至后轴，在监测到后轴抓地力不足等情况时会自动变更动力分配比例，让前轴获得更多动力，以便帮助车辆驶出困境。
新款哈佛H9搭载了博世的第九代ESP系统，该系统能够根据不同路况对发动机、变速箱、四驱系统等发送指令，使车辆在各种路况下都能有良好的性能表现。
H9搭载了一套适时四驱系统，并配有低速四驱模式，该模式下最大扭矩可放大到2.48倍。顶配车型后桥配备了一套多片离合器式限滑差速器，可通过电子系统完全锁止。
定位硬派越野SUV的哈弗H9采用了非承载式车身结构，前悬挂采用双叉臂式独立结构，后悬挂采用多连杆整体桥式非独立结构。底盘调校整体偏向舒适，后悬挂虽为非独立结构但乘坐舒适性不错。
与此同时，哈弗H9配备了全地形反馈系统，提供自动、运动、雪地、砂石、泥地和低速四驱六种模式。不同模式下，车辆电子控制系统会对车辆的动力输出、转向等做出调整，提高越野安全性。
为了更好地体验车辆的性能，车辆的轮胎都换装了雪地胎。相比普通轮胎，雪地胎胎纹更加细密，在严寒下质地更软，能够有效地保证轮胎抓地力。
在零下二十多度的环境里，座椅加热功能成为最受欢迎的车辆配置。H8/H9两辆车同时配备有后排独立空调和座椅加热功能，对于乘员舒适性的照顾不仅局限于副驾驶位置。
胎压监测功能也出现在两辆车上。胎压对于行车安全至关重要，在未来，这项功能将成为出厂车辆标配。哈弗H8/H9搭载的这套胎压监测系统不仅能够实时查看轮胎胎压，还可以监测胎温数据。
360°环车影像对于这样一款大尺寸车辆来说非常必要，同时对于特定越野情况也有帮助，特殊情况下，以全景镜像辅助驾驶能够大大提升越野行车安全。
小结：配置丰富、硬件可靠，单从产品力来讲，哈弗H8/H9完全可以在各自细分领域扛起领军旗。短暂的静态体验环节，从内饰用料做工、产品配置，再到产品的专业实力，能够看出中国品牌汽车有了很大进步，应该给予鼓励。
ESP系统功能强大 雪地驾驶体验上乘
二、安全系统加持 驾控宽容度高
新款哈佛H9最大的变化之处就在于搭载了博世的第九代ESP系统（车身电子稳定系统），该系统能够根据不同路况对发动机、变速箱、四驱系统等发送指令，使车辆在各种路况下都能有良好的性能表现。此次冰雪试驾，我们着重体验了在ESP开启和关闭两种情况下车辆的驾驶感受。除此之外，哈弗H8/H9还配备了TPMS胎压监测、主动安全头枕、双预紧安全带、六安全气囊等配置，实现车辆主被动全面安全防护。
我们体验的第一个动态项目就是冰雪圆环赛道驾驶，由于车辆多次测试，赛道的积雪已经被压成光滑的冰面，这对于驾控有着更高的要求。
该项目的驾驶技巧在于稳住方向，通过控制油门开度调整车身姿态，开启ESP情况下，油门开度过大，导致车轮发生滑动时，车辆会切断动力，同时制动车轮，帮助车辆稳定下来，驾驶宽容度更高。
蛇形绕桩环节对于ESP系统的作用体会更加深刻，冰雪路面的蛇形绕桩对于驾驶技术有着很高的要求，ESP系统可以帮助普通驾驶者更好地完成该项目。
车辆在冰雪地面做快速绕桩动作很容易发生侧滑甩尾现象，如果没有高超的驾驶技术，车辆很容易失控发生危险，在ESP系统的帮助下，普通驾驶者也可以快速而稳定地完成冰雪路面蛇形绕桩项目。
冰雪拉力赛道由于复杂的弯道设定，在体验过程中经常可以体会到ESP系统介入工作，帮助驾驶者轻松化解失控危险。H9搭载的这套ESP系统介入非常灵敏，对于车辆稳定姿态的控制效果也很明显。
哈弗H8相比H9在四驱系统方面略逊一筹，但是面对坡度为20%的冰雪斜坡还是轻松完成挑战。
H8虽然定位城市SUV ，但是27°的接近角和26°的离去角让其还是可以在野地里撒撒欢儿的。
另外，在车辆的前后保险杠下方还安装有金属防护板，越野路况下可以有效地保护车辆不受到大的损伤。
车侧设置有脚踏板，方便乘客上下车。
全景天窗的加入让其多了一份时尚感，在冰雪越野环节，能够感受到整车车身刚度不错，全景天窗的加入并没有让其受到影响。
整个冰雪试驾环节虽然稍显紧凑，但依然能够感受到哈弗H8/H9这两款车产品实力不错，尤其是在车辆配置和底盘调校方面，给我留下了很深的印象。
编辑点评：作为哈弗倾力打造的两款冲击高端SUV领域的重量级车辆，哈弗H8/H9上市以来虽没有自家小弟H6那样火爆的销量，但是其产品实力毋容置疑，尤其是两车在车辆安全与舒适性配置和底盘调校方面，给我留下了很不错的印象。
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