翟兆麟（翟兆麟和他的比例尺）

翟兆麟（翟兆麟和他的比例尺）本文图片由胡博文提供比例尺是中国早期铁路工程技术人员使用的测绘制图工具之一，100多年前，没有计算机或者电脑，所有的图纸都要手绘，因此比例尺是铁路工程技术人员不可或缺的工具。翟兆麟使用的比例尺上有他的英文签名 “CLChai”，1962年由其子翟维灏捐赠给青龙桥詹天佑陈列室，1983年拨交铁道部科学技术馆，1987年拨交中国铁道博物馆詹天佑纪念馆，因其对中国早期铁路发展有比较重要的佐证意义，被定为国家二级文物。在京张铁路勘测阶段，詹天佑、陈西林和张鸿诰、徐文炯先详细定线，将整条线路分为3段，分别委派工程司负责勘测。邝孙谋、俞人凤和柴俊畴主要负责第一段柳村至南口的勘测，第二段南口至岔道城由颜德庆、陈西林、张鸿诰和苏以昭负责，该段为京张铁路最难修筑地段，著名的关沟段就包含在其中。翟兆麟和山海关铁路学堂毕业生刘锜、李鸿年和耿瑞芝则负责第三段岔道城至张家口的勘测。该段线路中鹞儿梁坡陡山峭，修筑难度

本报记者 王晓丹 本报通讯员 胡博文

该比例尺为木质，一盒11件，由7把短尺和4把长尺组成，其中2把长尺上有翟兆麟的英文签名，原盒体外部有钩锁，保存完好，在中国铁道博物馆第二批文物定级时被定为国家二级文物。

翟兆麟和柴俊畴一样，都是我国本土培养的铁路工程师。翟兆麟1870年出生于天津，1893年毕业于天津武备学堂铁路工程班，与柴俊畴是同学，同为铁路工程班的首届毕业生。当时的铁路工程班约有20名学生，系统地学习了铁路工程和行车运输方面的知识。他们作为我国自己培养出来的早期铁路人才，受到了高度重视。翟兆麟毕业后便来到京奉铁路担任见习工程司，1897年转到卢保铁路担任测绘工作，1900年任京奉铁路工程司。

京张铁路开始筹建后，多名当年天津武备学堂铁路工程班的毕业生被派到了那里，参与了铁路勘测和修筑的全过程。他们在这个前人想都不敢想、十分珍贵的中国人自己修筑铁路的机会中学习、历练，学到了很多，成长为我国最早的、优秀的铁路工程技术人员。这为今后我国更多铁路的自建打下了坚实的基础。他们之中，陈西林、俞人凤、翟兆麟和柴俊畴是杰出的代表。詹天佑在《京张铁路工程纪略》中写道： “本路工程始终出力各员为：正工程司颜君德庆、陈君西林、俞君人凤、翟君兆麟，工程司柴君俊畴、张君鸿诰、苏君以昭、张君俊波，余繁不及备载。”

在京张铁路勘测阶段，詹天佑、陈西林和张鸿诰、徐文炯先详细定线，将整条线路分为3段，分别委派工程司负责勘测。邝孙谋、俞人凤和柴俊畴主要负责第一段柳村至南口的勘测，第二段南口至岔道城由颜德庆、陈西林、张鸿诰和苏以昭负责，该段为京张铁路最难修筑地段，著名的关沟段就包含在其中。翟兆麟和山海关铁路学堂毕业生刘锜、李鸿年和耿瑞芝则负责第三段岔道城至张家口的勘测。该段线路中鹞儿梁坡陡山峭，修筑难度不亚于关沟段，詹天佑曾亲自参与了此处的选线比对。值得一提的是京张铁路最长的钢桥怀来河大桥。该桥位于康庄和张家口之间，为210多米长的七孔钢桥。这座桥由詹天佑负责勘测设计，翟兆麟负责具体设计和施工。

京张铁路先后共修筑了4条支线，京门支线和鸡鸣驿煤矿支线都是为运输煤炭而建。鸡鸣驿煤矿支线也是由翟兆麟勘测的。

1909年京张铁路竣工后，张绥铁路开始展筑。翟兆麟随即参与到张绥铁路的修筑工作中，完成了对线路的复勘。1911年11月，张绥铁路通车至山西境内的阳高，却因武昌起义而停工，1914年通车至大同，1921年通车至绥远。根据1919年1月编 《京绥线职员录》记载，翟兆麟当时担任该路总工程司兼工务处处长。

比例尺是中国早期铁路工程技术人员使用的测绘制图工具之一，100多年前，没有计算机或者电脑，所有的图纸都要手绘，因此比例尺是铁路工程技术人员不可或缺的工具。翟兆麟使用的比例尺上有他的英文签名 “CLChai”，1962年由其子翟维灏捐赠给青龙桥詹天佑陈列室，1983年拨交铁道部科学技术馆，1987年拨交中国铁道博物馆詹天佑纪念馆，因其对中国早期铁路发展有比较重要的佐证意义，被定为国家二级文物。

本文图片由胡博文提供

记者手记 其实，我们在查阅翟兆麟的相关资料时，并不能得到很多信息，他的名字基本都是跟京张铁路，跟詹天佑、柴俊畴等联系在一起的。我们无从得知他当年在怎样的机缘下走进天津武备学堂，又幸运地成为首届铁路工程班学员。但都无妨，条条蜿蜒向前的钢铁动脉已经告诉了世人他以及与他一起奋斗的铁路工程师的故事。列车翻山越岭，我们看到了他们当年勘测时的艰辛；列车不费力气地驶上33‰的大坡道，我们看到了他们当年计算的精准……这就是一个铁路工程师的骄傲。