捷豹xfl新款测评（谁说捷豹不如BBA试驾新款捷豹XFL）

捷豹xfl新款测评（谁说捷豹不如BBA试驾新款捷豹XFL）新款捷豹XFL的动力总成调校非常成熟，绝对动力储备是超过够用水平的。并且，变速箱会把动力梳理得非常线性，起步和中低速行驶情况下，察觉不大丝毫顿挫。变速箱升档非常积极，匀速超过60公里/小时就会自动升至8挡，转速仅1000转左右。而当你踩下油门踏板，变速箱降档会少有迟疑，大概0.5秒后就会降至目标挡位，但发动机转速攀升非常迅速，并且涡轮起压转速较低，所以整个动力响应也毫不拖沓。照例为大家汇报下我们的试驾车数据，本次驾驶的是一辆新款捷豹XFL的顶配车型，搭载了一款沃德十佳的英杰力纵置2.0T高功率发动机，300马力/400牛·米的输出已经接近许多3.0T机头了，与之匹配的是业内顶级的采埃孚8AT。动力总成从硬件上看已经非常顶了，加上后驱布局，50:50配重，接下就看它的动态表现吧！新款捷豹XFL的内饰采用了我们非常熟悉的环抱式设计，可以给乘员提供一个很强的视觉包裹感。仪表台上方和下方均采用了软

在行政级轿车市场，BBA占据了绝大部分销量，也正是为了销量，它们越来越趋同，越来越没有个性。但是有一款车，你永远不用担心它不够优雅，不够个性，它就是近期上市的新款捷豹XFL，售价39.98-49.98万元共五款车型。今天（7月22日），我们就来到市场终端，为大家体验一下新款捷豹XFL，看看这头英伦血统的美洲虎究竟是个样子货还是个实力派。

外观篇：美洲虎般优雅且致命

因为是中期改款的车型，整体外形设计没有太大变化，主要体现在细节方面。全新的点阵式格栅，内部有捷豹传承自赛道的菱形元素点缀，视觉效果精致立体。双“J”型的大灯借用了捷豹品牌首字母作为设计元素，很有辨识度。

5102毫米的车长和3100毫米的轴距使车侧显得格外修长，在新款捷豹XFL上你几乎看不到任何加长后不和谐的迹象。溜背式的车尾和短前悬长后悬的设计凸显了XFL的运动化属性，隐藏在优雅车身线条下的，还有50:50的前后配重比，以及铝合金占比超75%的高强度车架。

新款捷豹XFL的尾部线条干净利落，两侧熏黑的仿生学“豹眼”式尾灯深邃迷人，一条贯穿式镀铬两条将两侧尾灯相连，增加了车尾的视觉宽度。下放双边单出的真排气凸显了一种硬核的运动气质，毕竟现在真排气已经非常罕见了。这样优雅与运动并存的外观，对喜欢这种气质的人有着一股致命的吸引力。

内部篇：细节考究，配置厚道

新款捷豹XFL的内饰采用了我们非常熟悉的环抱式设计，可以给乘员提供一个很强的视觉包裹感。仪表台上方和下方均采用了软性材质和皮革包覆，并辅以真缝线，观感和触感都属上乘。尤其是实木饰板，凹凸的纹理质感极佳。12.3英寸的全液晶仪表和11.4英寸的曲面中控屏还有非常实用的前排手机无线充电等都是全系标配，相比BBA同级车型还是非常厚道的。

中控屏下方的空调操作区域值得重点说一下，物理按键的保留非常便于操作，而且空调调节旋钮集成了三个功能，按压再旋转，可以调节座椅的通风/加热功能，拔出再旋转则是调节空调风量，正常位置旋转则是调节温度，个人认为这种控制逻辑使用起来很便捷。

空间方面不必多虑，3.1米的轴距毕竟不是盖的。前排保持我185cm，95kg的坐姿，后排腿部两拳以上，但头部已经到顶，毕竟是掀背造型，后排头部空间有一定取舍很合理。不过靠背角度略陡，如果缓一点会更舒服。同时，后排座椅采用了一个内凹式设计，座椅填充物的支撑性也不错，可以很好的固定住身体。B柱出风口和航空头枕这两个能大幅提升后排舒适度的配置也没有缺席，后排天窗遮阳帘也可以独立开闭。总的来说，作为一款行政级轿车，它的空间和配置表现都算得上优秀。

动态篇：隔音很夸张，底盘质感极佳

照例为大家汇报下我们的试驾车数据，本次驾驶的是一辆新款捷豹XFL的顶配车型，搭载了一款沃德十佳的英杰力纵置2.0T高功率发动机，300马力/400牛·米的输出已经接近许多3.0T机头了，与之匹配的是业内顶级的采埃孚8AT。动力总成从硬件上看已经非常顶了，加上后驱布局，50:50配重，接下就看它的动态表现吧！

新款捷豹XFL的动力总成调校非常成熟，绝对动力储备是超过够用水平的。并且，变速箱会把动力梳理得非常线性，起步和中低速行驶情况下，察觉不大丝毫顿挫。变速箱升档非常积极，匀速超过60公里/小时就会自动升至8挡，转速仅1000转左右。而当你踩下油门踏板，变速箱降档会少有迟疑，大概0.5秒后就会降至目标挡位，但发动机转速攀升非常迅速，并且涡轮起压转速较低，所以整个动力响应也毫不拖沓。

新车底盘的表现质感极佳，出乎我的预料。稳态行驶在平整路面时，底盘平稳度极高，甚至会产生一种与路面的隔绝感。当经过落差较大的坑洼路面时，悬架几乎可以完全吸收突如其来的冲击，不会有任何弹跳，坐在车内完全没有任何颠簸感。同时，当你快速过弯或者紧急变道时，悬挂又能给到极强的支撑力，就是不侧倾，也不知道捷豹XFL是怎么做的。这样吸震和支撑都很强的表现，甚至一度让我怀疑这台车是不是有自适应空气悬挂。

新款捷豹XFL的NVH水平处在一个很好的水准，风噪和路噪几乎被彻底隔绝，就连急加速时将发动机转速拉到4000转以上，听到的噪声也非常有限。这样的隔音甚至让我产生了此车加速略慢的错觉。一脚油下去，只看到四周的景物在飞快后移，而风噪和路噪与加速前并无区别，发动机的声音也十分细微，一看速度表，已经快要超速了。于是我不再采用过分激进的驾驶方式来试图破坏捷豹XFL带给我的高级感了。

与新款捷豹XFL相处了半日才发现，我并没有掌握它的正确打开方式，因为我总是以一个它是二线豪华品牌，总有什么方面比BBA差的预设立场在看它。不断被打脸后终于发现，它就是很强啊。也许有很多小众车型，总是处于“你买我推荐，真买我不买”的尴尬境地，但捷豹XFL在我这里绝不会是这个评价，如果要买行政级轿车，它会是我的首选。

在《车壹圈》看来，新款捷豹XFL的综合产品力大大超出了圈哥的预期。从看到优雅的外表就预设它为一个样子货，到带着“二线豪华总是不如BBA”的预设立场，在试驾体验过程中的各种刁难和考验，再到最终被它的全面表现疯狂打脸。我觉得此次试驾新款捷豹XFL主要带给我两点启发，一是在没有试驾体验一款车或者真正了解它之前，永远不要妄下定论，二是新款捷豹XFL这款产品确实做得很有品质，有行政级轿车购车计划的朋友，借某位明星的话：它很强，你忍一下，一定要先试驾一下捷豹XFL再决定买谁。