空运费上涨原因（航空货运市场疲软）

空运费上涨原因（航空货运市场疲软）她补充说，公司正在放缓库存补充库存，这“将抑制货运需求”。首席客户官 Brie Carere 表示：“我们预计消费者将继续支出，他们的支出将继续向商品服务倾斜。我们预计会有更多消费者回到商店。在这种背景下，我们确实预计 B2C 交易量将面临压力。整个五月，工业活动一直很稳固。但今天 6 月份的 PMI 指数急剧下降。”“这更像是 B2B 份额的正常化。2020 年和 2021 年部分时间发生的 B2B 激增一直在减弱。大流行前，B2B 在快递网络中的份额低于 50%，但在 2020 年增加到 65% 左右。从那以后它有所下降。”联邦快递表示，预计供应链将进一步中断，但面对可能的经济逆风，也将实施“灵活战略”。该公司截至 5 月 31 日的全年收入为 935 亿美元，增长 11.3%，而调整后的净收入增长 12%，达到 55 亿美元。

随着库存水平上升、经济不确定性以及迄今为止未能实现的预期中国出口激增，空运价格再次小幅下跌。

今天上午的TAC指数从中国到欧洲下跌了1.6%，从中国到美国下跌了近4%，而整体指数下跌了近1%。

但利率仍高于去年的水平，高出 32%，分析师称电子商务行业正在衰退——但收益率仍然很高。

Cargo Facts Consulting 的总经理 Frederic Horst 在谈到顺丰速运和上周联邦快递的第四季度业绩时说道：“最近的业绩表明，自去年年底和今年年初以来一直在发生的事情仍在持续销量下降，但收益率上升。电子商务的下降和 B2B 渗透率的增加不一定是坏事。

“这更像是 B2B 份额的正常化。2020 年和 2021 年部分时间发生的 B2B 激增一直在减弱。大流行前，B2B 在快递网络中的份额低于 50%，但在 2020 年增加到 65% 左右。从那以后它有所下降。”

联邦快递表示，预计供应链将进一步中断，但面对可能的经济逆风，也将实施“灵活战略”。

该公司截至 5 月 31 日的全年收入为 935 亿美元，增长 11.3%，而调整后的净收入增长 12%，达到 55 亿美元。

首席客户官 Brie Carere 表示：“我们预计消费者将继续支出，他们的支出将继续向商品服务倾斜。我们预计会有更多消费者回到商店。在这种背景下，我们确实预计 B2C 交易量将面临压力。整个五月，工业活动一直很稳固。但今天 6 月份的 PMI 指数急剧下降。”

她补充说，公司正在放缓库存补充库存，这“将抑制货运需求”。

她说：“我们的国际业务继续在充满活力的环境中航行。全球贸易增长因与中国封锁和乌克兰冲突有关的中断而放缓，限制了货物流动并减少了国际出口量。”

然而，她也预计乘客的回归缓慢，因此腹部容量也将恢复，预计恢复“需要一些时间”。

“预计客运航空公司的腹部运力在 2023 财年仍将受到限制，导致定价环境仍然有利于联邦快递，即使比以前少一些。

“欧洲到亚洲航线预计将在 24 年第一季度恢复，跨太平洋航空​​公司的腹部运力预计将在第三季度恢复。”

然而，她表示，欧亚地区的商业运力要到 25 年第一季度才能完全恢复。她补充说，“货运量增长正在放缓，联邦快递预计增长率将处于低个位数。但定价仍然很高。我们预计美国和世界各地的定价环境将保持合理。我们认为，系统性变化，尤其是电子商务高峰附加费，对行业来说是持久的变化。我们正在密切关注通货膨胀和燃料价格。提醒一下，我们每周都会根据市场价格调整燃油附加费。”

根据国际航空运输协会的航空燃油监测器，本周燃油价格再次小幅上涨。价格比一个月前上涨了 20%，比一年前上涨了 129%。

联邦快递补充说，它将准备“拉动一些杠杆”以应对潜在的经济衰退。新任首席执行官 Raj Subramaniam 表示，环境“受到限制”。

“但我们会调整网络，”他说。“我们将根据需要取消航班，并根据需求匹配容量。这就是拥有大型网络的美妙之处，我们能够上下灵活调整。我们在历史上也证明了这一点。

“所以，是的，我们准备好应对一系列结果。我们绝对不会假设会出现长期的深度衰退。”

首席财务官Mike Lenz 补充说：“我认为，在大流行期间，我们能够在所有网络中进行调整的速度让我们充满信心，我们可以比过去想象的更快做出反应，我们绝对准备好了所以。”