广州地铁18号线南延长线最新消息（广州地铁15号线又黄了）
广州地铁18号线南延长线最新消息（广州地铁15号线又黄了）按照这个结论，南沙只有22号线南延线，15号线的身影并没有出现！那么是不是意味着这次15号线又要黄了？建议广州地铁四期建设的8条新线：首先这篇文章并不是和之前一样一些外来汉或者伪专家出品，而是来自住建部主管，住建部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院主办的杂志《城市交通》刊登的，还是挺有权威代表性的！文章内容很多，分析也是很有理论基础，基本上是根据目前地铁的客流量和运载量，然后广州各区的定位，目前的人口发展等等多个角度进行了数据调查和研究，得出的结果和建议。首先先贴出比较重要的具体结论。
广州新一轮地铁建设有望年底就可以进入正式的申报时间点，之前多个部门也是发布了十四五期间的交通规划！其中南沙在这些规划中地铁方面十分的亮眼。其中南沙提出规划的要完成广州地铁十八号线建设，推进地铁二十二号线南延线研究，推进地铁十五号线(一期)、地铁二十六号线(一期)、地铁三十一号线、地铁三十二号线(一期) 研究。另外也有南沙-知识城线、南沙站-东部城区等新的规划，甚至在一些版本还出现了地铁4号线复线的身影。
而这些地铁线路中，最受南沙人关注的，莫过于地铁15号线了，要知道目前南沙街北部是没有地铁的，进港大道众多市民也是等待这条15号线好多年了！而15号线是连接起南沙街、灵山岛、横沥站、万顷沙珠江街四大板块的重要通道。可以更加方便的和18号线进行换乘。
很多南沙人更是相信，15号线是下一轮地铁建设规划中，南沙最有可能拿下的一条新地铁。
不过现在随着一篇名为《广州市城市轨道交通网络规划实施评估及建议》的文章，貌似把南沙人的这个美梦给打碎了！
官媒杂志建议新一轮地铁建设首先这篇文章并不是和之前一样一些外来汉或者伪专家出品，而是来自住建部主管，住建部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院主办的杂志《城市交通》刊登的，还是挺有权威代表性的！
文章内容很多，分析也是很有理论基础，基本上是根据目前地铁的客流量和运载量，然后广州各区的定位，目前的人口发展等等多个角度进行了数据调查和研究，得出的结果和建议。
首先先贴出比较重要的具体结论。
建议广州地铁四期建设的8条新线：
- 五条市区线：10号线东延线(天河)、19号线(天河 海珠 黄埔)、23号线(海珠 天河 黄埔 增城)、25号线(荔湾 越秀 天河 黄埔)、26号线(白云 天河 海珠 番禺)
- 三条市域线：22号线南延线(番禺 南沙)、37号线(从化 黄埔 天河)、28号线支线(增城)
按照这个结论，南沙只有22号线南延线，15号线的身影并没有出现！那么是不是意味着这次15号线又要黄了？
文章内容很长，小编尝试用文章的几张图说一下具体的数据和理论分析！
上图是广州地铁的现状的通勤时间图，可以看到城区和郊区之间的通勤效率还是很低，南沙在有了18号线的加持之后，已经完成了约30分钟的通勤，但是和增城、从化甚至花都机场的通勤可以看到还是太花时间了！
从目前建成区情况看，城区已经有很好的覆盖，，远郊也已经有触达，但是近郊一些人多的建成区覆盖还是低了，比如黄埔、黄埔、白云北等。按照这个建成区分布看，远郊各自有一条地铁，南沙已经有两条地铁覆盖，可以说真的是很命好了！
地铁15号线的致命伤为什么说又？估计大部分南沙人都应该清楚！其实地铁15号线很早前就规划了，从15这个编号就知道了，毕竟目前广州地铁的规划已经去到了3字头了，很快要进入4字头了！而15号线按照规划，本来是要进入第三轮规划了，很多之前来南沙买房，尤其是买进港大道沿线的，当初基本都是想着几年后楼下就有地铁了，没想到这一等就是几年过去了！
如果这次第四轮还是没有入围建设名单的话，那就是又黄了！
为什么15号线会这么命运多舛呢？其实跟地铁15号线自身的规划有关，ta有一个最大的致命伤，那就是这是一条仅服务南沙区的环线。为什么说环线是一个致命伤呢？这个要从广州地铁的发展模式说起。
广州地铁经历了1.0和2.0模式。最早的1.0主要是覆盖城区，满足城区的人群出行需求。从2.0开始，广州地铁的模式变成了在城区范围继续走覆盖人多的地方，然后另外一头的终点必定设置在远郊人多的地方，然后途中最好能覆盖一下终点发展的新区域，比如21号线，14号线，甚至是18号线，都是这个模式。
现在则进入了3.0模式，即开始用高速地铁，快慢线等方式，来补齐缩短远郊通勤时间，并开始向广州市外延伸。
很明显广州地铁15号线并不满足广州地铁的这个发展模式，仅仅覆盖了南沙区，没有连接到市区。另外南沙目前的人口基数也是另外一个硬伤，基本撑不起一条地铁，4号线的上客率就是一个好例子。而4号线当时得以破格建设，更多是亚运会时代的一个特殊的产物。
地铁15号线还有戏吗？当然也并不是说地铁15号线就真的没戏了，只是从数据基础和理性分析上，是有点悬。不过要知道上一轮地铁建设广州是拿下了10条，而这次建议建设的是8条，而根据十四五规划，广州提出的是9条，也就是说在数量上还是有额外的空间的。
而广州地铁其实除了连通、覆盖之外，其实还有一个重要的任务，那就是人口导向，南沙目前有着和其他区与众不同的定位，因此抛开数据理论，赌一个未来的破格批一条也是有可能的。
如果这次地铁15号线再次被打回，那么相关部门真的是要考虑一下改变环线的死想法了，毕竟在人口上已经有硬伤，就不要在规划走向上继续加硬伤了，拆解延长走跨区路线才是正解！
22号线才是南沙人的最优解其实南沙人也没必要太过执念于15号线，其实在下一轮建设中，对于南沙人来说，更加重要的是22号线南延段。毕竟这条高速地铁未来从蕉门开始，过一站庆盛之后，就到番禺广场了，之后无论是继续坐22号线去广州西部，还是换18号线去市中心，都十分的方便。南沙东南部在南沙客运港也就是多坐一站而已。如果说18号线是南沙有钱的人专属快线的话，那么22号线才是南沙平民的真正快线。
设置在小编今日头条上，有人还给出更加合理的建议，那就是22号线过蕉门之后，不走慧谷西区向，而是直接走进港大道向，在进港大道和港前大道分别多设一个站，或者更加直接在交界处设一个站，就可以抵过了15号线，什么去横沥站换乘都成浮云了。
小编当然也少不了来建地铁了，小编看中的是更加命运多舛的8号线，毕竟前身未号线的8号线，多年以来被不停的分拆和延长，目前最新的过审下批的已经是南延到莲花。
其实到了莲花之后，是具备继续南延的，从莲花之后，继续往南到亚运城东，解决亚运城离海傍站太远的问题，之后还可以走下海鸥岛，让岛民和游客更加方便。之后继续往南可以盘活一下被南沙基于厚望的庆盛，目前庆盛站也是在整个庆盛板块的边边，可以走一下庆盛东。
之后可以走一下小虎岛，虽然小虎岛一直被南沙人嫌弃，不过现在这里广丰五厂已经开建，未来也会有很多汽车配套厂在这边，有个地铁站还是挺方便的。之后就可以选择走蕉门北接入蕉门站，或者是沙螺湾走环市大道再拐入蕉门。
最后一直走到灵山岛、横沥岛接横沥站。
这样地铁八号线就可以连接了两大新晋汽车制造基地新造和小虎岛，另外还连接了琶洲和横沥岛。
从此南沙人除了蜗牛4号线之外，又多了个新选择了！而8号线就变成了一条即连接东西又连接南北的神地铁了！
小编评：地铁建完了，该洗洗睡了！大家觉得这次地铁15号线下批的机会大吗？
