川崎z900同级别摩托哪个好（最值得入手的进口四缸摩托）

川崎z900同级别摩托哪个好（最值得入手的进口四缸摩托）Z900SE版本的油箱拉花，被做到了油漆里面，抗摩擦能力更强，不易刮花，不过其他部分的拉花依然是在外面。水平多连杆结构的后悬挂形式不变，但是升级了金色的Ohlins S46，远程预载可调的后减震。提供手动回弹阻尼及预载多段可调功能，不需要工具即可随时调节，既有档次感，使用起来也方便。新的前减震升级为全可调的规格，SE版本的前叉具有压缩和回弹阻尼以及弹簧预载可调功能，左右两边均有调节旋钮。而普版的前减震是黑色叉管，并且只有单边提供调节旋钮，只提供阻尼及预载可调功能。普版的Z900前刹车，配备的是轴向安装的Nissin四活塞卡钳，虽然不至于很拉胯，但总觉得差点意思，很多车友会选择自行改装升级。而SE版本的前刹车升级为Brembo M4.32径向四活塞卡钳，这下想必没人会觉得不够用了吧。为了配合前刹车卡钳的提升，Z900SE还换上了Nissin的直推上泵，以及透明的的刹车油壶，逼格感更高。而原本

国内市场能买到，性价比最高的，价格最便宜的进口四缸街车，川崎Z900最近又引进了更具竞争力的SE版本，这个版本最大的亮点就是升级了配置，补齐了Z900的最后一块短板，并且将性价比再次拉高一个维度。

外观基本不变

新上市的SE版本和普通版的Z900外观相同，只是细节部分有所差异。作为Z系列街车的大哥之一，Z900的外观相当紧凑，甚至和排量更小的Z650差不多。因为这个特点也让这台接近公升的四缸车型，成为很多女骑士的座驾。

如果不仔细看的话，SE版本看上去和普版并没有什么区别，但想要分辨它是普版还是SE版，最直观的三个地方就是，前刹车、前减震和后减震。因为前后减震都是金色相当抢眼，而且前刹车是Brembo的刹车卡钳，逼格感更高。

升级一：

Z900SE版本针对前减震进行了升级，41mm的倒立式前叉，换上了更有档次的金色叉管，在没看到实车的时候，很多人会误以为只是换了个颜色，实际上功能性也做出了提升。

新的前减震升级为全可调的规格，SE版本的前叉具有压缩和回弹阻尼以及弹簧预载可调功能，左右两边均有调节旋钮。而普版的前减震是黑色叉管，并且只有单边提供调节旋钮，只提供阻尼及预载可调功能。

升级二：

普版的Z900前刹车，配备的是轴向安装的Nissin四活塞卡钳，虽然不至于很拉胯，但总觉得差点意思，很多车友会选择自行改装升级。而SE版本的前刹车升级为Brembo M4.32径向四活塞卡钳，这下想必没人会觉得不够用了吧。

为了配合前刹车卡钳的提升，Z900SE还换上了Nissin的直推上泵，以及透明的的刹车油壶，逼格感更高。而原本的双油门拉线，也由下方换到了上方。

升级三：

水平多连杆结构的后悬挂形式不变，但是升级了金色的Ohlins S46，远程预载可调的后减震。提供手动回弹阻尼及预载多段可调功能，不需要工具即可随时调节，既有档次感，使用起来也方便。

升级四：

Z900SE版本的油箱拉花，被做到了油漆里面，抗摩擦能力更强，不易刮花，不过其他部分的拉花依然是在外面。

其他配置基本不变

全彩的家族化TFT仪表，提供出色的显示效果，而且SE版本同样延续了KTRC循迹系统，两种动力模式，滑动辅助离合器等配置。

防滑面料的坐垫提供出色的附着力，在激烈驾驶的时候让你的臀部可以更加牢靠的贴合在座椅上，不至于出现频繁的“撞蛋”尴尬。

后刹车的规格与标准版保持一致，毕竟SE版本的价格就贵了1万块，没有将后刹车也换成Brembo显然是为了成本考虑做出的取舍。

动力部分还是那台，948cc排量的直列四缸水冷发动机，可提供117匹的最大马力和95牛米的峰值扭矩。诱人的四缸声浪依然能够让你欲罢不能，不过原厂排气有些低调，对声浪有更高要求的车友可以后期自行改装。

SE版本的引进，让原本就很有竞争力的川崎Z900性价比再次提升。而且SE版只比普版贵了1万，这一万的差价换回的这些配置升级相当值得，目前这台车处于一个订单排队状态相当抢手。