坦克驾驶舱使用方向盘（内置空调的坦克座椅）

坦克驾驶舱使用方向盘（内置空调的坦克座椅）当然，今天所有这些问题都以一种或另一种方式解决了，因此安装“Conder”是完全可能的，并且在绝对所有汽车上都可以使用，尽管不是强制大众化。 但是一个很酷的座位能提供什么？T-90CA 塔上的外部空调装置。为什么需要它？为了了解开发“冷座”的可行性，我们需要稍微谈谈对罐式空调的要求。为什么水箱里这么热？ 首先，当然是因为装甲。 坦克的车体和炮塔从炎热的环境空气和阳光中迅速升温，同时它们非常积极地散发热量，实际上从坦克的可居住隔间安排了一个真正的浴缸。 这种有害的热量由其他热源补充：运转中的发动机和变速箱，热量从中渗透到战斗舱。 大炮射击也有贡献 - 火药燃烧时燃烧的热量里不会消失得无影无踪。考虑到这么多的“加热器”，风冷空调必须有非常不错的功率，因此从水箱的车载电网“吃”几千瓦远非极限，它的可能性也远非无限。 此外，对冷却器的整体尺寸施加了严格的限制，但是，其设计的最大元素可以从保留体积中

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如你所知，在炎热和阳光明媚的天气里，在室内 短歌 有点让人想起去洗澡的旅行 - 其可居住隔间的气温可以达到 50摄氏度。 在这种情况下，长期作战工作是不可能的，所以在军事装备上安装空调已经成为家常便饭。 但空气冷却只是让坦克生活更舒适的方法之一。 另一种选择可能是 80 年代苏联开发的“冷座”。

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为什么需要它？为了了解开发“冷座”的可行性，我们需要稍微谈谈对罐式空调的要求。

为什么水箱里这么热？ 首先，当然是因为装甲。 坦克的车体和炮塔从炎热的环境空气和阳光中迅速升温，同时它们非常积极地散发热量，实际上从坦克的可居住隔间安排了一个真正的浴缸。 这种有害的热量由其他热源补充：运转中的发动机和变速箱，热量从中渗透到战斗舱。 大炮射击也有贡献 - 火药燃烧时燃烧的热量里不会消失得无影无踪。

考虑到这么多的“加热器”，风冷空调必须有非常不错的功率，因此从水箱的车载电网“吃”几千瓦远非极限，它的可能性也远非无限。 此外，对冷却器的整体尺寸施加了严格的限制，但是，其设计的最大元素可以从保留体积中取出。

T-90CA 塔上的外部空调装置。

当然，今天所有这些问题都以一种或另一种方式解决了，因此安装“Conder”是完全可能的，并且在绝对所有汽车上都可以使用，尽管不是强制大众化。 但是一个很酷的座位能提供什么？

非常适中的功耗。 传统的空调需要不断地通过自身蒸馏大量空气 - 因此，一般来说，负载车载网络的那些千瓦数相同。 由于与他的密切接触，座椅冷却了油轮的身体。 因此，热量直接排出，这肯定会对系统的能源效率产生积极影响——平均而言，一个坦克座椅的运行所需功率不超过 300 瓦。

好吧，是时候详细考虑这个产品了。 此外，它的组成不仅限于一把椅子。

很酷的座椅设计

该产品基于完全标准的座椅，下部坐垫（油轮坐的）被现代化的坐垫取代。 它有一个面板，由九个热电元件组成，根据珀尔帖效应原理工作。

简而言之，这种效应包括在电流通过期间在两个不同导体的接触点处传递能量（热量）。 一个例子是两种元素——一种来自锑，另一种来自铋。 如果在它们接触的地方滴下一点水并通过电流，水就会变成冰。

“VGM 人员的局部热保护”。

在这种热电板的运行过程中，它们与油轮车身接触的上部（板）将被冷却，而下部则相反，将变热。 因此，使用水冷来去除这些元件的热量：水被驱动通过冷却板的热交换器，然后进入由风扇吹动的散热器。

冷却座椅和透气背心。 资料来源：V. A. Arefiev、V. I. Golub 等人，“VGM 船员的局部热保护”。

但是一个“冷座”决定不这样做。 除了它是一个特殊的反碎片坦克背心，一个鼓风机通过软管连接到它。 这件背心具有双重作用：它可以在突破盔甲时防止受伤，并通过气流冷却人的上半身。

结果，虽然外观复杂，但事实证明它是一个非常节能的安装，在其运行过程中，在通过背心的吹气模式下消耗高达 80 瓦，在组合模式下消耗高达 300 瓦，当身体吹气时和座椅冷却同时打开。 其他特征可以在下面的附图中看到。

冷却坐的参数完成与背心。 资料来源：V. A. Arefiev、V. I. Golub 等人，“VGM 船员的局部热保护”。

测试和结论

为了测试冷却座椅的性能和有效性，他们在T-62坦克上配备了驾驶员座椅，并在乌兹别克斯坦南部的沙漠地区进行了测试。 对于实验性比赛，选择了最热的白天：从 12:00 到 18:00。 同时，可居住舱内的气温达到48摄氏度，水箱内表面达到55度。

所有船员都穿着相同的衣服，包括棉裤和束腰外衣，以及背心和防水布靴。

在实验过程中，几乎立即证实了这一事实：在极热的情况下没有空调，即使只是在坦克中而不进行复杂的战斗工作，也已经是一种折磨。 没有冷却座椅的指挥官和炮手，撑了三个多小时。 此外，经常会出现测试在开始后一两个小时内不得不中断的情况，因为坦克失去知觉或处于继续执行对他们的健康造成严重后果的威胁。

对指挥官和炮手的生理参数监测显示，他们的体温飙升至38 5-38 6摄氏度，心率增至每分钟120次。 水分流失（通过汗水）达到每小时 850 克。

但是，正如他们所说，司机“高”，背心吹得一塌糊涂，座位很酷。 坦克内部的高温并没有阻止他驾驶坦克，顺便说一下，六个小时或更长时间的大量体力工作。 事实上，如果有必要，他至少可以在加热的汽车中坐上一天。

他的体温没有超过37度，脉搏76次。 水分损失达708克。 结果相当出色。

此外，除了坦克外，冷却座椅还在 BMP-2 和 BTR-80 上进行了测试，结果也证明是好的。 这可以在附表中找到。

空调，提取器 - 座椅和背心的联合工作； 引擎盖 - 只使用吹过的背心； dash - 没有背心和冷却座椅。 资料来源：V. A. Arefiev、V. I. Golub 等人，“VGM 船员的局部热保护”。

总的来说，该产品非常有趣。 它已成为装甲车辆解决战车可居住舱室正常气候条件问题的一种相当非标准的解决方案。 同时，与传统空调不同，该系统从机载电网中消耗的电力很少 - 如果所有机组人员都有冷却座椅，则不到一千瓦。 因此，积极提议将这些冷却器安装在苏联坦克上，但没有成功。

对坦克进行这种局部热保护的前景非常模糊。

首先，对于冷却水的散热器和风扇来说，虽然不是很大，但仍然非常稀缺的自由装甲体积，在我们的坦克中，每立方厘米的重量已经价值黄金。

其次，考虑到军方官员的保守主义，甚至连普通的空调都做梦也想不到，更不用说本地的了。