广汽传祺gs8混动双擎细节测试（涡轮与混动的强强联合）

广汽传祺gs8混动双擎细节测试（涡轮与混动的强强联合）第二代GS8搭载了ADiGO4.0智驾互联系统，中控搭载是一块14.6英寸大屏，仪表盘是一块12.3英寸屏幕。这套车机带有手机无感钥匙、人脸识别、540度全景影像、自动泊车、语音交互、手势控制诸多智能配置，内置的应用也非常丰富。水晶质感的电子档杆同样采用了菱形纹理，也大幅提升了车内的高级感，与整车以钻石为灵感的设计来源相呼应。尾部的设计同样硬朗简约，竖向排列的尾灯也与现款GS8有所呼应，内部的造型也以棱镜为灵感来源，打造出了“红钻”的视觉效果。同时尾部线条的凹凸感，以及整体视觉上的厚重感，都让整车看上去档次感满满。内饰的设计上，全新一代GS8显得简约而富有时代感。平直的线条加上超大尺寸的屏幕，让车内看起来更加通透敞亮。内饰饰板采用了菱形的纹理，光影反射效果也大幅提升了整车的档次感。

说到广汽传祺GS8，上代车型美式豪放设计，以及超大的车内空间与不俗的性能，在国人印象中颇为深刻，可以称之为中国品牌中型SUV的标杆产品。那时，GS8也曾有过一两年的热销，但中国品牌20万元的天花板在5年前还是难以逾越。如今，第二代GS8的面世，外观确实更加惊艳。但更值得一提的，当属它率先得到了丰田THS的混合动力系统，与自家的矩浪2.0T动力相匹配，“强强联合”则带来了动力与油耗的突出表现。

说到外观，全新一代GS8延续了上代方方正正的设计语言，但细节上却更加精致，线条简约且棱角分明，霸气感骤升。它的前脸采用了两套格栅，其中“展威翼”格栅内部采用V字形纹理，尺寸偏小，主要用于2.0T纯燃油车型。而“龙鳞翼”为混动专属，格栅如瀑布般直接到底，做出了铠甲般的效果，霸气感飙升。

大灯内部采用了四颗LED灯珠，也算是延续了上一代的特点。点亮之后显得晶莹剔透，与格栅搭配有一中钻石般的高级感。

侧面线条则显得简约大气，腰线笔直，前后轮拱各有一道折痕，而侧护板做出向外折叠的效果，配合与尾窗贯穿的侧窗营造的悬浮效果，优雅中透着科技感。整车长宽高为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm，这样的尺寸也非常接近于部分中大型SUV。

尾部的设计同样硬朗简约，竖向排列的尾灯也与现款GS8有所呼应，内部的造型也以棱镜为灵感来源，打造出了“红钻”的视觉效果。

同时尾部线条的凹凸感，以及整体视觉上的厚重感，都让整车看上去档次感满满。

内饰的设计上，全新一代GS8显得简约而富有时代感。平直的线条加上超大尺寸的屏幕，让车内看起来更加通透敞亮。内饰饰板采用了菱形的纹理，光影反射效果也大幅提升了整车的档次感。

水晶质感的电子档杆同样采用了菱形纹理，也大幅提升了车内的高级感，与整车以钻石为灵感的设计来源相呼应。

第二代GS8搭载了ADiGO4.0智驾互联系统，中控搭载是一块14.6英寸大屏，仪表盘是一块12.3英寸屏幕。这套车机带有手机无感钥匙、人脸识别、540度全景影像、自动泊车、语音交互、手势控制诸多智能配置，内置的应用也非常丰富。

仪表也支持全地图屏幕显示，并且可以根据白天与晚上，自动切换白色或黑色的背光。同时这款车型也带有类似于奔驰S级的AR-HUD，能够将车辆信息与虚拟路况实时投影到前风挡。

作为一款中大型SUV，新款GS8同时提供六座与7座车型。其中前排座椅十分宽厚，同时支持加热与通风功能。

第二排座椅的靠背角度可以调至更加倾斜，几乎可以达到半躺模式，腿部以及横向空间都非常宽敞，舒适度也非常不错。

以我178cm的身高来说，保持前两排正常驾乘的坐姿下，第三排仍然有着至少三指的腿部空间，头部也并不压抑。第二排座椅向前推拉也能够有足够的空间上下车，而不至于在姿势上过于难看。总体表现虽然与MPV相比略有差距，但在7座SUV领域，这样的空间表现已经非常出色。

对于一款中型SUV来说，行李厢当然有着巨大的空间，并且内部规整，在五座情况下的装载能力非常突出。

第三排座椅使用的情况下，行李厢虽然不可能有太大的空间，但至少放下登机箱是没有任何问题。

而这款配置右侧带有四个按键，能够电动控制第三排座椅的收放，也可以实现第二排的一键放倒，进一步的提升了整车的高级感。

动力方面，除了2.0T的纯燃油版之外，此次试驾的车型则为双擎四驱顶配车型，它的混动系统正是大名鼎鼎的丰田THS混动系统，也算是这套专利技术的率先授权。与丰田所匹配的自然吸气不同的是，全新一代传祺GS8匹配的则是自家的2.0T，系统总功率174kW(237马力)，总扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR电子四驱，确实算是两家技术的强强联合。

在实际的驾驶体验中，它的发动机与电动机搭配的运转逻辑，也是明显带有丰田混动的特性，平顺而安静。但不同的是，这套动力在加速过程中确实非常迅速。由于其调校偏向舒适，起步阶段并没有明显的向前窜，油门踏板的响应也不算灵敏，但在加速超车时的动力储备相当充沛。官方公布的0-100km/h的加速试驾为6.9s，对于这么大一台SUV来说，确实足够优秀了。

这套动力最大的优点当然是平顺性，由于这套E-CVT电子无极变速，它完全没有CVT的任何钢带结构，而是通过电机控制变速器传递的中间齿轮，因此加速的过程没有任何挡位衔接的顿挫，一气呵成。即使激烈的驾驶，对于乘客来说也不会带来过多的不适感。

底盘方面，全新一代GS8则是明显偏向舒适的调校，首先它的悬挂非常软，对于细碎颠簸的过滤也非常充分，整体表现出的高级感可以超越这个级别的日系轿车，与欧系车的调校接近。同时在NVH表现方面，对于噪音与振动的过滤确实强于我此前试驾过的丰田汉兰达混动车型，同时在发动机突然介入启动时的噪音控制相对于丰田旗下车型也进行了有效的改善。

在驾驶方面，转向并非那种精准而紧绷的运动感，而是略带一点虚位，但习惯片刻也可很快上手。在高速驾驶的工况，底盘足够扎实，行驶的稳定性非常好，转向阻尼度也随之有所增大。由于车身庞大且调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾，但同样也控制在了合理范围，总体风格调校也是非常符合它所应针对的市场。

总结：虽然此次试驾的是一台试装车，正式量产车型近期也将逐步到店，但其各方面的表现确实令人惊喜。而GS8混动双擎两驱与四驱价格分别为22.88与24.68万元，与汉兰达入门版本的26.88万元虽有接近，但在相同的配置级别下，汉兰达还是要贵出了8万元左右。但更重要的是，全新一代GS8在加速性能表现出色，舒适性以及NVH震动噪音控制方面也更胜一筹。虽然大众、丰田在核心技术上积累雄厚，但对中国用户实际需求的反馈，确实比较缓慢。20万元对于不少国人选购国产品牌，还是会有些顾忌。不过随着中国品牌产品力的飞速提升，能让这些老牌车企吃老本的日子，可能并不会太多了。