重庆站最后一天（再见70年重庆站）
重庆站最后一天（再见70年重庆站）许多市民来到重庆站连日来这是重庆站送走的最后一班客运列车重庆站的最后一趟列车缓缓驶出站台
6月19日21时36分
重庆至哈尔滨西的
K1064次列车
缓缓驶出站台
这是重庆站送走的
最后一班客运列车
重庆站的最后一趟列车缓缓驶出站台
连日来
许多市民来到重庆站
用相机记录下重庆站
最后的点滴瞬间
也记录下留存于一代人
脑海中的记忆瞬间
市民们来到重庆站拍照留念
空空荡荡的重庆站
6月20日零时起
全国铁路实行新的列车运行图
此次调图后
重庆站将正式封闭扩能改造
属于一代重庆人记忆的“菜园坝火车站”
将改头换面
随着重庆城市规划的更新升级
未来的重庆站和菜园坝将迎来崭新的面貌
重庆站（资料图片）
回顾历史
重庆站因坐落于重庆市菜园坝地区
因此被大多数重庆人称为“菜园坝火车站”
是重庆最老的火车站之一
承载着老重庆人的记忆
记录着老山城的繁华
见证着重庆的发展
重庆站站台
70年前
重庆站伴随着新中国成立后
建成的第一条铁路
成渝铁路诞生
1952年7月1日，两万余人在重庆车站举行盛大集会，庆祝成渝铁路全线通车（资料图片）
很多重庆人第一次坐火车
第一次去外地都是从重庆站出发
那时候
重庆站成了重庆最热闹的地方之一
这里是重庆人走向外面世界的窗口
也是归乡游子和远道而来的客人
进入重庆的大门
重庆站老照片（资料图片）
由于地形和当年工程施工技术的限制
重庆站也成为了全国
为数不多的尽头站
进站的火车都需要在这里调头才行
重庆站开站时
车站共有旅客站台2座
带棚的零担货物站台2座
候车棚1座，行包房1处
重庆站原始站台样貌（资料图片）
重庆站站台前280米即为黄沙溪隧道
由于辅轨空间狭窄
重庆站无法扩建站台规模
1989年9月，重庆站扩建改造开工
1992年7月1日
重庆站扩建改造主体工程完工
站房规模保持至今
上世纪80年代重庆站样貌（资料图片）
1992年7月1日，庆祝成渝铁路通车40周年暨重庆站新站落成典礼
改造后的重庆站建筑面积4.2万平方米
其中有效候车面积7824平方米
车站站型为单向横列式一级二场
站场规模为7台10线
站房外观如一个大写L
与两侧的自然地形和建筑物相配合
形似一个“山”字
重庆站远眺
从1989年到1999年
10年时间，重庆站进行了多次改扩建
到2005年，年运送旅客近千万人次
累计运送旅客2亿余人次
重庆站曾经是重庆最热闹的火车站（资料图片）
2006年，位于重庆市龙头寺的
重庆北站建成投用
2007年4月，铁路列车运行图调整
重庆途经渝怀、遂渝方向的列车
改到重庆北站始发终到
一些襄渝方向的列车也陆续改到重庆北站
重庆站到发的列车逐渐减少
空空荡荡的重庆站
说起重庆站
就不得不提最出名的那趟
重庆至北京西的“京渝之桥”旅客列车
重庆客运段重庆至北京西“京渝之桥”乘务组（资料图片）
1958年，宝成铁路建成通车
重庆首次开行至北京46/45次的列车
当时列车需经由成渝铁路
到达成都后再经宝成铁路北上
然后再经过陇海、京广铁路到北京
单程运行时间超过60个小时
重庆客运段老照片（资料图片）
1960年重庆旅客列车段重新成立
1965年4月21日车次改为19/20次特快列车
运行径路不变
单程运行时间缩短为45小时左右
1967年10月1日车次改为9/10次
即现在的T9/10次列车的前身
列车上服务掠影（资料图片）
1978年，襄渝铁路全线贯通
重庆北上通道建成
绕道成都成为历史
1987年4月，铁路列车运行图调整
9/10次特快改走襄渝、焦柳线
运行里程和时间大幅缩短
运行时间压缩至32小时左右
重庆至北京西乘务组（资料图片）
2000年10月21日
配合铁路实行第三次大提速
9/10次列车更改车次为K9/10次
运行时间缩短至30小时左右
2001年10月，全国铁路第四次大提速
列车升级为T字头的特快
目前T9/10次列车运行时间为25小时17分
重庆站进站口
6月20日郑渝高铁全线贯通运营
重庆至北京最快时间缩短为6小时46分
郑渝高铁首发列车
未来，改造一新的重庆站
将在交通枢纽、商务服务
商业贸易、旅游休闲、文化娱乐等方面
得到全面提升
将建成大型
交通枢纽 都市旅游集散地 母城文化地标
成为重庆新的城市名片
重庆站远眺
再见，70年重庆站！
再见，新重庆站！
