xv和subaru的区别（新一代SUBARUXV不试）

xv和subaru的区别（新一代SUBARUXV不试）虽然新一代SUBARU XV相比其他运动SUV在外形上显得没有那么激进和个性，但其实那些很多车身外观的设计并不是锦上添花，而是画蛇添足，甚至会对驾驶员的行车视野造成负面影响，为了保证更安全的驾驶体验，斯巴鲁才会对车身设计如此考虑。普通大灯和LED大灯前脸也比较有冲击力，车身也有所升高，整体跨界风格浓郁。实际驾驶体验过后，更是觉得新一代SUBARU XV将整车设计、隔音降噪、车辆操控、行驶质感做到了大幅提升。首先，从外观上看，新一代SUBARU XV的改变不能说是焕然一新，但明显比老款更具有运动感。新一代SUBARU XV在维持第五代翼豹两厢版车型侧身线条的同时，还换装了尺寸更大的轮胎和新样式的双五辐双色轮圈，增加了宽边轮眉，并且采用了黑色涂装，降低了日常小剐蹭可能产生的车损。

在国内，一提到日系车的代表，你可能第一时间不会想到它；但你要是一个懂车的行家，一定都会知晓其在汽车界的实力和地位。

斯巴鲁，这个靠技术起家的汽车品牌，在国内的知名度一直不高，但它在汽车性能和安全性等实用配置方面一直做得相当出色，国内著名赛车手韩寒，就是斯巴鲁的忠实粉丝。

1972年，斯巴鲁成功研发出左右对称全时四驱系统，并搭载Leone车型进行量产，这比大名鼎鼎的quattro四驱系统还要早上近10年，也为斯巴鲁今后响彻赛车界打下了坚实的基础。

如今，斯巴鲁在中国正式发布了新一代SUBARU XV，这是其在国内发售的第一款基于斯巴鲁全球化平台（SGP）打造的车型，斯巴鲁全球化平台（SGP）赋予了70-100%的车身刚度增幅，新车悬架更显韧性，吸收振动的能力比现款提升50%，转向传动比也从14:1修改为更紧凑的13:1，车辆的被动安全性能也提升了一大截。

实际驾驶体验过后，更是觉得新一代SUBARU XV将整车设计、隔音降噪、车辆操控、行驶质感做到了大幅提升。

首先，从外观上看，新一代SUBARU XV的改变不能说是焕然一新，但明显比老款更具有运动感。

新一代SUBARU XV在维持第五代翼豹两厢版车型侧身线条的同时，还换装了尺寸更大的轮胎和新样式的双五辐双色轮圈，增加了宽边轮眉，并且采用了黑色涂装，降低了日常小剐蹭可能产生的车损。

普通大灯和LED大灯前脸也比较有冲击力，车身也有所升高，整体跨界风格浓郁。

虽然新一代SUBARU XV相比其他运动SUV在外形上显得没有那么激进和个性，但其实那些很多车身外观的设计并不是锦上添花，而是画蛇添足，甚至会对驾驶员的行车视野造成负面影响，为了保证更安全的驾驶体验，斯巴鲁才会对车身设计如此考虑。

而一直被人诟病的内饰方面，新一代SUBARU XV也有很大提升。

尤其是细节处理方面，要比老款XV强很多。中控台加入了许多缝线装饰，机械手刹被电子手刹所取代，全系均配备了电子驻车以及8英寸的电子显示屏，中控大屏上方的小彩屏也很有科技感，这在同级车里算是比较少有的设计。

车内空间上，新一代SUBARU XV也进行了调整，比老款XV乘坐空间更大，肩部空间多了2.9cm、脚下空间多了2.6cm，还有后备箱开口大了10cm、容量比老款XV大了5L。

不过，新一代SUBARU XV更重要的升级，要开起来之后才能感受得到。

新一代SUBARU XV从启动那一刻开始，就已经和过去完全不同。说实话，老款XV的隔音降噪做得并不好，一启动就给人一种很廉价的感觉，而新一代SUBARU XV可不一样，明显在NVH上下了很多功夫，也能感觉出来车体的润滑效果更出色。

这得益于新车搭载了来自第五代翼豹的2.0L直喷自然吸气发动机，这款发动机最大输出功率为154马力，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱，与改进后的无级变速器Lineartronic配合动力输出更平稳。

所以在公路试驾中，无论是动力响应还是操控方面，都能感受到新一代SUBARU XV更加强劲和轻巧。尤其是在直接转向时的车身控制方面，明显感觉转向性能更为精准、行驶感受方面，更像是在开一辆中型轿车，非常得心应手，其他竞品汽车品牌，在驾驶体验方面就不会有这么爽。

更炫的是，新一代SUBARU XV还增强了越野性能，添加了过去森林人和傲虎才有的X-MODE功能，在驾驶过程中，如果你在通过砂石路面与滑轮组的时候，关闭和开启X-MODE模式进行对比，就会发现两种状态下的车辆的脱困表现有着明显差异。

再配上斯巴鲁引以为傲的全时四驱，保持221mm最小离地间距下，越野性能超越同级城市SUV，无论是在城市还是郊外，完全能够满足你的驾驶乐趣。

在2017赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）中，斯巴鲁中国拉力车队车手韩寒，就是驾驶着SUBARU XV赛车以巨大的优势夺得全场冠军。

除了非凡的驾驶性能，新一代SUBARU XV的安全性也是超越同级竞品。

斯巴鲁的杀手锏——EyeSight驾驶辅助系统，这次也在新一代SUBARU XV上出现。EyeSight驾驶辅助系统是基于立体摄像头所捕捉到得各类信息，通过ECU的程序处理后EyeSight驾驶辅助系统可以提供防碰撞制动、全车速自适应巡航、车道偏离辅助修正、警报与提示、起步油门误操作预防等系统功能。

在城市里开车，时堵时松是常态，为了与前车保持距离，右脚在刹车和油门间频繁转换，半天下来腿都要抽筋，而EyeSight驾驶辅助系统的自适应巡航则会为你解决这个问题。

EyeSight驾驶辅助系统的自适应巡航功能在0km/h-180km/h广阔范围均可发挥作用，系统的立体摄像头具有识别物体颜色的功能，能够对刹车灯做出识别，更可准确识别对象物体距离、形状、移动速度等，可以立体有效地侦测环境状况，然后根据环境自动调整车辆速度，甚至当前车停止时候，车辆还会自动刹车，直至停止。

开车过程中，这个功能简直太实用了，谁不想在堵车的时候少上点火呢？

同时，新一代SUBARU XV还特意为后排中间乘客设计了一个三点式安全带、配了一个头枕，就是为了中间乘客的被动安全考虑。

新一代SUBARU XV获得了日本新车安全评鉴协会了（JNCAP）有史以来的碰撞最高分199.7分，并且各个细分项都是最高分，斯巴鲁旗下所有配备EyeSight驾驶辅助安全系统的车型都在预防碰撞安全测试中荣获了超高级安全车型（ASV ）评定。

总体来说，新一代SUBARU XV在燃油效率、驾驶乐趣与安全性能之间做到了较好的平衡，城市出行中有EyeSight驾驶辅助系统护身，郊外游玩也有极强的越野能力，很符合时下追求个性的年轻人对一款运动型SUV的追求。

要说新一代SUBARU XV最大的缺点，就是太“闷骚”，在国内一直比较低调，知名度提不上去，真功夫总是不显山不露水的，但只要经过实地驾驶，就能体会到它在性能和安全方面的优势。

新一代SUBARU XV售价20.48万元起，顶配23.48万元，作为一款进口SUV，这个价格已经非常有诚意，不过想要感受斯巴鲁的全部诚意，还真的需要你自己亲身去感受一下。