斯巴鲁xv官方改装案例（怎么让你的原厂车更贴合你的小众需求）

斯巴鲁xv官方改装案例（怎么让你的原厂车更贴合你的小众需求）除了这些简单的改装外，底盘也安装了防倾杆等相应提高底盘刚性强度的产品，总体来说目前高度几乎和一般轿车没差，所以不会担心地库或减速带的通过情况，一切还是为了实际用途和驾驶体验去服务的，如果原厂车无法满足你不太大众的个人需求，通过一些解决办法和相对成熟的方案也许可以让车辆的特性跟你用车的需求更贴近。

很久没以第一人称去写一款车的改装案例了，这次以车主的身份和大家分享下斯巴鲁XV这款车在日常使用中的优缺点和做了基础改装后的心得。这辆斯巴鲁XV是2012款的车型，于2013年购入至今已行驶了55000公里上下。本篇文章并不是导购内容，所以不再长篇大套的去说自己为什么选这款车了。

接下来说说斯巴鲁XV的缺点吧，首先还得说原厂的轮胎因为兼顾了越野性，使得公路抓地力实在很一般，轮胎极限很低。而225 55R17这个尺寸几乎没有什么公路偏运动性能的轮胎可选。最大的问题还是在动力和制动上，原厂百公里加速10秒开外再加上CVT变速箱的特性确实也没什么可期待的，购车之出就是作为代步用的所以有心理准备。但是由于车重和车身高度的原因导致的车辆制动时惯性很大再加上避震支撑力不足会让人信心大减。虽然作为家中代步车使用，但是基础的操控能力还是比较看重的，所以决定进行基础的一些改装，本人对SUV车型并没有实际需求，几乎也没用到过这么高底盘去通过什么障碍，所以并不在意底盘高度，只要不影响使用就好。

原厂的调校和匹配都是非常均衡的。避震器的选择要针对你对自己车辆的用途来定义，从某种层面来看舒适性和操控性本身就是违背的，鱼和熊掌不可兼得？普通的避震器虽然在行驶的时候感觉很好但是很软，在开过凹凸不平的路段时，会出现车吸收弹力时间太长的倾向，车体上下振动时间过长，人坐在车上感觉上下摇晃明显。我选择的避震器产品是Cusco的产品，这个品牌和斯巴鲁中国拉力车队一直在磨合，原厂匹配程度很高，而且符合在日本车检对应的规定中，要求刹车油管固定座、轴承固定座的角度、位置、孔径等尺寸都需与原厂一模一样。Cusco StreetR是国产组装的产品，但是部件全部是日本进口，属于40段可调的绞牙。就实际改装后的体验来说，相比之前用过的KYB、Tein品牌同级别的产品还是兼顾了一部分舒适性，并没有特别硬。在非铺装路面的韧性和滤震性提高的很明显，路感的加强确实对于喜欢操控的人来说是件心里美的事情。降低车身后过弯的摆动已经小很多了，可以明显感觉出对晃动的抑制力。这款避震的静音设计也还是不错的，除了没有工作时异响的声音外，通过颠簸路时也不会出现那种咯咯吱吱的声音。

轮毂换装了RAYS的57F锻造，主要还是看重了这款轮毂的重量，大概是单只6.6KG，相比原厂单只要轻了一半左右。换掉后油门会轻快一些，但是随着后来前刹车换成了WRX的四活塞卡钳和一体式的打孔盘，轮毂省去的重量应该是又回来了，但是换来了制动力，可能由于原厂配备推动四活塞稍有勉强，前段刹车会软一些，之后会介入的相当蛮横。

除了这些简单的改装外，底盘也安装了防倾杆等相应提高底盘刚性强度的产品，总体来说目前高度几乎和一般轿车没差，所以不会担心地库或减速带的通过情况，一切还是为了实际用途和驾驶体验去服务的，如果原厂车无法满足你不太大众的个人需求，通过一些解决办法和相对成熟的方案也许可以让车辆的特性跟你用车的需求更贴近。