雷克萨斯基本都是广东人买（成也广东败也广东）
雷克萨斯基本都是广东人买（成也广东败也广东）要谈及雷克萨斯在广东市场受欢迎这个问题，我们就必须叫回雷克萨斯在广东早期如雷贯耳的名号——凌志！其实，这都是雷克萨斯的标签之一，但不是雷克萨斯在广东市场卖得好的最核心的元素。雷克萨斯在广东市场到底有多受欢迎？2020年1-10 月，雷克萨斯在华累计销量达182015台，同比增长13%；其中，华南市场，累计销量为76618台，占全国销量42%。接近半壁江山啊！如果没有华南市场的力撑，雷克萨斯恐怕会沦为一个小众进口车品牌。广东人点解中意雷克萨斯？很多人认为，纯进口、低调、耐用省心是雷克萨斯获得成功的因素，但这几点，难道放在别的车型上就一定也会取得成功？
最近，懂车帝做了一个标题为“30万豪华家轿四车拆解，雷克萨斯ES底盘=卡罗拉”的拆解对比。结果显示，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L和雷克萨斯ES200四个品牌的车型中，雷克萨斯就是个弱鸡一般的存在。
节目中的雷克萨斯ES200，在用料与技术上，与德系三强竞品比都处于明显下风。除了节油效果相对出色一点，基本上就很难有什么拿得出手的好牌与竞品抗衡。
其实，上面那期节目出来后，相信短期对雷克萨斯的受众并不会带来什么影响，毕竟老年代步车的名号不是浪得虚名，你说他佛系也好，舒适也好，动力弱也好（你可以上ES300，混动版才是雷克萨斯的灵魂）雷克萨斯ES200动力弱是不争的事实。
那么，为何雷克萨斯在豪华车市场能凭借纯进口的身份获得重要的一席？特别是在广东（华南市场），雷克萨斯会深受欢迎？
雷克萨斯在广东市场到底有多受欢迎？2020年1-10 月，雷克萨斯在华累计销量达182015台，同比增长13%；其中，华南市场，累计销量为76618台，占全国销量42%。接近半壁江山啊！如果没有华南市场的力撑，雷克萨斯恐怕会沦为一个小众进口车品牌。
广东人点解中意雷克萨斯？
很多人认为，纯进口、低调、耐用省心是雷克萨斯获得成功的因素，但这几点，难道放在别的车型上就一定也会取得成功？
其实，这都是雷克萨斯的标签之一，但不是雷克萨斯在广东市场卖得好的最核心的元素。
要谈及雷克萨斯在广东市场受欢迎这个问题，我们就必须叫回雷克萨斯在广东早期如雷贯耳的名号——凌志！
这也是得港澳汽车文化之风先机的体现，同时期的万事达、富豪、波子等都是时代的产物。
凌志——凌云壮志！绝了！
1999年，我曾乘坐过亲戚的凌志香槟金LS400。车身线条圆润流畅、大气、有威严但又不张扬，车内空间宽敞，座椅皮质感一流，虽然已经是一辆有七八年车龄的旧车，但在当时，其豪华气质依然不减半分。这部车在当时售价大概在70万元以上。70万元，什么概念，在九十年代，放在北京，也能随便挑几套房子。
同样在九十年代，给我印象深刻的还有雷克萨斯IS200。这是1999年雷克萨斯推出的入门级运动豪华轿车。当时在街头所见，就被其紧凑的运动车身造型以及经典的四个圆形红色尾灯所吸引。
这辆IS200在当年售价也要四十多万，有人说，这是小钢炮他舅！这款车型，现在在路上还能偶有所见。
当年凌志的主打车型放在今天，设计感依旧不过时。
在当年，要掏出70多万买一辆凌志LS，绝对是有钱的主，开LS出门气场不会比一辆虎头奔低，但又没有虎头奔那般张扬。开IS出门，一看就是有钱又潮的主，放在今天，那就是开帕纳梅拉的感觉。
从九十年代开始，日系车以天时地利人和开启在广东市场的“普及”之旅。
在九十年代，广东街头所见，日系车绝对是主角。丰田进口老皇冠155、第五代Accord、丰田子弹头、尼桑公爵王……不少车辆，都是八仙过海，各显神通进入广东市场。
如今已经上岸的红姐，九十年代就曾在花都做进口车生意。那时候，很多都是右舵改左舵、拉皮车、切顶车，拉到工厂里再进行拼接，一部车光是工厂加工再转出去都能赚几万。那时候真是好卖。无论是正规进口车、套牌车、组装换标车、走私车、还是上述的拼接车，反正街头跑的车里，什么渠道来的都有。威哥当年买了一辆挂着羊城标的雅阁，其实，那就是一辆组装车，各部件都是雅阁的，但通过进口组装形式，价格比整车进口便宜十多万，虽然挂的是羊城标，但顾客提车出门转头就把羊城标抠下来换成本田标，说到底，那就是一辆原汁原味的五代雅阁。
那是一个特殊的商业环境，滋生出无序的汽车江湖，因为紧靠港澳，日系车型有先天优势，就在九十年代，培养出大量日系车用户。售价70万起步的凌志，各方面优势突出，再加上广东人低调的个性，也就成为了广东人选择的豪华车代表之一。
但不得不说一句，雷克萨斯，成也广东败也广东！
这不是危言耸听！
2月初，雷克萨斯公布2020年度销量。数据显示，该企业2020年全球累计销量为718715辆，下滑6%。2020年，雷克萨斯中国累计向用户交付223648台新车，同比增长12％，是雷克萨斯在全球唯一增长的市场。而华南又占了近乎半壁江山，如果雷克萨斯丢掉了华南市场，恐怕失去的不仅仅是一城一池。
曾经，当年买得起凌志的用户都慢慢老去，那一代的老板，如今多在六七十岁，当年十多岁的用户，已经成为车市的生力军，凌志在当年留下来的豪华车印象，一直存留至今。
九十年代，十多岁那一批少年如今变成中坑，但少年时期，打过街霸2的，都会记得拆车这个环节，里面的正是LS400。
如今，打街霸的人不多了，凌志改名成为雷克萨斯，但经久耐用、低调、舒适、纯进口这些特点依旧延续下来。
只不过，雷克萨斯压力不小，LS曾代表的豪华荣光，似乎在当下的豪华车市场里彻底失去了分量。虽然在2020年广州车展上发布了中期改款LS车型，但在高端豪华车市场上，难以挽回劣势。
这款扛鼎制作，曾在美国市场碾压奔驰S级，但是从2010年开始，逐步走下坡路，我尝试查找LS的销量数据，但并没有找到十分准确的数字，据称，这款车的销量在三位数而已，几乎可以忽略不计。你去问问现在的大部分车主，还有谁对LS车型有清晰的概念？谁会认为这是一辆比肩奔驰S和宝马7系的豪华车型？
LS的没落有很多因素，价格、外形、配置等在近年逐渐被竞品全面超越，还固执地主推3.5L排量车型，并而LS依旧以所谓的“东方人文气质”为卖点，殊不知，这正是他的弱势之一。
如今，雷克萨斯ES成为品牌销量担当，但失去LS背书后，雷克萨斯的豪华调性还能保持多久要打上问号。顶级车型定义了品牌的高度，LS不能为雷克萨斯划定豪华的上限，靠RX、ES、NX这些走量车型难以承载起豪华的标杆。
你可能会拿LM来说事，但动辄加价五六十万的LM说到底还是辆MPV。要想靠一款疯狂加价，收割韭菜MPV树立起品牌的高度，这是不是喝多了才会说出来的话？
在广东，新生代迅速成长，00后进入职场，这批新生代并没有经历过日系车在广东的品牌浸淫，对日系车自然也没有老一代车主那种偏好与倚重，选择更运动的德系还是性价比更高的其他品牌不是一道难题，特别是奔驰、宝马、奥迪与ES同一级别的竞品，在价格上逐渐下探，形成犬牙交错的竞争态势时，雷克萨斯所具有的那种所谓优雅、低调、耐用、佛系等个性在加价销售、价格坚挺等负面因素并存时是否还具有竞争力？
数据显示，雷克萨斯ES在2020年的累计上险数为114641辆，如果大批广东新生代用户在30万元价格区间，迅速转向更运动、用料更丰富的宝马3系，奥迪A4L甚至二线豪华品牌车型，ES是否还能一力独挡？
以宝马为例，宝马集团日前正式公布了2020年的销量数据，BMW和MINI汽车在2020年的总销量达到了77.7379万辆，同比增长7.4%，而宝马5系、宝马3系以及宝马X3依旧是该品牌最畅销的车型，同时这也是宝马集团从1994年进入中国市场以来销量最高的一年。宝马3系全年累计销量达到了16.7万辆，同比增长28.6%。2019年中旬刚刚完成换代的宝马3系，在运动、豪华、科技这三个方面进行了全面升级，产品力大幅提升。
至于奥迪和奔驰，就不铺陈数据了，反正是很有杀伤力的。这些，都对同一价格区间的ES产品带来冲击。
所以，对坚持不国产化的雷克萨斯来说，高利润空间还能持续多久？主力产品单一化如何破解？市场过于偏重单一区域带来的弊端如何化解？高端车型没落，纯进口日系豪华这面旗子还能扛多久？竞品全面围剿，缺乏个性化的ES能不能受到年轻用户的喜爱？
在这么多疑问面前，雷克萨斯是否已经准备好？
