山航如此硬核的底气来自哪里（山航希望给春运打102分）

山航如此硬核的底气来自哪里（山航希望给春运打102分）山航地服：工作14年，12个除夕在机场度过每天的工作时间有多少?面对这一问题，张恒告诉记者，只要航班没有结束，他们就不会下班。“春运高峰期每天要保障的航班能达到30多架，有时候天气不好航班延误他们就要通宵工作，“大家都是抽空找个角落躺下休息一会恢复体力。”张恒说。张恒告诉记者，从事他们这个工作必须要有充沛的体力跟毅力，每天几十吨的装卸量普通人根本受不了，尤其是在货舱里摆放货物，人在里面无法站立，只能蹲在货舱里摆放货物。“冬天还好，一旦到了夏天，机坪上的温度能达到五六十摄氏度，货舱里更是闷热，蹲在里面很容易中暑。”张恒说。除了体力跟毅力，从事装卸这个工作还需要耐心与细心，货舱跟客舱一样，每件货物的摆放位置都是有讲究的，如果摆放的位置不对可能会影响飞机的载重平衡从而影响飞机安全。张恒告诉记者，对于民航人来说，一年365天每一天都是一样的，只不过春节对于国人来说有着太多的情感，“在航班保障是没有

机场货运装卸员：每天双手搬运50吨货物

每天20多个航班的行李、货物装卸，平均一人一天要装卸40-50吨，仅仅通过这组数据就可以想象张恒他们每天的工作到底有多辛苦。

张恒是济南机场货运部的一名装卸工，已经在机场工作10年的他对于春运有着自己的感触。“今年过年我不回家。”张恒告诉记者，他已经连续4年没有回家跟家人一起过年了。每到春运都是他们最繁忙的时候，有时候人手都不够，经常一个班组拆开保障航班，想要在这个节骨眼上回家很难。

“说不想家那是假的，尤其是到了除夕当天，心里很不是滋味，很想爸妈。”张恒说。可当他透过廊桥玻璃看到一位位除夕夜还奔波在路上的旅客时，心里想的是要准时准点的保障好旅客的行李跟货物，让大家尽快回家。

张恒告诉记者，从事他们这个工作必须要有充沛的体力跟毅力，每天几十吨的装卸量普通人根本受不了，尤其是在货舱里摆放货物，人在里面无法站立，只能蹲在货舱里摆放货物。“冬天还好，一旦到了夏天，机坪上的温度能达到五六十摄氏度，货舱里更是闷热，蹲在里面很容易中暑。”张恒说。

除了体力跟毅力，从事装卸这个工作还需要耐心与细心，货舱跟客舱一样，每件货物的摆放位置都是有讲究的，如果摆放的位置不对可能会影响飞机的载重平衡从而影响飞机安全。

张恒告诉记者，对于民航人来说，一年365天每一天都是一样的，只不过春节对于国人来说有着太多的情感，“在航班保障是没有太多的不同，就像平日里工作一样。”张恒说。除了正常的航班保障外，目前他还负责波音747全货机的装卸工作，一架全货机的货物至少一百吨，有些货物一件的重量就有十几吨，“我装卸过的最大的货物有19.5吨，18米长。”张恒告诉记者，遇到这些“大家伙”他们就需要专门的设备去保障。

每天的工作时间有多少?面对这一问题，张恒告诉记者，只要航班没有结束，他们就不会下班。“春运高峰期每天要保障的航班能达到30多架，有时候天气不好航班延误他们就要通宵工作，“大家都是抽空找个角落躺下休息一会恢复体力。”张恒说。

山航地服：工作14年，12个除夕在机场度过

“今年是我工作的第14年，也即将是我在岗位上度过的第12个春节。”陈益弘是山东航空公司地面服务部的优翼班组的带班主任，说起他的春运记忆，陈益弘很淡定地说：“十多年了我已经习惯了，家里人都理解我的工作。”与陈益弘配合的于辉是优翼班组的另一位带班主任，跟陈益弘一样，于辉也很多年没有回家过过年，“我印象最深的是2014年的春节。”于辉说。那一年刚刚结婚的他除夕夜在机场上班，新婚的妻子晚上带着水饺来机场陪他过的年。

于辉告诉记者，他们班组的主要工作是登机口服务，检票、协调机组、保障延误航班旅客等等都是他们的工作内容，“站在登机口为旅客检票时能够从旅客的脸上看出盼望回家的急迫心情。”于辉说。

每年到了春运都会有很多“无陪儿童”乘机，从来到机场开始山航地服部就有专门的工作人员负责“无陪儿童”的旅程，于辉他们负责把孩子送上飞机，“每天带着别人的孩子上飞机，自己的孩子却只能放在家里让老人看着。”于辉说，对于民航人来说，别人休息时就是他们最忙的时候，生活中的很多事他们根本顾不上。

“我们工作时间长，春运对于我们来说跟每一个旺季一样，脑子里想的都是怎样保障好航班，可对于一些刚刚参加工作的年轻人来说，可能到了年根上他们会想家。”陈益弘说。他们班组有30多人，大多数都是90后，很多人都是从小就跟家人一起过团圆年。“我会跟他们讲我的故事呀。”陈益弘开玩笑地说，除夕夜他们食堂会为大家准备年夜饭，对他们来说，几十个同事在一起吃一顿年夜饭也别有一番味道。

夫妻档管制员：“小两口3天只能见半天”

在济南机场的海拔高度96米的塔台上，杨婷坐在指挥台前通过频道指挥着航班离场。她是山东空管分局的一名塔台管制员，对外界来说航空管制员一直是一个“神秘的”职业，杨婷告诉记者，塔台管制员主要负责飞机的开车、滑行、起飞、着陆灯飞行管制。站在塔台顶层可以俯视机坪全貌。

山东空管分局的管制员是24小时工作制，每隔2小时会轮换休息，“管制员需要精力保持高度集中，所以脑力消耗很大。”杨婷说。关于春运，工作多年的她说除了乡愁，更多的是一分责任。塔台管制员负责调度所有进出机场的飞机，身上的安全、准点的责任重大，“我们一直在强调‘秒针精神’，讲的就是要精准，不允许有半点差错。”杨婷告诉记者。

虽然管制员对接的是机场跟航空公司，他们从来不直接面对旅客，但每到春运他们也能够感受到旅客返乡的心情。春运期间，有时候会遇到大雾天气，管制员只能通过频道联系各单位，“天气条件允许的情况下我们会尽力协调，让更多的航班飞出去。”杨婷说。

杨婷工作的是塔台的最顶层，她的爱人马海涛就在她的下面办公楼的区域管制大厅。“我老公也是一名管制员，我负责机场地面到900米空域的飞机管制，而他负责6000米之上。”杨婷说。他们从大学同学到同事到恋人再到夫妻，一路走来夫妻二人的生活与管制工作分不开。因为倒班工作制，两个人经常错开时间， 3天里两个人只能见半天是常态。在他们家经常会出现一个人下班进门一个人上班出门的情景，“聚少离多”是他们夫妻二人生活的真实写照。“孩子主要靠家里老人照顾。”提到女儿，杨婷的脸上露出幸福的笑容，她说女儿很懂事，见到外人她最常说的一句话就是：“我的爸爸妈妈是指挥飞机的。”

机务工程师：3天2夜只睡4小时

袁永强是山东太古飞机工程有限公司的一名航线机务工程师，维修飞机是他的工作。“谁都想陪着家人吃年夜饭，但作为民航人必须要坚守在一线。”袁永强说，每当他看到一位位拉着行李箱的旅客时，心里总会给自己打气，一定要保障好航班。

航线机务工程师每天的工作强度很大，白天要检修过站的航班，到了晚上要为过夜的飞机做航后检查，有时候检查出故障就要通宵抢修。“我曾经3天2夜只睡了4个小时。”袁永强说。

春运旺季，袁永强白天要保障近70个过站航班，到了晚上要为20多个飞机做航后检查，等全部做完差不多就到第二天早上准备早出港航班的航前检查了。“通宵对机务来说是家常便饭。”袁永强告诉记者，他穿的衣服从来不跟家里人的衣服一起洗，他们的衣服上经常会有很多油渍，衣服都是单独洗。

关于春运，袁永强印象最深的是有一年的除夕，当天下午一架飞机出现故障，为了不耽误旅客返乡他们要尽快维修。袁永强的一位同事在工作时被突然喷出的液压油弄了一身，眼睛里也不慎滴入了几滴，“其实平时我们经会弄一身油，当时我们赶紧用特制的清洗液给他清洗了眼睛，可那天是除夕，大家虽然没说什么，但看到当时的情景每个人的心里都不是滋味。”袁永强说，但作为一名机务，这是他们的职责，保证飞机安全、准点的运送旅客时他们身上的责任。“如果要给民航人的春运打分，我希望可以打102分，百分之百的努力收获百分之百的成果，多出来的两分，一分是乡愁一分是责任。”袁永强说。