全新福特探险者体验（全新探险者还能否成为福特在华体系）
全新福特探险者体验（全新探险者还能否成为福特在华体系）时间是最好的故事机，两年的时间里，国产探险者在这片土地上用自己的方式讲诉着、探寻着、改变着、坚守着……那么，两年间，它是否如其所愿铸就了福特品牌在华体系的价值标杆？全新而来的探险者，做出了哪些改变来重新定义大时代变化下的“新豪华”？它带着巨大的勇气选择在这个大环境最不好的时间段登陆市场，打这场硬仗它还需要做好哪些准备？“所有的遭遇，过去了就是门，过不去就是坎。”两年前，国产第六代探险者诞生在一场环境危机中，两年后，全新探险者又诞生在一场更大的市场危机中；两年前，探险者的对手锁定70万以内豪华SUV，两年后，全新探险者的对手不仅仅只有传统豪华品牌SUV；两年前，福特首次引进国产的第六代探险者被认为是对福特在华品牌向上的战略车型，两年后，福特首次在北美以外的海外设计中心，完成从草图到模型到色彩开发全流程设计的全新探险者，已经被认为是福特在华品牌价值的“压舱石”。按照媒体的观点：以前买车，发动机
文/胡瑶
图/源自官方
“世界上没有什么永恒的东西，一切都在变化，一切都在发展。”
不知从何时开始，世界变了，汽车行业的风向变了。
按照媒体的观点：以前买车，发动机、变速箱、底盘三大件是首要考察的要素，如今，更酷、更炫、更颠覆成为激发消费者购买欲的利器。究其原因，因为传统三大件需要真正驾驶，并长时间体验，而酷、炫、科技只需要“人群中匆匆一眼”。
按照经销商观点：国家大政策支持新能源发展，在购买政策上的不一致，在油价上涨的双重夹击下，传统燃油车遭遇“不公平”竞争，但却不得已要站在同一条赛道上。
无论从哪个角度分析，传统燃油车正在遭受一场前所未有的危机。“永远不要浪费一场危机，一场危机让我们真实地感受到一个时代的结束，和另一个时代的开启。”这是两年前，我在撰写第六代探险者以国产形式“焕新归来”一文时引用丘吉尔的话开篇，那时的危机，是那场“黑天鹅”疫情，两年过去了，“黑天鹅”还未飞走，世界却变了模样。
“所有的遭遇，过去了就是门，过不去就是坎。”两年前，国产第六代探险者诞生在一场环境危机中，两年后，全新探险者又诞生在一场更大的市场危机中；两年前，探险者的对手锁定70万以内豪华SUV，两年后，全新探险者的对手不仅仅只有传统豪华品牌SUV；两年前，福特首次引进国产的第六代探险者被认为是对福特在华品牌向上的战略车型，两年后，福特首次在北美以外的海外设计中心，完成从草图到模型到色彩开发全流程设计的全新探险者，已经被认为是福特在华品牌价值的“压舱石”。
时间是最好的故事机，两年的时间里，国产探险者在这片土地上用自己的方式讲诉着、探寻着、改变着、坚守着……那么，两年间，它是否如其所愿铸就了福特品牌在华体系的价值标杆？全新而来的探险者，做出了哪些改变来重新定义大时代变化下的“新豪华”？它带着巨大的勇气选择在这个大环境最不好的时间段登陆市场，打这场硬仗它还需要做好哪些准备？
7月28日，在炙热笼罩下的山城重庆，在地标建筑来福士洲际酒店的空中会议厅，在这个重庆“0”公里起点之上，站在这个大块头旁，我又一次带着一个个疑问，去解读盛世危机中即将再次出征的全新探险者。
探险者，价格最高，却也最坚挺！
“探险者是福特体系近两年品牌价值最坚挺的车型，价格最高，但是价格坚持最长。”在经销店终端，提到探险者这款车型，是满满的认可和感激。因为探险者的存在，给经销店在这并不容易的两年里，贡献了最大的利润价值。
从2020年6月上市，8月开始陆续交付开始，长达一年的时间里，探险者是没有优惠的，从2021年下半年开始，随着时间的推移，才逐渐开始略有几千元到万元的松动，最后这两个月的生命周期里，在油价上涨、不能享受购置税减半政策等不利因素下，终端优惠幅度才开始加大，且每家店也只有最后10台左右的配额，截至7月底，已经有多家长安福特经销店现款探险者售罄。
探险者身处的30-40万元大型SUV市场本来并不是一块很大的市场，两年前上市首月即斩获4000台订单，并且在之后相当长一段时间内，稳定在月销3000台左右。“空间、操控、颜值，这是这两年里吸引消费者购买的三个主要原因，觉得它值得起这个价格。”经销店销售顾问称。
车长超5米、宽度超两米的尺寸，加上3025mm的轴距，带来同级别里出众的大空间表现，但是开起来又完全不像一辆大车，转弯半径仅5.9米。得益于同级别唯一的福特CD6纵置后驱平台，采用双球节弹簧减震支柱悬架——两根铝制锻造件组成的两根连杆，与转向节的连接件为球节，带来更大的摆动自由度，并且在多个角度可以承受更大的受力，转向时稳定性更好，驾驶操控性提高20%，运动学衰退降低98%。
全系2.3T 10AT的动力水准，且在90-100码时速下即可升到10挡。此外车辆前后重量比达到理想的50:50状态，全面提升了操控质感。是的，探险者作为一款传统燃油大中性SUV，我们必须讲它的三大件，讲三大件就落伍了吗？当然不是，探险者历经6代变迁，从第一代开始，它就重新定义了SUV——不是工具车，而是要带你去远方的全场景座驾。
去远方，征远途，优秀的机械素质必不可少。从这两年的市场反馈看，选择探险者的群体除了厂家用户画像的40岁左右中坚力量外，还有一部分是60岁左右退休人群，他们有积蓄有时间，告别了职业生涯，开始有大把时光去致敬远方。这时，一款有品质、务实、经岁月检验、性能稳定、安全保障的中大型SUV就是他们的首选。
“一举击穿70万级别豪华SUV产品力价值壁垒”：同X5、GLE一样的纵置后驱动力布局、全系标配L2级自动驾驶辅助系统、前后全铝合金悬架、50:50配重、5.9米转弯半径、占比高达50.8%的600Mpa以上高强钢……这些都达到甚至超越了70万级豪华SUV水准，也是这两年探险者在终端市场上能够坚持住价格的核心。
（超敏轻量化铝合金前后悬架）
而在全新探险者上，上述的种种卖点全部保留了下来，“世界变了，但是福特的基因不能变，探险者的精神内核不能变，空间、动力、操控、安全是能去探险的根本，全新探险者是一辆120%的车，有了之前的100%根本，此次我们赋予它的另外20%，是通过设计上和配置上的变化来表达的尊崇和奢华。”福特中国设计中心首席设计师Simon Brook在接受笔者专访时提到。
（笔者现场专访Simon Brook、椿 绘理）
而一直以硬朗、man气质著称的探险者，这次的内饰设计却交给了福特中国设计中心前瞻策略及内饰设计经理椿 绘理。一位澳洲首席设计师、一位日裔女性设计师、带领着中国本土最高水平的设计团队，将为探险者带来怎样的改变？
全新探险者，定义40万级“新豪华”
“纯正豪华SUV一定是在调性和感官上统一的豪华，是在视觉和触觉上都更精致的豪华。”因此，全新探险者首先在外观上加宽了前格栅，并加入了全新21寸涡扇造型轮毂，在顶配车型上还采用了与300万豪车同系列的蝎子轮胎。
变化最大的内饰设计，一改现款被消费者诟病最多的竖式大屏，换装新设计的中控台和中央扶手，上下双层横向延伸，27寸巨幅中控屏自豪地稳坐在中控台之上，底部用一道金属边线作点缀，细节精致。中控两侧的空调出风口以镀铬条作点缀，中控台下层也镶嵌着一块宽长的装饰板，并以细长的低亮度镀铬包边。
中央扶手箱采用蝴蝶对开门，整个区域微微向上倾斜，与悬浮的触控式快捷键以及中央吹风口保持了视觉上的平衡，不得不佩服女性设计师对于豪华的理解更加细微。
而在座椅和配色上的改变也是触觉上的极致追求，全新开发的座椅颜色紫黑双拼，一扫此前黑色内饰的沉闷，并选用麂皮质感材质的应用与高级真皮材质的搭配，用细腻的X型缝线图案以及表面打孔，营造出更具质感的车内氛围。
二排独立座椅（6座）与二排连椅（7座）采用了全新的头枕，并加宽了座椅以及加厚了侧翼支撑，6座版增加了6向电动调节以及声控复位。根据厂家透露，单是外观、内饰、座椅、屏幕上的升级新增的价值根据车型版本不同就已经达到了32000-40000元（6座版成本更高）。
此外，在ST-line版本上还新增了PAAK智能手机钥匙（40米蓝牙连接、7米主动迎宾、4米自动解锁）以及17寸大尺寸全彩高清的TFT HUD等功能，累计增加的价值达到57000——65000元（6座版多增加8000元）。
“我最满意的就是它的整体内饰变化。”当我在全新探险者亮相发布会上，偶遇两年前采访过的探险者产品开发团队刘小峰先生时，这位将探险者看成自己儿子的工程师毫不掩饰对于全新探险者设计上的喜爱。
两年了，探险者在中国市场上以更加精致的形象出现，用设计语言去强调的“新豪华”不仅能有“远方”也代表着品味。Simon Brook还表示：“设计是相通并相辅相承的，中国高速发展的汽车市场，让这些海外的设计师更快速解读中国市场，并成系统地反哺全球。”
全新探险者的豪华加持，都是真金白银的成本增加。那么，怎样定价就是消费者最关心也是这场硬仗成败的关键。
前所未有大变局，新探险者价格策略怎么走？
全新探险者面临的是一场史无前例的硬仗。
“在两年前，就有个别消费者来看探险者的时候，对比理想ONE，那时我们确实没有把理想ONE放在眼里，觉得这样无根无基的品牌怎么能和探险者相提并论，但是两年后，市场大环境不一样了，特别是今年春节后油价上涨，以及经济下行，疫情反复、出行受阻，消费者购车的心态变了，把理想ONE和探险者相比的消费者真还多了起来，所以探险者面对的对手不仅仅是传统豪华SUV，还有越来越多被消费者接受的新势力，赛道上的竞争对手更多了。”经销店销售顾问告诉笔者。
竞品更多，新势力的日益崛起，是对探险者的第一个不利因素。正如笔者采访时了解到，今年新势力突然高速增长还有一个心理原因：经济不好，大家手里的购车费用紧张，以前是买越贵越豪的车越有面子，但是现在的氛围是追新更有面子，30万预算买辆新势力带来的新体验以及潮人感，“面子里子”都有了。消费观念的变化甚至也影响了汉兰达这样的神级车型，终端价格也开始出现松动。
第二个不利因素就是没有政策优势：今年购置税减半的补贴，探险者全系2.3T均不能享受，而油价的上涨对于探险者这样的“大块头”也有影响，虽然从实际用车来看，加92号油的探险者百公里油耗在12L左右，一个月加油费用在1000元出头，但是在新势力的来势汹汹下还是会对消费心理有影响。第三个不利因素就是疫情反复造成出行减少，对于探险者这样带你跋山涉水的SUV来说，很多优势在此背景下不能够完全体现。
从老款探险者的销售情况来看，主力车型为指导价35.78万的钛金版，也就是说加上终端优惠后落地价格在40万以内。从市场认知来说，消费者已经形成了探险者是40万级中大型SUV的共识。40万级就是探险者必须要守住的价格重心。就像汉兰达、理想ONE的价格重心在30万级一样。
在40万级（或者以内的）细分市场里，虽然全新探险者在购置税政策上不占优势，但是胜在同级最优秀的机械素质，以及新款更豪华的内饰、燃油中大型SUV里表现最好的智能化体验，以及此次新款将座椅的短板补齐，舒适性也进一步升级。
对比新势力，虽然油耗不占优势，但保值率更高、安全性更好，能全面适应各种极端路况场景，能安全地将你带出去，也能安全地将你带回来。能将动力、操控、智能、舒适、安全集于一身，在40万以内除了探险者不做第二人想。是的，纵观整个市场，在这个价位你找不出一款能和探险者相提并论的车。“40万级最佳”——应该是探险者在这场危机中，应该牢牢树立的、最鲜明的价值标签。
不过，如果一旦主力车型落地超过40万，那将会是一个竞争更惨烈的细分市场，面对的就是沃尔沃XC90、飞行家、XT6等豪华中大型SUV的直面竞争，甚至还有理想L9这等新能源选手，消费者的购车心理将会有品牌豪华感、新能源等更多因素的影响。探险者的竞争优势，就不那么纯粹了。
对探险者来说，在40万级市场，是根基，是阵地，不容有失。围绕40万级做足文章，赋予消费者超出预期的价值体验，对新探险者来说，是进可攻退可守的最佳策略。
驾值观
凡事都有利弊两面，前所未有的大变局，对于福特探险者来说，也是一次机会。
一方面，在危机导致的行业加速洗牌中，消费者对于“BBA”的迷信也在减弱，他们变得更加务实、更加明白自己的需求是什么。探险者这样可以直接和70万级豪华车掰手腕、靠硬核产品力打天下的车，其实机会是增加了，可以去争夺一部分豪车用户群体。这次新探险者在豪华、智能、舒适性方面的升级，也提供了这样的机会。
另一方面，虽然在政策推动下新势力火热发展，新奇感战胜了对车辆耐久性、可靠性、机械素质等价值的关注，但是毕竟，汽车是一个陪伴消费者超长使用周期的产品，当新奇感消失后，汽车终将回归到对耐久、舒适、机械素质等更理性的考量标准中，而这正是传统造车企业最擅长的地方。并且，以长安福特为代表的合资车企，确实已经在车辆上提供了不输于电动车的、更智能的体验，并且这样的体验是以实用性、安全性为前提的，对生命的敬畏、对一辆车机械素质的追求，是传统车企的底线，也是新势力需要学习和积淀的地方。那么，如何将这种岁月沉淀、经得起时间考验的质感和精神，传递给消费者呢？希望新探险者能给我们惊喜。
在这个浮躁的大变革时代，不玩概念不打嘴仗，能沉下心来好好造车的，还得看这些老家伙们。我们希望，在经历一场又一场危机之后，历经30多年、六代传承、销往全球每一个角落的探险者，能够再一次跨山海、敬远方！
