七八万的东风风神奕炫（A级家轿市场T动力）
七八万的东风风神奕炫（A级家轿市场T动力）与此同时，东风风神也并非“喊口号”，而是以实际行动，带来了一款基于新主张打造的全新车型——奕炫MAX，重新定义了家轿市场新标准。早在今年上海车展上，东风风神就提出了“告别家轿够用就好”的新主张，向行业做出呼吁：告别“够用就好”的空间，告别性能和舒适的妥协，告别不够智能的燃油车，告别只管卖不管关怀，告别格调与张扬的纠结。过去很多年，A级家轿市场解决的是消费者“有没有车”的问题，而合资品牌凭借品牌影响力、技术等确立了严格标准，向消费者输出A级家轿“够用就好”的理念。面对强势的合资品牌，消费者在没有选择余地的情况下，不得不接受来自合资品牌的理念灌输。但随着新一代消费者逐渐成为汽车消费市场主力，对多元化、个性化的用车诉求，也在催生A级家轿市场向智能化、科技化、性能化方向转型，A级家轿“够用就好”的理念正遭受冲击。在技术领域不断突破，品牌影响力不断提升的自主品牌，敏锐地洞察到消费者用车需求的转变，及
以往是合资品牌在定义家轿市场，他们严格按照级别、尺寸、配置高低进行产品规划，但是随着消费需求的升级，市场对产品有进阶需求，原有的模式很难适应迭代的市场。反而是自主品牌敏锐地察觉到市场变化，瞄准合资家轿的痛点，发起猛烈攻势。
乘联会发布的数据显示，今年9月，我国乘用车市场零售量158.2万辆，同比下降17.3%，回落到2014年9月同期水平。但从细分市场来看，合资品牌的根基——主流家轿市场，已经开始遭遇冲击。
而自主品牌却能逆势而上，其中，东风风神奕炫家族9月销量达到10207辆，成为中国轿车增速的燃油车型，也是T动力家轿销量排名的轿车品牌。
众所周知，轿车一直是自主品牌的短板，在当下的竞争环境下，轿车想要月销过万显得尤为艰难，我们不禁好奇，东风风神奕炫家族一路狂奔的秘诀在哪？
过去很多年，A级家轿市场解决的是消费者“有没有车”的问题，而合资品牌凭借品牌影响力、技术等确立了严格标准，向消费者输出A级家轿“够用就好”的理念。面对强势的合资品牌，消费者在没有选择余地的情况下，不得不接受来自合资品牌的理念灌输。
但随着新一代消费者逐渐成为汽车消费市场主力，对多元化、个性化的用车诉求，也在催生A级家轿市场向智能化、科技化、性能化方向转型，A级家轿“够用就好”的理念正遭受冲击。
在技术领域不断突破，品牌影响力不断提升的自主品牌，敏锐地洞察到消费者用车需求的转变，及时做出针对化的产品策略，才拥有了如今在A级家轿市场中与合资品牌分庭抗礼的局面，其中典型的例子就是东风风神。
早在今年上海车展上，东风风神就提出了“告别家轿够用就好”的新主张，向行业做出呼吁：告别“够用就好”的空间，告别性能和舒适的妥协，告别不够智能的燃油车，告别只管卖不管关怀，告别格调与张扬的纠结。
与此同时，东风风神也并非“喊口号”，而是以实际行动，带来了一款基于新主张打造的全新车型——奕炫MAX，重新定义了家轿市场新标准。
打破“空间、性能够用论”
中国消费者是极为重“家”的，因此在购车时会对新车的空间极为关注。然而，在过去很多年中，合资品牌牢牢控制了A级家轿的产品标准，因此我们可以看到包括丰田卡罗拉、大众朗逸、别克英朗在内的主流合资A级家轿，它们的车身长度几乎没有超过4700mm，甚至轴距也不到2700mm。这样的车身尺寸和轴距，对于消费者而言，真的只能说是“够用”而已。
而东风风神奕炫MAX却坚决向“空间够用”说“NO”。奕炫MAX的长宽高达到了4797/1870/1475mm，接近4.8米的车长带来的是更为修长、运动的车身比例和姿态。而包括卡罗拉、朗逸、轩逸等在内的合资A级家轿，没有一款能够超过4.7米。
与此同时，奕炫MAX 1870mm的车宽，也有利于布置更宽阔的中央操纵台/中央扶手，同时即便后排坐下三位乘客也不会显得特别拥挤，确保了舒适性。除了车身三围尺寸更大以外，奕炫MAX的轴距也达到了2770mm，接近2.8米的轴距甚至已经有了入门B级轿车的水准，而合资A级家轿的轴距大多在2700mm左右。
超越同级的车身三围和轴距，也让奕炫MAX拥有更为宽敞的座舱空间和后备厢空间。作为一款家轿，奕炫MAX为消费者的全家出行提供了更为舒适的出行体验。
作为一款合格的家轿，如果仅有“空间”优势显然是不合格的。虽然平时可能会偶尔载着全家出行，但更多的情况却是，一个人独自驾车出行。在不用照顾家人乘坐舒适性的情况下，绝大多数人也会偶尔放纵一次，享受一下风驰电掣的感觉。
然而，绝大多数合资A级家轿，使用的要么是“经济够用”的自吸发动机，要么就是小排量涡轮增压发动机，满足日常家用或许足够，但如果说想要体验加速的快感，显然力有不逮。更何况，很多人或许都有过这样的遭遇，满座跑高速情况下，驾驶一辆合资A级家轿想要加速超车是一件多么痛苦的事。
为了解决消费者的痛点，奕炫MAX搭载了性能强劲的马赫动力1.5T发动机。这款发动机是东风整合集团优势资源打造，采用了多项全球领先的发动机技术，更是荣获“中国心”十佳发动机称号。
奕炫MAX搭载的马赫动力1.5T发动机，拥有140kW大功率和300Nm的峰值扭矩。这是什么概念？轩逸1.6L自吸发动机的大功率和峰值扭矩，分别为99kW和159Nm；卡罗拉1.2T发动机的大功率和峰值扭矩，分别为85kW和185Nm；朗逸1.4T发动机的大功率和峰值扭矩，分别为110kW和250Nm。
是的，你没看错，奕炫MAX 的大功率是轩逸的1.41倍，是卡罗拉的1.65倍，是朗逸的1.27倍。即便是与有着“平民超跑”之称的本田思域相比，奕炫MAX还要高出6kW的大功率和60Nm的峰值扭矩。
更重要的是，这款发动机不仅拥有堪比2.0T发动机的性能，同时高达41.07%的热效率，位列增压机型热效率。高热效率也意味着更好的燃油经济性，奕炫MAX的NEDC油耗仅有5.9L/100km，真正做到了“加更少的油，跑更多的路”。
打破“智能科技够用论”
如果在10年甚至是5年以前，消费者购车时关注的除了价格外，大概也就是品牌、造型、空间和动力了，但近两年，国内消费者购车时的考量却出现了根本性的改变。《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》中显示，有87%的消费者认为汽车智能网联非常重要，同时有10%-40%的消费者愿意为此付费。
但问题就在于，在购车需求旺盛的A级家轿市场中，绝大多数合资产品基本都没有搭载太先进的智能网联技术。包括大众朗逸、别克英朗、日产轩逸等等大家耳熟能详的合资A级家轿，虽然也有配备中控屏，但功能体验却仿若是“上世纪”的产品，远远无法满足消费者对智能网联的用车需求。
或许正是因为清晰洞察到中国消费者的购车痛点，所以东风风神在研发奕炫MAX时，就将整车智能网联技术纳入产品规划之中。
奕炫MAX是基于东风自主研发的DSMA架构打造的一款全新车型，而DSMA架构拥有EEA3.0电子电气架构，支持局部域控制、百兆以太网、5G通信和FOTA。这也为东风风神奕炫MAX的高智能互联体验奠定了坚实基础。
在EEA3.0电子电气架构基础上，奕炫MAX配备了高度智能化的Windlink 6.0车机系统。Windlink 6.0车机系统不但拥有实时在线导航、在线音乐等传统车机应用，更是自带了央视影音、车载KTV等大量便捷娱乐功能，停车时候可以看个新闻，还能与同车的朋友一起唱个歌等等。而支持华为HiCar原厂手机互联映射，又能够进一步提升整车的智能互联体验。
与此同时，这套车机系统还配备能够自我学习的智能语音系统，准确率达到了97%，能通过语音直接控制天窗、空调，行车中也不需要分神去寻找按键，让驾驶变得更安全，并且用得越久越好用。
同样得益于DSMA架构，奕炫MAX为消费者带来了同价位合资品牌无法做到的准L3级驾驶辅助功能，拥有DMS智能安全提醒系统（具备人脸识别和驾驶员状态监测功能）、自适应巡航、FAPA遥控自动泊车、主动刹车、盲区监测、预碰撞、车道辅助、超高清360全景影像等丰富的驾驶辅助和主动安全功能。
值得注意的是，奕炫MAX整车拥有5颗摄像头 5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，其中毫米波雷达是世界汽车零配件供应商采埃孚提供的新一代产品，可探测到前进方向200米、120°范围内的物体，更大范围更高精度辅助驾驶员识别驾驶过程中的危险。而奕炫MAX是这款毫米波雷达的“首次”搭载和全球“首发”。
正所谓“功勋章”是对英雄的好认可，而对于东风风神奕炫MAX而言同样如此。
凭借同级领先的准L3级智能驾驶辅助系统，奕炫MAX在“2021世界智能驾驶挑战赛”上，击败一众竞争对手，凭“硬实力”夺得了紧急制动科目和车道保持科目两项金奖，并在驾驶辅助赛和落地先行赛中夺得两项银奖的佳绩。
除此之外，奕炫MAX的主动安全虽然已全面领先同级产品，但却也并没有忽视被动安全的保障。东风风神奕炫MAX还获得了由中国汽车安全大会和中国车身大会联合颁发的“2021中国十佳车身”大奖。
获奖理由或许是对东风风神奕炫MAX好的诠释：作为一款定位于10万元级的家用轿车，奕炫MAX不仅具有出色的颜值和空间性能，还很好地兼顾了安全性与轻量化。NVH和风阻系数方面也达到了同级领先的水平。
作为A级家轿新标准的奠基者，奕炫MAX真正做到了“告别家轿够用就好”。
论颜值，它足够年轻运动，符合个性化审美时代的需求；论实用，2770mm的轴距和1870mm的车宽，带来了比传统合资A级家轿更宽敞、舒适的空间体验；论性能，奕炫MAX的马赫动力1.5T发动机，比思域更强，堪比2.0T发动机；论智能科技，Windlink 6.0和准L3级驾驶辅助系统，带来了与时俱进的智能互联体验和安全保障。
对于奕炫MAX而言，“传统”是用来打破的，它给A级家轿市场带来的，并不仅仅是一个新的选择，更多的是颠覆传统的新标准。
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