机坪装卸员和行李装卸员区别（机场行李装卸员的暑运）

机坪装卸员和行李装卸员区别（机场行李装卸员的暑运）飞天恒城航空服务有限公司负责东航甘肃分公司所有航班货物装卸工作，装卸分部负责人陆斌介绍说，每年七、八月两个月的暑运时间，搬运工付出了非常多的心血。因为飞机延误等问题，装卸工人通宵工作是常态化的，同时要在40分钟内完成进出港航班的货物装卸，才能保障每一架飞机顺利安全出港。高温期间，停机坪内的地面温度通常都在60℃左右，工人们的衣服几乎是全天湿透的状态，每天需要大量饮水防止中暑。图为装卸工在工作。 杨娜 摄据了解，东航甘肃分公司每天保障进出港航班100余班。每一个航班从进港到出港需要一个多小时，卸装行李各一次，装卸工人每天要在停机坪工作12-14小时。每日保障装卸货邮行李120-140吨左右，约1.5-1.7万件，平均每人每天装卸1000件左右。因为要保障航班的正常进出港，杨元盛每次都卯足了劲一口气干完活才能喝水休息，停机坪内五、六十摄氏度的高温下，工作不到十分钟，他便已经挥汗如雨。来不及擦去

来源:中国新闻网

中新网兰州8月4日电 (记者 杨娜 高莹)正值暑运，经历了连日来的高温天气，兰州中川机场地面温度动辄突破60℃。负责东航甘肃分公司航班行李装卸的装卸工人杨元盛看着镜子里的自己笑称，长时间暴晒在阳光下形成的这种黝黑发亮的肤色，曾经让别人以为自己是康巴汉子。

没有任何遮挡物的停机坪内，闷热如“蒸笼”，靠近飞机发动机的位置，阵阵热浪袭来。杨元盛和工友们一起，在310号机位将靠近飞机腹舱的行李装载车调整到合适的位置，千余斤行李货物被他们轻放进传送带内，再由专门的工人负责将其整齐码放在飞机腹舱内。

图为装卸工猫腰弓身在飞机腹仓内装卸货物。 杨娜 摄

据了解，东航甘肃分公司每天保障进出港航班100余班。每一个航班从进港到出港需要一个多小时，卸装行李各一次，装卸工人每天要在停机坪工作12-14小时。每日保障装卸货邮行李120-140吨左右，约1.5-1.7万件，平均每人每天装卸1000件左右。

因为要保障航班的正常进出港，杨元盛每次都卯足了劲一口气干完活才能喝水休息，停机坪内五、六十摄氏度的高温下，工作不到十分钟，他便已经挥汗如雨。来不及擦去的汗水经常流进眼睛里，刺激得眼睛生疼，工作服因为不停出汗的原因结满了盐霜，后背大面积汗湿的T恤衫紧贴着皮肤，杨元盛时不时用手将湿透的布料从皮肤上剥离，留出一丝透气的空隙。

“我们每天要接50多架航班，搬运行李超过1000件。”杨元盛说，除了暴晒和高温，在飞机腹舱内整理行李的工作让他和很多工友的腰椎也开始出现劳损等问题。一米五高的腹舱内，工作人员必须猫腰弓身操作，将工友放上传送带的行李一件件按照行李单整齐码放，不能出错还要保证速度。

图为装卸工在工作。 杨娜 摄

飞天恒城航空服务有限公司负责东航甘肃分公司所有航班货物装卸工作，装卸分部负责人陆斌介绍说，每年七、八月两个月的暑运时间，搬运工付出了非常多的心血。因为飞机延误等问题，装卸工人通宵工作是常态化的，同时要在40分钟内完成进出港航班的货物装卸，才能保障每一架飞机顺利安全出港。高温期间，停机坪内的地面温度通常都在60℃左右，工人们的衣服几乎是全天湿透的状态，每天需要大量饮水防止中暑。

尽管机械化程度提高，但是货物装卸的大部分工作还是要依靠人工完成。陆斌说，每个航班出港的数十吨货物如果仅靠机械化装卸，不但效率达不到要求，亦无法保障安全性。“行李货物是不规则的形状，机械做不到将它们送至飞机的腹舱内，最终末端的操作还是要靠人工。”

一名熟练的装卸工人，除了体力上的考验之外，还要熟悉装卸的流程、飞机舱内的情况和安全操作的规范。陆斌表示，装卸工要严格对照装卸表单对货物行李进行码放，在规定时间内每一件货物都必须要放至指定位置才能保障飞机重心平稳，同时，还要轻拿轻放确保旅客的大小件行李不会出现重压、损坏的情况。这份工作对于工人的体力和脑力都是非常大的考验。

陆斌称，现如今熟练的装卸工年龄集中在45岁左右，一个年轻的装卸工要通过最终考核能够独立完成货物装卸，通常需要经过培训、实践等一系列流程，时间上要耗费七、八个月之久。“年轻人在体力和经验上都需要经过长时间的训练，后续我们会不断为装卸队补充新鲜血液。”陆斌如是说道。(完)