bj40雨林穿越版公路试驾（BJ40雨林穿越版试驾）
bj40雨林穿越版公路试驾（BJ40雨林穿越版试驾）红色氮气瓶的下方就是加强的锻造上控制臂，看起来非常厚实。前发动机进行了雨林穿越版的专属改装，比如增加了凸起的进气口造型，并加入了大面积的镀铬饰板进行装饰。当然，这个进气口造型主要起到的是装饰作用，如果日后有散热或者进气需求的话，改装起来也比较容易。下方厚实的锰钢前护杠占据了车头一半以上的空间，看起来就非常的霸气。厚实的护杠材料，用手指敲起来发出“咚咚咚”的金属闷响，让我这个大男人都感受到了安全感。采用卤素光源的雾灯分布在前杠左右两侧，前杠下方的两个红色涂装的拖车钩非常醒目。只要蹲下身子，就可以清楚的看到悬挂的每一个细节。加强的红色螺旋弹簧，看起来更加粗壮。BJ40雨林穿越版前后都加装了散热性能更出色的氮气减振，红色的氮气瓶安置在悬挂上方。
【有车以后 有车试驾】对于爱玩越野的朋友们来说，经常要进行一些高难度地形的穿越，原厂车的通过性能有时候达不到要求，所以对自己的爱车进行一些越野改装在所难免。不过改装之后，检车、上保险又成了麻烦。不过今天我们试驾的这台改装的硬派SUV，却很好的解决了这一尴尬局面，它就是BJ40雨林穿越版，一台来自官方的原厂改装车型。
外观：来自官方的重度越野改装方案
加高、加宽的BJ40雨林穿越版车型，摆在那就是一副大块头的猛汉形象。据了解，光改装件的价格就达到了7.96万元，以下是改装配件清单。
BJ40雨林穿越版上半身的造型与普通款车型保持一致，比如前中网粗壮的镀铬装饰条以及三个回字形前LED大灯组等等。
前发动机进行了雨林穿越版的专属改装，比如增加了凸起的进气口造型，并加入了大面积的镀铬饰板进行装饰。当然，这个进气口造型主要起到的是装饰作用，如果日后有散热或者进气需求的话，改装起来也比较容易。
下方厚实的锰钢前护杠占据了车头一半以上的空间，看起来就非常的霸气。厚实的护杠材料，用手指敲起来发出“咚咚咚”的金属闷响，让我这个大男人都感受到了安全感。采用卤素光源的雾灯分布在前杠左右两侧，前杠下方的两个红色涂装的拖车钩非常醒目。
只要蹲下身子，就可以清楚的看到悬挂的每一个细节。加强的红色螺旋弹簧，看起来更加粗壮。BJ40雨林穿越版前后都加装了散热性能更出色的氮气减振，红色的氮气瓶安置在悬挂上方。
红色氮气瓶的下方就是加强的锻造上控制臂，看起来非常厚实。
车身侧面的噪音造型与普通版基本保持一致，在部件以及用料方面进行了专属的改装，其中最醒目的就是价值1500元的专属贴花。除此之外，BJ40雨林穿越版的整车高度升高了75mm，最小离地间隙为254mm，并拥有42°接近角、37°离去角和30°纵向通过角。
BJ40雨林穿越版的轮眉、侧踏板等一些越野途中容易损伤的地方，也都采用了厚实的金属板进行加强。
作为一款官方改装的硬派越野车，四条“大脚”自然不会少。17寸的锻造铝合金轮毂采用亮黑色涂装，轮胎采用的是百路驰KO2，这是一款适用于铺装与非铺装路面的全路况轮胎，拥有高强度胎壁、针对越野路面优化的接地足印、排石除泥等功能，轮胎侧面加入了辅助凸起，以便在低气压行驶时，增加泥地、岩石、雪地等路面的牵引力。这套轮毂 轮胎也是全车最贵的改装部件，总价2.25万元。
车尾部分整体造型与普通版车型保持一致，加强的锰钢后杠非常的厚实，右下方缺口处配置了一个拖车钩。全尺寸百路驰KO2轮胎裸露在外，加强后的备胎支架也不用担心长时间颠簸后支架变形的问题。
红色的加强刹车卡钳、加强螺旋弹簧以及新增的氮气减振，都让这台车拥有了更强的性能。除此之外，这台BJ40雨林穿越版在后桥还增加了一套伊顿差速锁，对于习惯手动上锁的朋友来说，这套被动式差速锁的介入时机以及介入时的冲击感需要适应一下。
内饰：造型硬派，配置丰富
BJ40应该是硬派越野车中配置丰富、科技感十足的一台车了，整车的内饰设计与普通版车型保持一致，副驾驶前扶手、左右两侧粗大的门板拉手等设计，看起来也很硬派。而12.3英寸全液晶仪表 10英寸的悬浮式多媒体中控屏，又使得车内显得很有科技感。
功能方面，这块12.3英寸多媒体中控屏可显示的信息非常丰富，像平均油耗、续航、总里程、小计里程、直接胎压信息、车门未关提醒、导航信息、娱乐等信息均可显示。除此之外，车身前后、左右倾角以及车辆朝向都可实时显示，这对户外越野有着非常好的帮助。
这块10英寸多媒体中控屏的功能也非常丰富并且自带网络，像在线音乐、在线导航、语音控制、行车记录仪等功都有，这些功能对于日常开始来说都很实用。
JB40雨林穿越版还配备了流媒体后视镜，这对于一台车长4793mm、背了一条全尺寸备胎的SUV来说，就显得非常有必要了，因为在你的后视镜里确实比较难看到像轿车一类身型较小的车。
电源接口方面，BJ40雨林穿越版前排配备了1个12V电源接口以及2个USB，后排则配备了1个220V电源接口。车内电源接口总体来说还算充裕，能够满足一车人的充电需求。
前后座椅都采用了真皮打孔工艺，一定程度上提升了座椅的透气性，乘坐舒适性有所提升。车内细节方面，BJ40雨林穿越版车内钢架都采用绒布进行包裹，并在副驾、后排左右两侧钢架加入了可快拆的拉手，既方便又实用。
车内乘坐空间方面，BJ40雨林穿越版与普通版车型保持一致，后排腿部空间为830mm。此外，平直的车顶也带来了非常充裕的头部空间。在日常代步使用时，BJ40雨林穿越版的车内乘坐空间也完全够用。
两段式开启的尾厢设计，下半部分的尾门采用向右开启设计，这也更符合大多数人右手持物的习惯。后备厢空间方面，经过实测，BJ40雨林穿越版后备厢可放下18个标准大小（30*30*30cm）的纸箱，表现非常出色。后排座椅靠背也支持按比例放倒，提升了后备厢空间的实用性和可拓展性，不过放倒后并不能实现纯平。
动态：轻松、舒适、稳健
之前，我们对BJ40 PLUS车型进行四驱测试时，这台没有配备前后桥机械式差速锁的SUV，依靠电子辅助系统对轮间的限滑，成功完成了双前有附着力、双后有附着力、交叉轴、单前有附着力、单后有附着力的测试。所以对于这台加装了伊顿后桥差速锁、低速四驱扭矩放大2.5倍的官方改装的BJ40雨林穿越版，它的通过能力毋容置疑。不过，对于这台近30万元的国产硬派官方改装车，我更期待的是它在我们日常城市铺装路面的表现，毕竟我们大部分时间都是在铺装路面上使用。
BJ40雨林穿越版搭载的是一台2.3L涡轮增压发动机，其最大功率为231Ps，最大扭矩为345N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。单从发动机数据来看还不错，不过用在这个2350kg的大块头上，只能算是刚刚够用。
这台6挡手自一体变速箱的调校主要以平顺为主，因此换挡速度稍显迟缓。不过坐在一台与公交车师傅同高度坐姿的官方改装车里，自然而然的就不会去想着在城市道路中“争强好胜”，更多的时候是在享受“高高在上”的悠哉以及社会车辆主动保持安全距离的“敬而远之”的清静。
底盘方面，采用前双横臂螺旋弹簧独立悬挂 后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂并加入氮气减振的BJ40雨林穿越版，虽然车身进行了增高，但悬挂对车辆的支撑性非常到位，整个驾乘感受和一台普通的城市SUV相当。在经过像减速带等较大颠簸路面时，悬挂对于振动的处理也较为柔和，悬挂回弹也足够迅速，并不会出现令人烦恼的“晃悠”感。
BJ40雨林穿越版的方向盘转向力度以及转向旷量，相比传统的硬派SUV来说，都有非常不错的表现。首先是转向力度，采用机械液压助力的转向手感绝对属于轻快的范畴，无论是高速、低速还是停车时，转动方向盘都不会很吃力。其次就是方向盘转向旷量，有但是不会很大，对于开习惯轿车的我来说，上手完全没有问题。
车内静谧性方面，BJ40雨林穿越版在怠速时发动机噪音会比较明显，行驶起来之后，车内的风噪和胎噪会显得有一些偏大，这主要是由于车身方方正正造型的造型，造成了风噪会偏大一些。而胎噪也自不必说，这套百路驰KO2轮胎拥有尺寸更大、沟壑更深的胎纹，胎噪大也在所难免。
写在最后
官方改装、套件齐全、过得年检、上得保险。没错，BJ40雨林穿越版确实是一台专门为越野爱好者量身打造的越野利器，不用担心年检、保险等等一系列问题，可以说是一步到位，而且车上的改装件也都在保险范围内。虽然它的初衷是征服丛林、戈壁、泥泞、河谷，但最终的归宿依旧是生活。就像在摩托圈里流传的一样，骑士的最终归宿就是一辆舒舒服服的踏板。但又有些不同，因为对于越野和生活，BJ40雨林穿越版可以做到两不误。
