世界上第一个成功的人是谁（刚刚成功世界第一）

世界上第一个成功的人是谁（刚刚成功世界第一）据公开资料显示，此前世界上最先进的整体式固体火箭发动机为欧洲的P120C发动机，直径为3.4米、推力400吨。本次试验的高冲质比整体式固体火箭发动机直径3.5米、推力500吨。整体式固体发动机地面热试车成功“5、4、3、2、1，点火！”由中国航天科技集团有限公司第四研究院研制的直径3.5米、推力500吨的高冲质比整体式固体发动机今天（10月19日）在陕西西安地面热试车成功。世界上冲质比最高、推力最大的整体式固体火箭发动机。直径3.5米、推力500吨

今天（10月19日），

世界上冲质比最高、推力最大的

整体式固体火箭发动机

在陕西地面热试车成功！

“5、4、3、2、1，点火！”由中国航天科技集团有限公司第四研究院研制的直径3.5米、推力500吨的高冲质比整体式固体发动机今天（10月19日）在陕西西安地面热试车成功。

世界上冲质比最高、推力最大的整体式固体火箭发动机。

直径3.5米、推力500吨

整体式固体发动机地面热试车成功

据公开资料显示，此前世界上最先进的整体式固体火箭发动机为欧洲的P120C发动机，直径为3.4米、推力400吨。本次试验的高冲质比整体式固体火箭发动机直径3.5米、推力500吨。

高冲质比可以简单理解为：用最小的重量产生最大的冲量。该型发动机是瞄准世界整体式固体发动机最高性能水平，研制的一款大推力、高性能、易使用的先进固体发动机，是当前我国乃至世界上一次浇注成型、具有工程应用意义的冲质比最高、推力最大的整体式固体火箭发动机。

试验结果成功打通了我国千吨级推力固体发动机发展的关键技术链路，验证了多项核心关键技术，标志着固体火箭发动机技术跻身世界领先水平，我国固体运载能力实现大幅提升，可为我国未来大型、重型运载火箭固体动力提供重要技术支撑。

世界上冲质比最高、推力最大的整体式固体火箭发动机。

设计及工艺上采取先进技术

克服多个难题

该型发动机采用了一系列先进技术。在设计上，针对大型发动机存在的燃烧、流动与热结构等设计难题，创新地提出了新结构、新方法和新技术，并基于统一模型进行了 50 多种复杂工况的性能和工艺仿真，准确指导最终结构确定。在工艺上，针对大直径壳体结构件加工，提出了小变形强时效工艺控制与成型技术，通过联合采用人工时效、振动时效等多种技术，克服了大尺寸构件的变形难题。

针对大直径大型纤维缠绕成型复合材料壳体，创新地采用组合式金属芯模、全程缠绕仿真、非热压釜成型等技术，解决了壳体直径大幅增加带来的缠绕“质量重、惯量大、滑移易、缠时长、补强难、固化欠”等多个难题。针对发动机推进剂的浇注成型，攻克了适应长时间浇注的高力学、工艺性能推进剂及强适应衬层等配方技术，通过仿真模拟实际浇注过程的一系列工艺试验，获得了支撑浇注工艺制定的一系列宝贵参数。为控制浇注风险，从人机料法环五个方面提出了诸多工艺控制措施、制定了详实预案，每一个工序、每一个工步、每一环节、每一步操作均做到了精益求精。

“整体”和“分段”齐步走

试车成功推动运载火箭立项研制

2009年

航天四院在国内率先研制了直径2米、推力120吨，当时国内最大的整体式固体火箭发动机，推动了长征十一号的立项研制。

2016年

航天四院成功进行了直径两米分段式发动机地面热式车，推力120吨，成功验证了固体发动机分段对接技术，推动了长征六号甲运载型火箭的立项研制。

2019年

航天四院成功研制了直径2.6米，推力200吨的整体式固体发动机，推动了“捷龙—3”商业航天运载火箭的立项研制。

2020年底

我国直径最大、装药量最大，工作时间最长的固体分段式助推器——民用航天3.2米3分段大型固体火箭发动机在航天四院地面热试车成功。

本次试验也标志着整体式固体发动机推力“120吨、200吨、500吨”三步走计划全面实现，对丰富我国运载火箭动力型谱、提升快速进入空间能力意义重大。

在500吨推力整体式固体发动机的基础上，航天四院正在开展直径3.5米级分段发动机的研究论证，发动机分5段，最大推力将达到千吨以上。可应用于大型、重型运载火箭固体助推器中，以满足我国空间装备、载人登月、深空探索等航天活动对于运载工具的不同发展需求，为建立国内固体、液体运载火箭相得益彰、完善的航天运输系统提供更加强大有力的动力支撑。

来源：陕视新闻综合起点新闻APP