雪佛兰开拓者越野能力怎么样（试驾奶爸也可以有诗和远方）
雪佛兰开拓者越野能力怎么样（试驾奶爸也可以有诗和远方）◈ 涉水路在下坡路段，这时候开拓者配备的陡坡缓降功能派上了用场。这套功能在车辆以低于30公里的时速驶入坡度大于16.5度的下坡时即可激活，此时驾驶员无需控制油门和刹车，只需专心扶着方向盘就好。从实际体验来看，陡坡缓降功能在工作过程中表现得十分自然，整个制动力释放得也比较线性均匀，几乎察觉不到任何突兀。从这一点来看，开拓者甚至比笔者体验过的一些更高级别的SUV还要好。◈ 40度坡第一个项目40度坡，主要对开拓者的发动机低扭输出能力、动力平顺性、陡坡缓降功能等提出了考验。得益于米其林 LATITUDE SPROT 3系列轮胎出色的抓地力，以及2.0T发动机在1500转即可爆发出350牛·米的峰值扭矩，因此整个项目对开拓者来说并没有什么难度。切入越野模式，四驱系统此时便会默认激活。接下来，驾驶员只需稳住油门和方向盘即可慢慢爬上坡顶。相信有人会好奇为什么没有选择快速冲坡，因为在实际的野外穿越过程中
图/文：懂车帝原创 杨艺帆
[懂车帝原创 产品] 对7座SUV的车主来说，“顾家暖男”往往是他们身上最明显的标签。无论是三十而立的青年还是四十不惑的大叔，选择了一台7座SUV，意味着您在很多时候都有能力把一家老小安排得妥妥帖帖。当然，反过来，一台7座SUV除了要足够能装、具备一定的工具属性，拥有一些“跋山涉水”的本领，偶尔满足一下车主探寻诗和远方的冲动，对它们来讲同样必不可少——今天的主角雪佛兰开拓者，就是这样一位选手。
上汽通用雪佛兰在今年4月面向市场正式推出了开拓者，该车为海外版Blazer的国产版本，定位为中大型SUV。不同于同平台的凯迪拉克XT6以及别克昂科旗，年轻热血与桀骜不驯，是开拓者给人留下的第一印象。个性鲜明且充满犀利感的外观设计，使开拓者与很多同行身上的那种油腻感直接划清界限，而源自科迈罗的内饰设计，又让它在无意中拥有了几分家族传奇的血统色彩。
动力方面，开拓者全系搭载一台2.0升可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，匹配9速手自一体变速箱。除了以上这些基础硬件之外，此次我们试驾的650T RS Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是开拓者全系中的顶配车型，还配备了四驱系统。这套四驱系统属于城市SUV中常见的适时四驱系统，中央为开放式差速器，后桥则配备了两组多片离合器，不光能在前后桥之间分配动力，还可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100的范围内连续分配。话不多说，一起去看看开拓者在场地越野科目中的表现！
越野体验◈ 40度坡
第一个项目40度坡，主要对开拓者的发动机低扭输出能力、动力平顺性、陡坡缓降功能等提出了考验。得益于米其林 LATITUDE SPROT 3系列轮胎出色的抓地力，以及2.0T发动机在1500转即可爆发出350牛·米的峰值扭矩，因此整个项目对开拓者来说并没有什么难度。
切入越野模式，四驱系统此时便会默认激活。接下来，驾驶员只需稳住油门和方向盘即可慢慢爬上坡顶。相信有人会好奇为什么没有选择快速冲坡，因为在实际的野外穿越过程中，如果没有充分明确坡顶路况，贸然冲坡其实是一种相当危险的操作，会存在翻车等风险。同时，车速过快也会使驾驶员在爬坡过程中没有太多的余地去修正方向。因此在这种封闭场地内，实在没有必要去小题大做——更何况，开拓者本身出色的硬件系统已足以使它心平气和地应对这一切。
在下坡路段，这时候开拓者配备的陡坡缓降功能派上了用场。这套功能在车辆以低于30公里的时速驶入坡度大于16.5度的下坡时即可激活，此时驾驶员无需控制油门和刹车，只需专心扶着方向盘就好。从实际体验来看，陡坡缓降功能在工作过程中表现得十分自然，整个制动力释放得也比较线性均匀，几乎察觉不到任何突兀。从这一点来看，开拓者甚至比笔者体验过的一些更高级别的SUV还要好。
◈ 涉水路
开拓者的最小离地间隙为163毫米，接近角和离去角分别为16度和22度，再加上较高的发动机进气口，因此一定深度的涉水路段对它并不构成太大的挑战。显然，封闭场地内的这个大水坑对它来说连洗澡都算不上，顶多算是个湿身。
顺便说一些通过涉水路段的驾驶小技巧，首先就是入水时的车速不能过快，否则一方面容易磕到保险杠，另一方面涌起的水浪反过来也会吞噬进气口。再者就是在涉水过程中，脚下一定要稳，车速一定不能过快，因为你永远不知道水底下有没有尖锐的碎石。所谓“快过沙慢过水”，正是这个道理。
◈ 侧坡
老实说，驾驶一台车长近5米、宽度超过1.9米的大个子走侧坡并不是一件令人愉悦的事。当然，这并不是因为开拓者不够给力，而是此时驾驶员会存在很大的视野盲区。对此，开拓者给出的解决方案是360度全景影像。这里我必须要着重表扬下这个功能，虽然它在当前的市面上已经屡见不鲜，但它在开拓者身上所呈现出的画面拼接自然度、尤其是显示清晰程度，还是带给了笔者不小的惊喜。
当然，不足的地方也有，那就是这个功能仅仅在顶配的开拓者上面才配备。对一台中大型SUV来说，如此实用的高频功能，理应下放到更多中配乃至低配车型上。
◈ 炮弹坑
作为几乎全部硬派SUV的必修课，以及部分城市SUV的选修课，能否征服炮弹坑往往被视为一台SUV能否拥有越野圈入场券的试金石。这个项目即我们常说的交叉轴，在通过炮弹坑时，车辆的两组对角线车轮会相继一同悬空或接地，对车身刚性、四驱系统、电子限滑等均提出了很高的要求。
以前轴为例，当一侧车轮接地，另一侧车轮开始悬空时，此时悬空车轮会先空转一小段时间，之后电子限滑便会逐渐介入，对其施加制动力，从而将动力传递至此时接地的车轮上来帮车辆脱困。总的来看，开拓者的电子限滑介入等待时间稍微有些偏长，介入后的制动力度也不够果断，而是更偏向于循序渐进发力的一种状态。
显然，开拓者在面对这种场景时并不会像一些侧重越野取向的SUV那样“猴急”。不徐不慢地带你脱离困境——这才是对它真实的写照。考虑到整车的定位，这样的表现笔者完全可以释然，并使它呈现出几分中大型SUV特有的稳重与老成。另外就是在通过连续的炮弹坑时，由于比较均匀的底盘质量分布，因此开拓者的车头掉落速度并不会很快，为乘坐舒适性提供了一定的保证。
总结毋庸置疑，此次越野体验让我们见识到了开拓者除了“奶爸车”之外的另一面。如果此前您以为它仅仅是一台用来接送老人孩子的买菜车，那么现在是时候收回这种成见了。作为国内7座合资SUV市场的新人，一定程度的通过能力不仅使开拓者在面对一些核心竞品时（比如汉兰达）有了更加充分的底气，同时也赋予了它带着您和家人在假期跨越山河湖海的可能。再加上相对较为亲民的售价，有理由相信，未来它的销量表现还会更上一层楼。
