试驾江淮瑞风s4cvt1.6l（参观工厂场地试驾瑞风S4）

试驾江淮瑞风s4cvt1.6l（参观工厂场地试驾瑞风S4）在对总装车间的“走马观花”中我发现：江淮工厂的自动化程度并不亚于多数的合资品牌。在人员与机器的配合下，生产线十分的井然有序，不时驶过的自动化物料小车也反映出工厂正在开足马力运转。工厂参观后记：不仅如此，在新车质量管控体系上也完全参照了VDA（德国汽车工业质量标准）的标准进行。97项生产工位检查清单使冲压、焊接、涂装、总装过程的品质与效率都得到了提升，这对新车在品质上的进步作用巨大。据介绍，除常规的四轮定位、声学试验、耐久分析和电子检测外，工厂每周还会随机抽样，对精度（包括覆盖件）、漆面（颜色，漆质）、焊点进行的检测。而破胶试验则是每月开展，用以检测涂胶质量。繁琐的生产与检测过程只为了企及那高高在上“德系标准”？并不完全是！江淮用重金“自虐”的更主要原因是：能在自主领域中树立品质新标杆，这对于销量促进是十分有利的。另外，不断进步的对手在江淮眼里既是威胁亦是动力——吉利近年来获得的巨大成功的确

汽车行业属于技术密集型行业，而汽车本身也复杂的多元体，从电器、机械，再到各部件的匹配与调校，都需要厚实的经验和技术来作支撑。相比欧、美、日、韩的车企，当前自主品牌虽在车机系统（语音、车联网等）上取得了不错成就，但就核心的三大件而论，整体上是有差距的，而这也是急待攻破的“瓶颈”。

对于自主品牌来说，除了凭着执念和热血去“摸黑前行”，还有一条路径则是以合资方式进行技术整合——可在严苛的市场环境下，迅速提升自身的产品竞争力。这在吉利身上就是最好体现，收购沃尔沃使其在短短几年内就实现了技术“大换血”，并迅速取得巨大领先优势成为自主品牌中的领军者。

2017年，江淮与德国大众达成战略共识并成功签约，这也是继一汽与上汽之后，德国大众在国内的第三家合资企业。

据介绍，为了达到德系标准，江淮已投入约2亿元对生产线进行了大幅升级——170台Fanuc机器人将自动化生产线的生产节拍提高到60UPH（工业指标，每小时件数）；升级自动化焊接设备提高了车身焊点的强度；超声波焊点分析仪对白车身进行在线检测，工作频率大有提高；蓝光自动化检测设备对部件的精度进行检测，对存在瑕疵的部件进行实时报警，确保了零部件的品质过关；TLD点控设备对车辆的拧紧点进行实时监控，增强了紧固件的拧紧质量，特别在底盘方面，螺栓的紧固、强化可以有效规避异响；淋雨试验中，湿度检测仪对非可视区域内的水点进行覆盖监测，最大化杜绝了车辆出现漏雨或渗水现象。

不仅如此，在新车质量管控体系上也完全参照了VDA（德国汽车工业质量标准）的标准进行。97项生产工位检查清单使冲压、焊接、涂装、总装过程的品质与效率都得到了提升，这对新车在品质上的进步作用巨大。

据介绍，除常规的四轮定位、声学试验、耐久分析和电子检测外，工厂每周还会随机抽样，对精度（包括覆盖件）、漆面（颜色，漆质）、焊点进行的检测。而破胶试验则是每月开展，用以检测涂胶质量。

繁琐的生产与检测过程只为了企及那高高在上“德系标准”？并不完全是！江淮用重金“自虐”的更主要原因是：能在自主领域中树立品质新标杆，这对于销量促进是十分有利的。另外，不断进步的对手在江淮眼里既是威胁亦是动力——吉利近年来获得的巨大成功的确为江淮指明了前行方向。

工厂参观后记：

在对总装车间的“走马观花”中我发现：江淮工厂的自动化程度并不亚于多数的合资品牌。在人员与机器的配合下，生产线十分的井然有序，不时驶过的自动化物料小车也反映出工厂正在开足马力运转。

这里剧透一下，厂外的空地上，停放着江淮全新的新能源车。从观感上说新车的卖相还不错，但愿正式上市后能给出实惠的售价（由于工厂处于保密状态，没能拍到新能源车的现场照片，特此说明一下）。

而从积极投产新能源车可看出，江淮已为车市的转型作出调整应对。而未来，面对市场困境，选择与大众合资已成为江淮最重要的生存“筹码”了。

车辆体验：

枯燥乏味的数据需在量化后才能体现价值，身为与大众战略合作的首个受益品——瑞风S4，在江淮的产品序列中有着十分重要的地位，并填补了瑞风S3与瑞风S5之间的细分空白。

同样定位于小型SUV，瑞风S4的车身长度、高度、轴距均领先吉利缤越，可以说，虽然都是“小学”级别，但瑞风S4至少算个“六年级”水平吧。

外观上，瑞风S4的设计是较为成熟的，悬浮式车顶、颗粒形中网、双色大轮毂都增加了整车的品质感。我注意到该车的钣金覆盖件，机盖附近虽然缝隙较大，但好在两边都较为均匀。保险杠与翼子板也结合得严丝合缝，应验了江淮对其工艺的精细把控。

进入车内，扑面而来的是浓郁的自主风格：缝线皮质的仪表台装饰、中控大屏以及大量的触控按键。是的，当下的自主品牌大都不缺时尚和科技气息。这里有必要提及的是，瑞风S4搭载了科大讯飞3.5版本的语音识别系统，功能更加完善和丰富。其中，声源定位功能可精准识别语音来源；多轮对话功能实现了多语句自然交流，对话一次说完一次应答，不必再次唤醒；情节语音功能通过语言能判断用户需求，例如“我想透透气”，车窗就会全部打开，“我饿了”，系统则会搜索附近的餐厅，十分人性化。至于其他功能，诸如行车记录仪拍照、APP远程监测/社交功能、一键求救等等也均有体现。

动态体验环节厂方刻意安排在测试场地进行，这里可模拟复杂路面，如石板路、卵石路、翘板路和减速带等，以对日常使用中遇见的状况进行预知掌握。

过程中，卵石路面和石板路面体现出瑞风S4不错的行驶质感，避震器有效过滤了那些细碎颠颤。驶入更高阶的翘板路时，车身开始较大幅度的左摇右晃，而大幅摆动也是在考验悬架与车身刚性，测试结果值得表扬：多次的往复行驶后，瑞风S4的车身并未出现丝毫异响，说明了除底盘刚性良好外，内饰各个组件也结合得十分精密，其工艺水准的确能获得一个比较高的分数。

进入操控测试，瑞风S4较硬朗的悬架提供了足够的支撑性，只要不突破车辆极限，它还是能够轻松掌控的（毕竟是前置前驱）。需要提出的是，现场试驾车的轮胎达到了225/45 R18规格，并带TESS爆胎应急安全系统，这对小型SUV来说已称得上是越级装备了，抓地力得到提升。

另外，这台1.5T引擎虽称不上强劲，不过动力释放却足够的顺畅，并没有明显的涡轮介入感。据官方数据显示，瑞风S4的百公里加速成绩为9.8秒，从该车的定位以及跟其它同级车比较的话，能做到此数据也算不错了。与之匹配的6MT变速器换挡行程较长，手感并不突出，好在也没有大的槽点。

其他便利、舒适和安全配置等环节上，瑞风S4也达到了同级主流水准，如主驾电动座椅、后排座椅整体放倒、带自动驻车功能的电子手刹、倒车全景影像、TESS爆胎应急安全系统、TPMS胎压监测、车身稳定系统、高刚性车身等等都有配备。

虽然只是短暂体验，但瑞风S4的动态表现仍给我留下了比较好的印象，其中在关键的匹配调校方面，大众技术人员给予的支持是显而易见的。

驾仕结语：

虽然我认为江淮在宣传上略有些“浮夸”成分，不过至少证明它正朝着正确的方向努力前行，这点通过试驾瑞风S4，我也多少有了些体会——瑞风S4优异的车身刚性、抑跳性良好的避震、动力释放均匀的引擎都是典型的“欧系特点”，大众的技术注入并非是噱头。

在品牌战略方面，江淮后续车型的设计研发也将由大众工程师全面参与，甚至在目前阶段，个别新车也被送到了德国进行检测调校。相信不久的将来，江淮的用户便能体会到技术“吸收”带来的丰厚成果了。同时，在主观意识上也提升了用户对产品的信赖度和对品牌的认同度。

所以，江淮这一步是必须跨出的，或许也是活下去的唯一途径了。

文｜托米

图｜托米 官方