大众辉腾与s级（空气悬挂电吸门）

大众辉腾与s级（空气悬挂电吸门）前排的座椅用了极为考究的真皮材质，下方有着密密麻麻丰富的座椅功能选项。通风、加热、按摩等功能都展现出了它作为顶级旗舰的极致舒适和豪华。配置方面，空气悬挂、电动调节带记忆的多功能方向盘、电吸门、丹拿音响、四分区空调，这些在如今都算是顶级的配置都是当年辉腾的标配。5179x1903x1450mm的车身长宽高。在今天来看也就相当于长轴距版本的行政级轿车水平，但是在当年那个加长还不是很普遍的年代，这样的尺寸配上圆润饱满的造型在路上是有着十足的威严感的。而闪闪发亮的20英寸轮圈在当时也是高端车型的象征。哪怕是今天，一款车能上20英寸的轮圈，这款车也绝对是整个车系里面配置较高的车型。圆润简洁的车尾，在那个时候称得上时髦的LED尾灯，以及大众车标下面低调的字母都是它当时的象征。以至于今天它的很多设计元素依旧在新款大众车型上继续发光发热。内饰部分，辉腾的表现可以说是当年的奥迪A8都只能说打成平手的表现。虽

V6自吸，空气悬挂电吸门，德国原装进口豪华旗舰，带你看大众辉腾

辉腾，这个名字似乎很久没有听人提起过了。这个曾经大众的旗舰，大众品牌历史上最为豪华的最强座驾。随着它的停产连关于它的段子和调侃也都随着时间的长河飘去。不过不管怎么说，这款集合了大众几乎所有当年的领先技术的旗舰轿车起码证明了大众品牌曾经也牛B过，而且即使到今天，这款车也可以说依旧是牛B的。

图片车型为辉腾 2015款 3.6L 尊享版。

这副看似是大号帕萨特的前脸实际上是有着足够威严的霸气气势。作为一个品牌的旗舰，它的外观自然代表着一个家族，一个品牌，如果说旗下的车型都不像它的话，那它的旗舰地位也会大打折扣。说白了辉腾主要还是这个车标闹得，大众的品牌定位和影响力终究是没法支撑起豪华旗舰市场所需要的品牌溢价的。但这不代表辉腾这款车不行。

灯光方面，远近元都采用了当时高端的氙气大灯，加入了AFS随动转向技术，在当时这款灯的技术水平也可以说是同级别的“灯王”了。和同样出自大众集团旗下的奥迪A8处于一个级别的技术水平。

5179x1903x1450mm的车身长宽高。在今天来看也就相当于长轴距版本的行政级轿车水平，但是在当年那个加长还不是很普遍的年代，这样的尺寸配上圆润饱满的造型在路上是有着十足的威严感的。而闪闪发亮的20英寸轮圈在当时也是高端车型的象征。哪怕是今天，一款车能上20英寸的轮圈，这款车也绝对是整个车系里面配置较高的车型。

圆润简洁的车尾，在那个时候称得上时髦的LED尾灯，以及大众车标下面低调的字母都是它当时的象征。以至于今天它的很多设计元素依旧在新款大众车型上继续发光发热。

内饰部分，辉腾的表现可以说是当年的奥迪A8都只能说打成平手的表现。虽然使用着大众的设计语言，但是独有的方向盘设计，车内考究的实木面板与i及连空调出风口都做了盖板设计的精细考量展现出了德国人对于打造豪华旗舰的严肃、严谨以及细致。光是阻尼顺手，细节考究的大量车内按键就不是现在的普通大众所能比的。

配置方面，空气悬挂、电动调节带记忆的多功能方向盘、电吸门、丹拿音响、四分区空调，这些在如今都算是顶级的配置都是当年辉腾的标配。

前排的座椅用了极为考究的真皮材质，下方有着密密麻麻丰富的座椅功能选项。通风、加热、按摩等功能都展现出了它作为顶级旗舰的极致舒适和豪华。

而相比于前排，后排的总体表现可以说是现在的这些宝马7系、奔驰S级等都汗颜。独立的后排显示屏，实木的面板，独立的多媒体控制系统，通风加热按摩齐备的舒适选项，就连独立扶手这种小细节都考虑了进去。现在的新车越来越强调科技感，反而忘了这些最传统最基本的体验了。

动力方面，现在一提到大众大家想到过的都是2.0T，都是EA888，殊不知大众其实大排量方面一样不输给其它厂商。V6、V8、W12甚至W16，大众什么发动机没造过。这台3.6L V6自然吸气发动机有着280马力的最大功率，370N·m的最大扭矩。和当今的涡轮动力比起来这样的参数似乎并不起眼。但是在自吸当道的当年，这样一款大排量发动机带来的浑厚动力足以令人兴奋。

辉腾我想以后应该不会再有了，大众很清楚地知道，这个级别的车就应该交给奥迪这样的豪华品牌做，辉腾不是车不好，而是大众的品牌溢价支撑不起这款好车。但是不可否认，作为大众的旗舰，倾注了大众所有心血以及尖端技术的辉腾，它注定会永远是大众历史上的，皇冠上的宝石。