极星3最新效果图（极星3曲高和寡还值得细品吗）

极星3最新效果图（极星3曲高和寡还值得细品吗）作为北欧车型的代表，极星把“极简”刻在了DNA中，内饰是极佳的展示空间。极星3延续了极星2的的整体布局，整个风格“横平竖直”，粗看之下，小尺寸的液晶仪表盘和竖置的中控屏幕属于主流水平，但由多种材质拼接构成的方向盘、内饰用料中对环保材料和NAPPA真皮等不同材质的搭配，仍能反映出极星对于氛围营造的独到见解。极星3车尾也极富设计感，贯穿式灯带和尾灯的连结方向，正好与极星2相反，突出的尾灯与宽大的后翼子板交相辉映，层次感十足。从极星2开始，极星就在努力摆脱沃尔沃的设计束缚，前不久发布的极星6敞篷跑车，可以看作是一次能够不计成本的尝试，到了极星3上，仍然在延续着这种设计思路。最明显的变化，是“雷神之锤”大灯的进化，在灯组“锤头”部分分别向上下两侧延伸。另外，封闭式的前脸部分，为了能够最大程度的保证整体的一致性，极星3将部分辅助驾驶功能所需的传感器隐藏在了Logo正下方的区域内，从而让整个车头位置更

极星3正式发布了，这是一台乍一看十分“普通”的纯电动SUV，“普通”的整体设计、“普通”的账面参数，能在一瞬间直抵人心的，唯有88万-103万的高昂售价。之所以要把“普通”二字加上引号，抛开实际并不普通的售价以外，极星3身上有更多东西值得细品。

极星3的设计真的普通吗？或许不是。

在中国的新能源汽车市场，我们早就已经见过了各种与众不同的汽车设计，有长相凶狠的，也有圆润复古的，有能随意组合开启的车门，也有绚丽多姿可投影的车灯。这些显而易见的设计创新和独特造型，无意间拉高了我们的“审美阈值”。正因为我们在这个世界上最大的新能源汽车市场里见到过太多的“牛鬼蛇神”，所以当极星3到来的时候，我们反而不知道该用怎样的眼光看待它了。

从审视的视角来看，极星3身上散发出的，满是传统豪华SUV的气质，要说不同，或许只是驱动形式间的差异。这不是售价百万带来的天然滤镜，反而是种种细节融合之后带来的直观感受。

从极星2开始，极星就在努力摆脱沃尔沃的设计束缚，前不久发布的极星6敞篷跑车，可以看作是一次能够不计成本的尝试，到了极星3上，仍然在延续着这种设计思路。最明显的变化，是“雷神之锤”大灯的进化，在灯组“锤头”部分分别向上下两侧延伸。另外，封闭式的前脸部分，为了能够最大程度的保证整体的一致性，极星3将部分辅助驾驶功能所需的传感器隐藏在了Logo正下方的区域内，从而让整个车头位置更加简洁，这十分符合极星的品牌调性。

从图片上看，极星3低矮的车身姿态加上尾部向下的溜背式设计，虽能够凸显出它的运动感，但体现不出它的尺寸优势。要知道，这台极星3整体尺寸已经达到了中大型SUV的水平，4900mm的长度和1968mm的宽度一定会令站在实车旁的人感受到它的气势，2985mm的轴距也能保证它座舱空间的实用性。

车身侧面的细节部分有创新之处也有我们熟悉的传承设计，比如向上弹出的隐藏式门把手首次出现在极星品牌中。而超大尺寸的轮毂、充满性能味道的Brembo刹车卡钳、颜值无敌的无边框后视镜等又是我们熟悉的配方。

极星3车尾也极富设计感，贯穿式灯带和尾灯的连结方向，正好与极星2相反，突出的尾灯与宽大的后翼子板交相辉映，层次感十足。

作为北欧车型的代表，极星把“极简”刻在了DNA中，内饰是极佳的展示空间。极星3延续了极星2的的整体布局，整个风格“横平竖直”，粗看之下，小尺寸的液晶仪表盘和竖置的中控屏幕属于主流水平，但由多种材质拼接构成的方向盘、内饰用料中对环保材料和NAPPA真皮等不同材质的搭配，仍能反映出极星对于氛围营造的独到见解。

从动力参数上看，极星3搭载了两台高性能电机，最高能够实现517匹马力，910牛·米的动力输出，零百加速时间为4.7秒。此外，除了上文提到过的Brembo刹车卡钳，极星3还配备了双腔主动式空气悬架，该系统可通过降低行驶高度来减少空气动力阻力，并且能够最大程度提高驾乘舒适性。

续航方面，极星3发布的两款车型CLTC工况下续航能力分别可以做到620km和670km，放在目前的新能源汽车市场算是主流水平。

总体来看，极星3是一台重在设计却并不追求堆砌参数的纯电动SUV，从设计、选材用料等多维度提高产品调性也正是极星3的魅力所在，除此之外，极星3也坚守着品牌在性能部分的追求，无论是为了实现更低坐姿而更改的车身结构，还是更高性能的电机与空气悬架等，都是极星3在电动车市场能够脱颖而出的产品亮点。

当然，极星3发布之后最受争议的就是88万-103万的高昂售价，有网友认为，“极星3的定价太过自信，看这价格，极星压根不想在中国把车卖出去。”

这次公布的中国区售价虽然确实令人难以接受，但这样的定价策略也并非没有依据。

沃尔沃EX90专利图

此前，沃尔沃宣布将在今年11月发布旗下全新旗舰级纯电动SUV——EX90，这台还未面世的新车，与极星3同样基于SPA2平台打造。EX90作为家族纯电旗舰，将来的定价或将与现款燃油旗舰XC90相似，按照XC90目前60万-80万的官方指导价，EX90定价只会更高。极星作为沃尔沃汽车的高端电动车品牌，定价自然也要高于EX90。如此看来，88万元的起售价格，也有了合理之处。

从极星品牌的角度看，极星3的定价有理有据，但对于中国消费者来说，花如此高的价格购买一台产品力、品牌影响力都有限的全新车型，可能还是有些难以接受。另外，在这个价格区间能够选择的车型并不少，宝马iX、保时捷Taycan、特斯拉Model X、高合HiPhi X等，其中任意一台可能都是更适合中国消费者的选择。

宝马iX

在这也反映出了一个普遍存在的难题，就是传统品牌电动车在中国市场的定价策略问题。事实上，宝马iX、奔驰EQS、奥迪e-tron在刚刚发布的时候，也都有过类似极星3一样被吐槽定价过于自信的尴尬时刻。

造成这种问题的原因主要在于传统品牌在推出纯电车型后，不可避免地会被拿来与此前同品牌同级别的燃油车做对比。在燃油车仍占市场主导地位的环境中，在燃油车与纯电动车配置相似的情况下，售价比燃油车普遍要高一大截的纯电动车，自然不会成为消费者的首选。

与传统品牌定价高昂相对的是，新势力品牌在定价策略上的高自由度。由于不受其他因素影响，新势力品牌只需要按照产品本身的市场定位和成本定价即可。这样对比之下，传统品牌电动车在市场竞争中的劣势就更明显了。

从主观层面上来说，无论极星3后续市场表现究竟如何，也改变不了这是一台极其用心、极为考究的豪华纯电动车的事实，它的独特性不在于流于表面的参数配置，而是由表及里，仔细打磨之后传递给驾乘者的身心享受。不过，这种曲高和寡的产品定位及售价，终究只属于小众群体。