一个月做生意怎么赚2万（这么做生意何愁不挣钱）
一个月做生意怎么赚2万（这么做生意何愁不挣钱）诺必达牛总的回答是：“两点钟不发，等到两点半的话，已经装车的业务就属于延误了。每个节点都是有时效要求的，如果没有按时到达，后续环节就很容易出问题，引起客户投诉。而比客户投诉更严重的是，影响了客户的生产、销售，这是更大的问题！”为什么定时、定点？不会影响公路运输的灵活性吗？本期视频，小八采访到诺必达速运总监——牛红艺。诺必达速运是国家AAAA级物流企业，主营业务包括干线、城配、仓储、国际货代等。其中最核心的业务在“精益物流”（对安全高敏感的货物，如汽车零部件、电子元器件、精密设备等），也就是说他们所服务的客户偏向于高端服务，典型的对服务要求远大于运价的领域。或许正因为把客户看得太重，诺必达速运在追求时效上，就不是这样做的！牛总告诉我们：“我们都是定时、定点发车。一般干线车在凌晨2点-4点发车，城配车早上7点之前就都出去了，保证货物8点左右到达第一批客户那里。”
"回归到产品本身，回归到客户的痛点本身，实实在在帮客户解决客户想解决的，实实在在去节省客户的成本，实实在在帮客户升官、帮客户发财、帮客户业务越做越好，挣钱是因为服务做得好，钱跟着服务走的！——诺必达总监牛红艺”
一句话里，7个“客户”？？？光听了这一段，就知道企业文化发挥在何处了！
【卡车之家 物流八卦】从3、5个人、一条华北线路，现如今，摇身一变为AAAA级物流企业！
这家企业，不要推广、不要销售，靠着回头客、客户带客户；一步步走到今天，300多台车、60多条自营班线、服务客户2200家！他们，是如何做到的？他们有怎样的“生意经”在其中呢？
本期视频，小八采访到诺必达速运总监——牛红艺。诺必达速运是国家AAAA级物流企业，主营业务包括干线、城配、仓储、国际货代等。
其中最核心的业务在“精益物流”（对安全高敏感的货物，如汽车零部件、电子元器件、精密设备等），也就是说他们所服务的客户偏向于高端服务，典型的对服务要求远大于运价的领域。
或许正因为把客户看得太重，诺必达速运在追求时效上，就不是这样做的！牛总告诉我们：“我们都是定时、定点发车。一般干线车在凌晨2点-4点发车，城配车早上7点之前就都出去了，保证货物8点左右到达第一批客户那里。”
为什么定时、定点？不会影响公路运输的灵活性吗？
诺必达牛总的回答是：“两点钟不发，等到两点半的话，已经装车的业务就属于延误了。每个节点都是有时效要求的，如果没有按时到达，后续环节就很容易出问题，引起客户投诉。而比客户投诉更严重的是，影响了客户的生产、销售，这是更大的问题！”
【PART 2：对外，让客户越来越懒】
▎“微服私访”，不看环境直奔客户？
对于一些大企业来说，总部领导到各个大区视察，多半会考察工作环境、员工关系，听取区域经理的规划述职等等。
牛总告诉我们，他在抵达大区之后，第一时间就是见客户。客户的反馈是最真实的。
如果一个大区经理，在客户面前吃得很开，一天马不停蹄安排n个客户，甚至安排不过来。至少说明他的服务，在几个客户面前是比较让人满意的。
反之，如果这个大区经理，一想到要安排客户见面，一个都约不上，抓耳挠腮不知如何是好，那肯定是有问题的。
当然，在跟一些老客户回访时，也会根据客户需求修改服务方案，甚至给出一些优惠政策。这些是大区经理没有权限承诺的，所以区域经理也很愿意带着牛总去见客户。
▎给客户加价的方案，都不能算是方案
诺必达仓储中心
相对于普通货物运输而言，“精益物流”的客户虽然对运价略高、略低并不在意，但是重中之重的问题，就是安全！这一块服务，是刚需中的刚需。
为了把安全做到极致，并且不给客户增加成本，诺必达做了大量市场调研。在国内，大部分物流企业，面对降低货损、降低成本，更多会想到“配载”。
按照同行“经验”，遵循所谓“重下轻上”的原则，在上面放点抛货不就好了吗？
在牛总看来，这种说法太过于理想化了。因为每天晚上回来的货物，并不以个人意思为准。
“可能今天全是重货；
可能今天全是抛货；
也可能今天抛货的比例并没有那么多，但是重货还剩下一些；
……
那么在这种情况下，家家户户都在考核装载率、准达率，如果你是现场装卸工人，你还能遵循所谓的‘重下轻上’吗？”
咱们再看看日本同行，是如何解决的（如图）。诺必达小伙伴也从中获得启发，咱们能不能给车厢分层？？？
这个想法在当时来说，可真是够大胆的！仿佛整个物流圈都在追求：如何利用固定的空间，塞更多货物。而诺必达却要给车厢分层？显然这不仅增加了载重量，而且在空间利用、有效配载、装卸难度层面，都面临巨大考验！
牛总坦言，在这个自主研发的道路上，我们投入了很多，也经历了多次失败！可是基于这3点理由，诺必达坚持，将“车厢分割”的方案，进行到底！
1、配载时，难免重货要堆积在上方。有没有可能给车厢分层，来解决这个问题。
2、海运、空运都有包仓的概念，唯独汽运没有。
3、车辆越来越大型化，尤其长途干线基本都是大车在跑。但是零担散货依然占比较大，他们同样需要包车服务，可是这部分需求却没有被有效满足！
（备注：诺必达货架设计已申请国家专利，仿冒必究！）
最终，“包米服务”成型。诺必达速运，利用木板、横杆、封签技术，将16.5米车，根据客户需要进行分割。客户把货装好之后，诺必达小伙伴会打上封签。车辆抵达目的地后，客户可以取下封签检查货物。全程货物是不动的！
在投入巨大成本所诞生的方案，诺必达并没有带着方案去索要额外的运费。牛红艺在采访时很坦然地说，“我们想办法为客户降低成本的时候，就一定不能给客户增加开支，否则这个方案是没有意义的。我们希望客户能够在同等运费下，享受更好的服务！”
客户感受好了，自然会传播出去。这个财富是源源不断的。
“我认为这个行业现在最大的问题就是，浮躁。都想搞资本、都想搞得大一点、都想搞个广告、然后弄个APP就想一步登天。我觉得不要玩这种事情了。挣钱是因为服务做得好，水到渠成。钱是跟着服务走的。”牛总说。
【PART 3：对内，善待一线员工，口碑营销效果更好】
在诺必达速运的转运中心，我们看到了很多客户发来的感谢信。这些感谢信并不是给企业的，而是给诺必达的一线装卸工和司机。
不管是在推广货架使用、还是在揽业务上，诺必达将很多福利给到了一线员工。据牛总透露，接触下来，最可爱的还是一线员工，他们会很乐于分享工作上的经验，比如哪款车好用、车辆该怎么改、企业置办个啥可以降低成本……在货架的多次改良中，一线司机、装卸工人都提出了不少宝贵意见，受用无穷。
▎1、装卸工
不少企业老板都会遇见类似的问题，比如我借助互联网管车技术，或者引进物流工具，帮助企业降低成本、管理透明。但是司机、装卸人员会很排斥使用。
在诺必达追求安全的道路上，装卸工对于使用“货架”所增加的工作量，也是比较排斥的。
为了刺激装卸人员重视起来，最早还是得靠政策刺激——给工人增加计件工资。好比说，装一堆货的绩效是5块钱，那么装一根杆是10块。
“与其把钱花在货损赔偿上，倒不如把这个钱给一线员工。”
算下来，每个工人涨了1000多的工资。久而久之，装卸工人也知道使用货架确确实实可以降低货损了。
▎2、一线司机
在对待一线司机的激励政策，真的是让小八服气得不行！
据牛总介绍，诺必达很早就使用大学生团队。早期招聘了很多大学生老跑业务，要制定底薪，还有商榷相应提成。
后来随着对产品研发的投入，不少客户主动找上门来，我们发现口碑营销比原先的效果要好得多！于是，我们砍掉了大量业务人员，把提成奖励直接给司机。
也就是说，司机在开好车的同时，揽了业务。我们会把业务毛利的40%，一年的提成奖给到司机。
▎3、应对旺季
诺必达应对旺季的方案，就是加大发车频次。
比如说，平常发往大连是一天3个车，旺季时就一天发5个车。司机跑的频率会增大，再给司机相应地增加绩效工资。
▎4、紧急情况
货物运输中，难免会有一些突发情况影响了时效。牛总告诉我们，诺必达是会留出5%的备用车辆，比如30台车，就会有2台备用车。然后遇见紧急情况，分两种：
第一，货物没有太大问题。这种我们会安排就近车辆转场倒货，然后继续发走，尽量不耽误整体时效。
第二，货物受损严重。这种情况我们会第一时间跟客户汇报，并安排补发货物。如果时间紧急，我们甚至会发空运补货。
牛红艺总结道：“我们不能时刻处于被别人选择。被别人选择就面临着被别人淘汰。在物流行业高度竞争压力之下，我们必须抓住自己的核心竞争力去持续投入。当我们可以去做主动选择的时候，就会越来越聚焦，从而越来越可以主动选择。那么，赚钱是早晚的事情。”（文/图 潘吉 视频/陈天杰）
