唐dm-p为啥没有五座（解读唐DM-p的三个全新技术亮点）
唐dm-p为啥没有五座（解读唐DM-p的三个全新技术亮点）亮点三：纯电续航里程在需要足够长的纯电续航或室外气温条件满足的时候，这套宽温度热泵系统即可利用压缩机来采暖，和压缩机制冷的概念相当、可以理解为“反向运行”；热泵系统与PTC相比，耗电量可以缩减每小时几千瓦时，说白了就是每小时能省好几度电，采暖系统节能幅度可以达到40%，纯电续航里程可以延长20公里！同时这套系统还能实现电机扭矩调整时间比传统内燃机高20倍，即便在雪地和冰面上驾驶，车辆也能做到稳定通行、不打滑；DM-i架构在时速80公里以内，内燃机是不参与驱动的，在湿滑道路上不会高速驾驶，所以这套加上后驱总成的全新DM-p的行驶稳定性，不会以海洋网的海豹逊色。亮点二：热泵系统唐DM-p是全球首个给插电混动汽车使用热泵空调的系统的量产车，该系统有“多热源采暖”的设计，快速加热可以依靠PTC（陶瓷电加热模块），在油电混合模式里驱动内燃机后，可以用内燃机的预热来加温。
闲言少叙，唐DM-p换用DM-i架构，增置后置电机实现全新“powerful”的全新高性能平台是在预料之中的。
但是没有预料到的还有三个技术亮点，其一是「后驱三合一总成」。
电控、电机、减速器三合一，这是唐DM-p全新的“P4电机”；只有电机是不足够的，必须有高标准的控制单元配合减速器，才能让电动机以最高的效率实现驱动，才能让后桥驱动部分更加可靠，也才能更有效地实现整车轻量化。
三合一的后驱总成实现了200kw/350N·m的高标准，同时与前桥电驱和内燃机部分实现了“双模四驱”；与通过变速器、分动箱、前后传动轴、差速器加差速锁实现的全时四驱相比，电驱平台的可靠性是远远领先的。
同时这套系统还能实现电机扭矩调整时间比传统内燃机高20倍，即便在雪地和冰面上驾驶，车辆也能做到稳定通行、不打滑；DM-i架构在时速80公里以内，内燃机是不参与驱动的，在湿滑道路上不会高速驾驶，所以这套加上后驱总成的全新DM-p的行驶稳定性，不会以海洋网的海豹逊色。
亮点二：热泵系统
唐DM-p是全球首个给插电混动汽车使用热泵空调的系统的量产车，该系统有“多热源采暖”的设计，快速加热可以依靠PTC（陶瓷电加热模块），在油电混合模式里驱动内燃机后，可以用内燃机的预热来加温。
在需要足够长的纯电续航或室外气温条件满足的时候，这套宽温度热泵系统即可利用压缩机来采暖，和压缩机制冷的概念相当、可以理解为“反向运行”；热泵系统与PTC相比，耗电量可以缩减每小时几千瓦时，说白了就是每小时能省好几度电，采暖系统节能幅度可以达到40%，纯电续航里程可以延长20公里！
亮点三：纯电续航里程
DM-p的所有版本，纯电续航里程都是215公里，老款三擎四驱DM-p为100公里。
提升幅度真的很大，100公里可以满足日常短途通勤不耗油，一般周末的自驾游总需要用点油，因为里程一般都要有一两百公里；而唐DM-p的出现，基本实现了中短途自驾游不耗一点油。这套系统支持2C充电倍率，从30%充电到80%只要20分钟哦。
最后需要了解的亮点是对外放电功率，我们使用的汉唐只能支持对外3kw的放电功率，一般的电器设备都能支持了；而唐DM-p最高支持对外6kw的放电功率，似乎家用还没有功率这么高的电器，这辆车可以带动一些专业领域所使用的机械设备，作为高端户外工具用车也是能够胜任的。
全新DM-p真的不错，就是作为老车主只能表示无奈，技术迭代太快、无力换车o(╥﹏╥)o；团队中已经预定了唐DM-p旗舰版，预计六月末倒车，届时再进行详细测试。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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