长安奔奔新能源e-star性能怎么样（3万不止能买宏光MINI）
长安奔奔新能源e-star性能怎么样（3万不止能买宏光MINI）（低配奔奔E-Star）但在侧面部分，笔者却是更喜欢低配奔奔E-Star的设计。可以看出，两个版本均是5门5座设计，侧面线条感基本一样，有一条显眼的棱角腰线，3730（高配3770）*1650*1560（高配1570）mm的车身尺寸，从肉眼上也看不出区别。但是，低配车型的轮毂样式，个人觉得是相当经典且耐看，也还有不少五代高尔夫GTI的影子，且都是15英寸轮毂。前脸设计上，指导价2.98-3.98万的低配车型，与指导价6.98-7.48万的高配选手，在设计上是采用了两个不同的版本。低配车型看上去普普通通、也没啥设计亮点，但高配车型则是用了类似长安UNI系列的动感造型，颜值这块明显提升了不少，而且前灯组还升级为了LED光源，实用性、质感也有所提升。（低配奔奔E-Star）（高配奔奔E-Star）
最近几年，“老头乐”的身影可谓是日常活跃在各大城市的街头。因为不需要驾照，所以这款车就深得了一些大爷大妈的喜爱。但也正因老头乐不需要驾照，也就导致了不少老头乐车主对交规意识很淡薄，甚至在路上就是一路霸。不过，随着越发多的正规大厂推出了入门级代步车，“老头乐”销量也终于有所缓解。其中，宏光MINIEV就被网友们称为了“老头乐终结者”的头号功臣；以及来自长安的奔奔E-Star，也是如此。
价格上，奔奔E-Star的上车门槛仅2.98万，和许多“老头乐”相比几乎是同价位区间；顶配7.48万的价格，对于许多考虑代步车的消费者，也还能接受。但奔奔E-Star高配的性价比还是不及宏光MINIEV，可能这也是为什么，宏光MINIEV能在销量上吊打奔奔E-Star的一大原因。但如果预算只有3万多一点，除了宏光MINIEV外，奔奔E-Star也是不错的选项，毕竟两车门槛都比较低。
（低配奔奔E-Star）
（高配奔奔E-Star）
前脸设计上，指导价2.98-3.98万的低配车型，与指导价6.98-7.48万的高配选手，在设计上是采用了两个不同的版本。低配车型看上去普普通通、也没啥设计亮点，但高配车型则是用了类似长安UNI系列的动感造型，颜值这块明显提升了不少，而且前灯组还升级为了LED光源，实用性、质感也有所提升。
（低配奔奔E-Star）
（高配奔奔E-Star）
但在侧面部分，笔者却是更喜欢低配奔奔E-Star的设计。可以看出，两个版本均是5门5座设计，侧面线条感基本一样，有一条显眼的棱角腰线，3730（高配3770）*1650*1560（高配1570）mm的车身尺寸，从肉眼上也看不出区别。但是，低配车型的轮毂样式，个人觉得是相当经典且耐看，也还有不少五代高尔夫GTI的影子，且都是15英寸轮毂。
（低配奔奔E-Star）
（高配奔奔E-Star）
车尾部分同样也没什么差异，调性差不多就是老款长安的设计语言，尾灯组比较有立体感，车尾也有一定的层次感，但要说出众那肯定谈不上。对了，奔奔E-Star的轮胎规格为175/60 R15，咱们从车尾看过去，着实也感受不到什么安全感，毕竟175mm这一胎宽数据还是不怎么亮眼的。
（低配奔奔E-Star）
（高配奔奔E-Star）
内饰部分，低高配的用料和质感亦是有着明显的差异化。低配的奔奔E-Star就和宏光MINI一样朴实无华，车内基本是塑料件，也没有中控大屏和多功能方向盘，仪表盘也是很普通的机械仪表。但高配车型就香得多了，用料这块，高配车型的质感即有了质的飞跃，双连屏 触摸式空调控制面板，也传递了更多的科技感。
（低配奔奔E-Star）
（高配奔奔E-Star）
方向盘部分，低高配的奔奔E-Star均采用了传统的三辐式造型，但低配的档次感明显就差出了几个维度，不仅没有多功能组件，摸上去也是满满的塑料感；而高配车型的质感就跃升了不少，不过，这个造型高低就有些抄袭宝马了。好在，两个版本的换挡机构都为旋钮式，精致感这块也不差事儿。
（低配奔奔E-Star）
（高配奔奔E-Star）
配置上，低配车型大概就给我们诠释了，什么叫做要啥啥没有。比如，没有安全气囊、没有ESP，驾驶辅助也就一个后驻车雷达，舒适性配置压根儿就别想了。而且，高配车型的配置其实也没升级多少，比如在顶配上多了车联网、全液晶仪表、倒车影像、主副驾安全气囊啥的，其他舒适性配置就没有了。
空间方面，奔奔E-Star轴距为2410mm、座椅布局为5座。虽然比宏光MINIEV大了一些，但毕竟还是微型电动车的范畴，所以奔奔E-Star的乘坐空间是比较局限的，也并不适用作为一台家用车。以身高177cm的乘客为例，前排调至合适驾驶坐姿后，再坐进后排的话，腿部和头部空间就几乎没什么余量了。后备厢容积亦是如此，常规状态下仅147L的容量，也不要指望能装下什么大物件。
动力部分，奔奔E-Star入门车型搭载了比宏光MINIEV略强的30kW、扭矩150N·m的永磁同步电机，另外三款车型的电机动力则为55kW/170N·m。电池组为磷酸铁锂电池，能量分别为23.38kWh/31.18kWh，续航分别为150km/301km。充电方面，低配奔奔E-Star仅支持慢充，两个续航版本充满电需要5.5/8.35小时；高配车型则快慢充均支持，快充至80%需0.5小时，慢充至100%需8.35小时。
底盘方面，奔奔E-Star搭载了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，驱动方式为前置前驱。底盘用料和舒适性，大家就不要抱有什么期望了，毕竟它只是一台几万块的代步车，最大目的就是方便通勤、避免日晒雨淋；而舒适性、高级感，显然就不该是这个价位的代步车，需要操心的事情。
总结：作为一台万元级代步车，奔奔E-Star其实算得上是合格的产品，月薪三五千的打工人盘下它基本上是没有压力的。尽管它的配置不高、空间不大、舒适性也和它不沾边，但这一切在性价比面前，又有什么不能原谅呢？所以，咱们如果只是用于日常短途代步，那笔者觉得奔奔E-Star还是值得入手。至于导购建议的话，预算实在有限就选入门车型，充足的话，那就看另外三款车型，至少相比宏光MINIEV它也有自己的优势，比如动力、空间、高配的续航都要好一些。
