新宝骏e300只能跑200公里左右（新宝骏E300长测体验）
新宝骏e300只能跑200公里左右（新宝骏E300长测体验）A柱与B柱间形成一个巨大的倾斜角，设计师很有想法的将它挖空了变成了一个三角窗以减少左右盲区面积。来到了车身侧面。E300采用了车身分体的设计，好像两部车叠在一起似的。前轮已经超过了A柱外，延伸到车身之外。新宝骏车标下是充电口，按压宝骏车标就可以打开充电口盖板。E300标配2KW慢冲，从0%-100%需要10个小时左右（亲测)。也可以选装6.6KW快充，快速充电时间0-80%约1小时左右，慢充约为4.5个小时。全系标配卤素远近一体大灯，中高配车型带透镜，低配车只是普通的卤素灯。中高配车型标配LED日间行车灯。
今年年初我拍了新宝骏E300（以下简称E300）三座版本的试装车的静态体验，这次有了一个7天的长测机会，能让我更详尽的体验这个小外星人，给大家带来2020款E300两座星际智趣版（260KM续航版）更详细的体验和驾驶感受，以及和其他版本的一些区别。
以下是E300三个配置版本的划分和简称：
1：星际智行版：低配
2：星际智趣版：中配
3：星际未来版：高配
我们这次试驾评测的是：星际智趣版
外观：“一方”到底的小机器人E300使用了星际几何设计语言，车子的前脸采用了大量的方形元素，大到车身轮廓，小到到后视镜的形状，各种大大小小的方形，好像简笔画一样，没有太多的修饰组成了一个方头方脑的车头。
新宝骏车标下是充电口，按压宝骏车标就可以打开充电口盖板。
E300标配2KW慢冲，从0%-100%需要10个小时左右（亲测)。也可以选装6.6KW快充，快速充电时间0-80%约1小时左右，慢充约为4.5个小时。
全系标配卤素远近一体大灯，中高配车型带透镜，低配车只是普通的卤素灯。中高配车型标配LED日间行车灯。
来到了车身侧面。E300采用了车身分体的设计，好像两部车叠在一起似的。前轮已经超过了A柱外，延伸到车身之外。
A柱与B柱间形成一个巨大的倾斜角，设计师很有想法的将它挖空了变成了一个三角窗以减少左右盲区面积。
而后窗的线条收尾就比较急促，形成一个垂直的方形就收尾。得益于车身下半部分的造型衬托，尾部造型和车头三角窗相呼应形成一粒水滴的形状。
作为微型车的E300，标配的隐藏式门把手无疑是它的亮点之一。中高配的电动门把手很有仪式感，每次上车都有种开超跑的感觉。
把刹车灯点亮形成一个E和3字，这个设计比较有意思。而刹车灯和转灯水平分布在车厢尾部，略显平淡。
e300全系配置145/70R12低滚阻轮胎，轮胎偏小。由于采用了分体式车身，小尺寸轮毂在这车上显得没那么突兀。全系标配前后碟刹，这个配置在A00级小车里还算是比较厚道的。
中控台采用”一“字形布局。中控采用了大面积的黑色，虽然能有效的抑制反光，但是，颜色的层次感不足，除了一条左右延伸的线条外就没有其他的颜色点缀，显得单调。
E300使用怀挡设计，将驻车档和电子手刹同时集成在档杆上面。使用起来也算方便。
采用触控式方向盘，触控面板是平面的，没有凸起的小点或LED提示，误触的概率还是蛮大的，如果以后能做成力反馈的就好。
方向盘上的ADAS，定速巡航，和车道保持系统，必须上到高配才有，低中配车型的话，这里只是个空按钮，没有任何功能。
E300全系标配电子手刹，中高配配置AUTO HOLD功能。
空调控制按钮使用实体按键，方便副驾操作。
电动后视镜只在中高配车型标配，而高配车还带有后视镜加热功能。
没有手套箱也没有扶手箱，就在前边挖了一个洞把手机塞了下去。上边还有留有一个通行卡的槽。两个USB口也在这个区域内，方便手机充电。之前在试装车上看到的无线充电板没有得到保留，有些遗憾。
广西人吃粉，汤汤水水多，这两个挂钩对我这个南宁人来说，比手套箱要来得更实用。
作为宝骏E200车主的我来说，曾经担心E300是否会取消挂钩的设计，如果没有，就会再考虑下是否会继续入手E300。
内后视镜，视野狭窄不说，而且我无论怎么调整，它总是对着地面，只能看到车后方约50米左右的地儿，再远就看不见了，希望以后能改进。
内侧门板，同样使用星际几何设计语言，使用双色材料进行点缀，主要材料仍然是塑料。在门把扶手也采用了和座椅一样的织物。
门板的饰条与车身同色。如果是粉色的车身里边饰条就是粉色的。
没有了手扶箱，E300在座椅和中控间形成了一个通道。如果遇到极端的停车情况，司机也可以从右边下车。
座椅高低不能调节，出厂设定坐姿太低，我身高173CM，坐在驾驶位上，视野才刚刚好看到车头前沿，而对身材170CM以下的朋友，就只能看到方向盘的上沿或者天空了。
全系采用织物座椅，座椅宽大，左右侧翼比较浅，包裹性一般，不过对背部贴合比较好，加上椅背柔软，坐的时间久一些也没那么累。只要不激烈驾驶，这个座椅平日里通勤还是蛮舒适的。
空间嘛，就不多说了，我173的个子，在副驾位上轻松翘起了二郎腿。
E300后置后驱布局使得尾箱有一块凸起的空间来容纳电机。不过凸起的高度不算很高。
如果是三座版本，第二排座位坐了人那么，剩下的后备箱空间和乘客的腿部空间就会变得 局促。（两座和三座版本车身尺寸一致）
E300两座星际智趣版采用无匙进入和无匙启动系统。进入车内，系好安全带，根据语音提示，踩刹车就可以启动车辆。
E300两座星际智趣版配置了倒车影像，更高配的星际未来版则配置了360度环视系统。对很多女性车主来说这个配置还是蛮便利的。不过摄像头的分辨率还有很大提升的空间。除此之外，还可以选装车内摄像头用于分神检测，或手势识别等功能。
最直接的就是通过手机投屏将百度地图投射到中控大屏上，实现车机和语音导航互联。
华为HiCar智慧互联装载到了E300上，对小车的科技感有了质的提升。从多媒体系统，控制雨刮，前大灯，开关窗，甚至抢微信红包和控制家里的智能电器都可以通过语音来控制。
E300语音系统来代替车内传统实体按键的想法是可以肯定的，不过语音的识别率还有进步空间。
E300是一个长2625MM，宽1647MM的小个子，在路边找个小点的地儿，挤挤总能停下去。
300KM续航版本搭载的是 总功率40KW，扭矩150Nm，永磁/同步单电机。260KM续航里程版本则是搭载29KW 扭矩110Nm的电机，与之搭配的是固定齿比变速箱。它的最佳加速区间为0到80公里，已经足够应付国内大多的城市道路的日常通勤了。红绿灯路口拼个起步什么的，比多数的车子要来得更轻快一些。
虽然方向盘前段有些虚位，但是不影响整体操控，方向盘指向不算得精准，胜在车身小巧，城市道路中，灵活，轻盈，在车流中穿梭也颇有优势。
来到一段封闭的山路上。体验下E300的悬挂系统。宝骏E300的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后双横臂独立悬挂。E300车高1588MM，在弯道内抑制不了相对高的车身，而产生的明显侧倾。
出弯加速时车身没有多余弹跳，也还算顺畅。过减速带时，也没有像宝骏E100 E200那般颠，有一股韧劲在支撑。总得来说，宝骏E300悬挂偏硬，支撑性能还算到位。
宝骏官方称它的极速是100KM/小时，而实际上极速可以达到106KM/小时，当到达极速后，动能回收强势介入，限制速度，有种边加油，边刹车的感觉。开着让人犯晕，然而，把车速控制在一百左右，就没毛病了。
此刻，下起了大雨，路上全是积水，四个12英寸的轮胎，用车身的晃动和轮胎的阻力感告诉我：要“松电”减速了。它还是比较适合在城市里呆着。
对于我这个宝骏E200的车主来说，E300的出现有一种脱胎换骨的感觉。它把E200上各种设计上的BUG给抹平了，同时赋予了更多的科技感和更好的驾乘感受。
不得不提的是，在E300的星际未来版也就是顶配，还配备APP遥控泊车，智能泊车，移动物体识别，自适应巡航控制，车道保持系统等等一系列辅助驾驶系统，有“堆料“的嫌疑。顶配车型八万多的预售价格，值不值得那就仁者见仁智者见智了。反正，中配我开着就挺香。
本期胖胖拍车到这里就结束了。我们下期再见。欢迎关注我们，期待下一篇我的副驾驶“你好小鳄鱼””出的乘坐感受。
以上内容
源自汽车之家论坛红人“小鳄鱼的相机 ”的原创精选帖
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