模板支撑满堂脚手架的体积（现浇模板满堂脚手支撑架专项施工方案）

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一、工程概况及地质水文情况

（一）工程概况

新建XX至XX工程，XX特大桥中心里程为DK696 583.29，桥梁全长2032.45m，由铁道第三勘察设计院设计，XX局XX阳枢纽项目经理部负责施工。其中第47号墩～第69号桥台（XX方向台）计22孔32.6m箱梁设计采用支撑架现浇施工工法。桥位位于既有XX山乙线、靠近既有XX上行线XX特大桥，距既有大成桥中心8.74～31.12m。桥墩高度为3ｍ～12ｍ。

现浇箱梁为时速160公里客货共线铁路（有碴轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁），单箱单室横截面，图号为通桥（2014）2132-IV。箱梁长度32.6m，计算跨度为31.5m，斜腹板，桥面宽11.4m，梁高2.582m，翼缘板宽度2.81m，梁底宽5m，除梁端3m范围以外的标准断面为：箱梁顶板厚332mm，底板厚280mm，腹板厚360mm。梁端4.1m范围内为变截面过渡。箱梁混凝土标号设计为C50。跨中24.4m范围内为等直截面，结构如图1.1所示，梁端4.1m范围截面渐变加厚至梁端，梁端横截面如图1.2所示。

图1.1、跨中横截面结构简图

图1.2、梁端横截面结构简图

下部墩台采用直径φ1.0m钢筋混凝土桩基础；钢筋混凝土矩形承台，尺寸顺桥长4.8m、横桥宽10.4m、高2.2m；园端形板式桥墩，墩高3～10m。本方案以较高墩身第50孔为计算对象。第50孔32.6m箱梁下部结构图如图1.3所示。

图1.3、XX客专XX阳枢纽第50孔下部结构简图

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（二）地质水文情况

本桥桥址处于既有XX阳至山海关铁路大成站-XX阳枢纽范围内，桥址地层局部地表为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土和填筑土；第四系全新统冲洪积层（Q4al pl）；黏土、粉质粘土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土。表层人工杂填土4～5m深，基本承载力σo=120～180kPa；以下为粗砂层，厚度在8～12m，基本承载力σo=430kPa。

地下水积季节性变化幅度为1.0m～6.0m，水位在地表3～5m以下。

二、专项施工方案总体概况

本方案支架采用φ48×3.5mm标准扣碗式脚手架（按非标检算），横杆步距1.2m，跨中24m范围立杆纵向布置间距为90cm，梁端范围立杆纵向布置间距逐级加密，立柱横桥向布置间距按箱梁横截面积等分荷载法布置，横桥向布置间距为（2×120 60 30 60 3×120 60 30 60 2×120）cm。32.6m现浇梁满堂脚手架结构设计简图如图2.1所示。

φ48×3.5mm标准扣碗式脚手架立柱顺桥向支撑架的布置：在箱梁中部24.4m等截面范围内按90cm间距布置，计27×0.9m=24.3m。梁端部约2.6m范围内，立杆间距逐渐加密，由3×0.6m渐变至2×0.3m，直至桥墩墩边。

柱顶一次主梁采用150mm×150mm大方木，横桥向布置，以抵抗脚手架立柱间距不均匀的荷载差异。

一次主梁上方布置二次分配梁，采用10×10cm方木楞，顺桥向布置，直接支撑箱梁底模板的竹胶模板。布置间距按箱梁横断面分布荷载大小设置，一般为30cm～45cm，再上直接铺设18mm厚胶板。

脚手架立柱上下端采用标准的定型产品——螺旋杆可调顶托和支腿。基础采用20cm厚C20混凝土板式基础。支架顺桥向布置结构如图2.2所示。

图2.1、32.6m现浇梁满堂脚手架横桥向布置结构简图

支撑架结构高度是按：18mm厚竹胶板 10cm高方木楞（100mm×100mm） 15cm高大方木（150×150mm） 60cm高顶托 支撑架高（n×120cm） 30cm高支撑腿 20cm高砼基础设置。每孔支撑架高度应通过混凝土基础面高度控制，确保顶托（不大于60cm）及支撑腿（不大于30cm）高度不超限。

图2.2、32.6m现浇梁满堂脚手架顺桥向布置结构简图

支撑架排距设置：中间24.4m范围等截面内，按90cm间距布置；梁端截面加厚段，排距逐渐加密。