领克05试乘试驾体验（徒有其表还是确有其实）
领克05试乘试驾体验（徒有其表还是确有其实）事实上我更喜欢在舒适模式下驾驶领克05，因为这样的05符合甚至超出了我们对于20万元价位SUV的期待。转向轻盈而准确，谈不上精准但得心应手；动力输出平顺而充沛；悬架能过滤掉大部分颠簸，但又保持了良好的支撑和清晰的路感。运动模式的显著变化仅限于此。此外方向盘会变沉一些，但不会像03 那样紧绷；四驱系统会在过急弯时体现出微妙的作用，在濒临推头时把动力分配给后轮改善过弯姿态；悬架则毫无变化，毕竟没有电磁或液压系统的加持；刹车也依旧保持了前松后紧的风格，让你尽量照顾好车内乘客的感受。不好意思，并非如此。作为领克品牌基于CMA架构打造的旗舰产品，05的目标并不仅仅是成为一辆小众的Coupe SUV，而是成为一台不失个性的主流SUV，因此在调教和标定中，更多地照顾了日常的驾驶感受。拥有187千瓦最大功率、350牛·米最大扭矩的发动机并非时刻保持亢奋，除非你深踩油门把转速提高到3500转后才会有明显的推
图/文：懂车帝原创 王若然
[懂车帝原创 产品]在我日常的选车直播中，几乎每天都会有网友问到“领克05怎么样”这个问题，足见领克05的热度。不过一直以来，我只能回答大家“这款车内外设计都非常个性，配置很齐全，基于CMA架构打造技术也很先进”，至于它到底是徒有其表还是确有其实，我并没有办法回答。不过好在，借着试驾会的机会，我与领克05耳鬓厮磨了一整天，可以详详细细地回答网友的问题了。
驾驶：克制的运动
如果你对领克品牌有所了解，就一定会知道，领克05 劲Halo上所搭载的Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机 爱信8AT变速箱 博格华纳第五代智能四驱系统以及CMA架构标配的前麦弗逊后多连杆独立悬架与运动性能出众的领克03 如出一辙。这时候你是不是在想，有了这套强悍的硬件加持，领克05一定会像一个真正的Coupe SUV，开起来风驰电掣激情澎湃？
不好意思，并非如此。作为领克品牌基于CMA架构打造的旗舰产品，05的目标并不仅仅是成为一辆小众的Coupe SUV，而是成为一台不失个性的主流SUV，因此在调教和标定中，更多地照顾了日常的驾驶感受。
拥有187千瓦最大功率、350牛·米最大扭矩的发动机并非时刻保持亢奋，除非你深踩油门把转速提高到3500转后才会有明显的推背感。而在此之前，配合8AT变速箱绵密的齿比和轻柔的换挡动作，领克05的加速过程显得相当线性，车速会在不知不觉中提升，更多的照顾了乘坐者的舒适性。
只有将驾驶模式调整至运动模式，领克05才会显示出自己激进的一面。此时它会将转速保持在2500-3000转左右，油门的反应也会变得更加敏感，踩下油门就可以突破3500转的分界线，带来强烈的推背感。变速箱也不再彬彬有礼，猛烈而迅速的换挡动作让车上的每一位乘客都能清楚的知道档位的变化。
运动模式的显著变化仅限于此。此外方向盘会变沉一些，但不会像03 那样紧绷；四驱系统会在过急弯时体现出微妙的作用，在濒临推头时把动力分配给后轮改善过弯姿态；悬架则毫无变化，毕竟没有电磁或液压系统的加持；刹车也依旧保持了前松后紧的风格，让你尽量照顾好车内乘客的感受。
事实上我更喜欢在舒适模式下驾驶领克05，因为这样的05符合甚至超出了我们对于20万元价位SUV的期待。转向轻盈而准确，谈不上精准但得心应手；动力输出平顺而充沛；悬架能过滤掉大部分颠簸，但又保持了良好的支撑和清晰的路感。
得益于ANC主动降噪功能，领克05能够发出发动机噪音的反向声波，抵消发动机发出的噪音。因此领克05的车内噪音水平要比使用了同款发动机的沃尔沃车型更胜一筹。正因为发动机噪音减小了，固特异EAGLE F1轮胎的胎噪就显得格外明显。不过即便如此，领克05的车内噪音水平在同价位车型当中仍然算得上数一数二。
领克05有不错的底子，但它并不想让你像一辆Coupe一样真的去激烈驾驶。有不错的运动基础，但又很克制，这就是它作为一辆Coupe SUV去争夺主流SUV市场的策略。
外观：让个性更个性
领克05的定位很明确，它虽然想跻身于主流SUV之列，但它仍然很清楚自己到底是谁——它所吸引的就是那些特立独行、追求个性的年轻消费者，而那些随大流、想让全家人对这台车满意的真正的“主流消费者”，显然不在领克的目标范围之内。毕竟喜欢看起来个性的消费者，要比喜欢开起来个性的消费者要多得多。
分体式的大灯、贯穿式的进气格栅等等夸张的家族式设计放在05这辆个性的Coupe SUV上的时候，显得相当和谐。就好像GAI穿一身夸张的个性范儿衣服会显得很合拍，但易烊千玺穿同样一身衣服就别扭一样。
抛开家族式设计之外，领克05的整体感非常棒。车身侧面丰富的线条营造出了丰富的光影效果，也让车身显得非常厚重，而流畅的车顶曲线则极具张力，将整车的视觉高度尽量压低，这样的比例让领克05显得非常具有运动感。
在细节方面，领克05的小心思也足够打动人心。除了灰白黑之外，不同车型有着不同的车身颜色，劲Halo是红色，而耀Halo则是米灰色和蓝色；同样，不同的车型在轮辋和车顶的装饰条上有着不同的颜色：劲Halo为黑色装饰，而耀Halo则有黄、蓝两色可选。我们今天的试驾车是劲Halo车型，灰色的车身搭配黑色的装饰，没有耀Halo车型显得那么抢眼。
车顶的装饰条被领克称为“天际光晕侧窗饰条”，模拟的是“太阳升起前映射在云边泛出的光晕”，而在光晕结束的地方，则是“极光之翼尾柱饰板”——“灵感源自北欧绚丽多彩的极光，打造明暗交迭的前卫曲面”。
在极光结束的地方，是整车设计的点睛之笔：一个“翘臀”和一对“能量矩阵尾灯”。大尺寸的后风挡玻璃与黑色的车顶以及尾部造型浑然一体，继续向后则延伸出了一个整体式的尾翼。尾翼下方的LOGO相当精致，在最后一个字母当中还隐藏着电尾门的开关按键，当然，你也可以通过“一脚踹”的方式去开启尾门。
领克05的矩阵式尾灯与其他车型大相径庭，它并没有一个完整的灯罩，而是分为了两行共九颗“晶体”。最用心思的地方在于，“晶体”的长度是从外到内越来越短的，这在视觉上能够拉宽车尾的视觉宽度，让车尾不再臃肿。
领克05的设计完全令我满意，曾经在01上让我嗤之以鼻的那些家族元素在05上搭配着动感的车身线条和用心思的小细节，显得相得益彰。让个性的更个性，领克05显然成功了。
内饰：兼顾质感与功能
与01、02、03套娃般的内饰不同，05的内饰采用了全新的设计风格。12.7英寸的中控屏幕不再镶嵌于中控台之中，而是独立于中控台之上，这样的设计也是为了容纳更大尺寸的屏幕，在体现科技感的同时，能够实现更多功能。
在功能方面，领克05搭载了几乎所有你能想到的配置，全景影像、自动泊车、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、液晶仪表、HUD抬头显示、空气净化、无线充电、燕飞利仕音响、座椅通风加热等等等等一应俱全。
唯一令人遗憾的是方向盘按键的设计，由其他车型的独立按键改为整体式按键，设计虽然更简洁了，但无论从盲操的便利性还是操作的精准度来说，都比独立按键逊色一筹。
虽然空调信息显示在中控屏幕中，但诸如A/C开关、温度、风量等经常用到的功能仍然保留了实体按键或旋钮，非常方便。
作为沃尔沃与吉利共同打造的品牌，安全显然是领克最关心的内容之一。领克05配备了毫米波雷达 单目摄像头的探测和识别硬件，全系标配了AEB主动刹车系统，除了最低配车型，全部配备车道保持、开门预警、盲点监测、交通标识识别以及全速自适应巡航等等主动安全系统。
与其他车型的AEB主动刹车系统不同，即便在你踩下刹车的时候，领克05的主动刹车仍然会介入。比如在路口突然变为红灯时，前方车辆突然停下，如果系统判定你的制动力度不够，仍然会介入加强制动，确保不会发生碰撞。
而在做工和用料方面，领克05同样在同价位车型中营造出了非常好的质感。中控台和门板的上半部分都使用了软质搪塑工艺，下半部分则使用了大面积的NUBUCK正绒面革包裹，还大量使用了红色的双缝线，红黑搭配的颜色和不同面料的搭配体现出了非常强烈的运动感。
很多人可能会担心Coupe SUV的车内乘坐空间，事实上领克05的空间尚可。在1米8的体验者调整好驾驶坐姿后，前排的头部空间为一拳有余。此时后排的腿部空间倒是非常宽敞，仍有两拳以上余量，后排车顶采用了内凹的处理，头部空间也有一拳余量。
不过后排舒适性的表现则并不理想。座椅靠背过直、过硬，包裹性虽然较强，但两侧凸起较大，对于体重较重的乘客很不友好，长时间乘坐舒适感欠佳。参加试驾的多位媒体均反应了这个问题，据领克05的产品负责人表示，这是由于CMA架构下座椅结构是固定的，加之05溜背式的造型，考虑到空间和安全性的综合因素，这样做实在是无奈之举。不过新款的座椅正在研发当中，未来的CMA架构车型应该会舒适不少。
总结：面子里子都到位
除了后排座椅舒适性欠佳、行李箱空间不够宽敞之外，我几乎挑不出领克05的硬伤。不过这两点又有哪个年轻消费者会在意呢？这台领克旗下的CMA架构旗舰车型有着足够吸引年轻人的出色设计，又有适于日常使用的性能表现，可以说是面子里子都到位。
下次直播再被问到“领克05怎么样”这个问题的时候，我会回答网友“车不错，值得买”。
