梅赛德斯精准预判（眼见不一定为实）

梅赛德斯精准预判（眼见不一定为实）上周国际汽联就雷诺对赛点的抗议做出了判决，赛点车队积分被扣15分，同时被罚款40万欧元。但这件事情还没有结束，本周二法拉利和雷诺正式对赛点车队刹车通风导管的判决向国际汽联提起上诉，而迈凯伦则确认退出上诉行列。毫无疑问，这两辆赛车有着许多惊人的相似之处，但实际上两车的内在仍然有差异化。不过这些不同之处并不能让其他竞争对手们感到满意，围绕着赛点的争议仍然没有结束。S-Duct有助于加速鼻锥下方的气流，并在车头上表面将气流排出，从而限制了与下压力相反的气动升力。虽然两车的前刹车通风导管相同，但围绕在刹车碟周围的制动鼓却并不相同，该部位会影响着车轮周围的第气流。梅赛德斯的制动鼓更加封闭，而赛点则露出了一些部分。相反的是，两车的后刹车制动鼓更加接近。前刹车制动鼓与S-Duct细节上的不同表明每辆赛车的空气动力学工作方式都略有差异，这也是为什么赛点RP20的底板倾角要比梅赛德斯W10更大，两车在空气动

最近关于赛点的争议依然是焦点，今天我们通过另一个角度来看看争议中心的两辆赛车。虽然赛点RP20从外观上看确实很像去年的梅赛德斯W10，但这两款车实际上并不完全相同。两车的外部空气动力学确实很相似，但赛车内部有几点不同之处。

从机械角度来说，这两辆赛车的前端完全不同。梅赛德斯使用的是液压驱动的弹簧装置，而赛点在这个部位的设计是更为传统的机械连接。

液压弹簧允许更广泛的模式变化和更高的保真度，但从明年起该装置将被禁止，所有弹簧必须是机械式的。

另外还有赛车前部的S-Duct，虽然这里带来的优势微不足道，但考虑到梅赛德斯悬架的液压组件密度更高，该部分设计也有所不同。

S-Duct有助于加速鼻锥下方的气流，并在车头上表面将气流排出，从而限制了与下压力相反的气动升力。

虽然两车的前刹车通风导管相同，但围绕在刹车碟周围的制动鼓却并不相同，该部位会影响着车轮周围的第气流。梅赛德斯的制动鼓更加封闭，而赛点则露出了一些部分。相反的是，两车的后刹车制动鼓更加接近。

前刹车制动鼓与S-Duct细节上的不同表明每辆赛车的空气动力学工作方式都略有差异，这也是为什么赛点RP20的底板倾角要比梅赛德斯W10更大，两车在空气动力学上存在着不同。

毫无疑问，这两辆赛车有着许多惊人的相似之处，但实际上两车的内在仍然有差异化。不过这些不同之处并不能让其他竞争对手们感到满意，围绕着赛点的争议仍然没有结束。

上周国际汽联就雷诺对赛点的抗议做出了判决，赛点车队积分被扣15分，同时被罚款40万欧元。但这件事情还没有结束，本周二法拉利和雷诺正式对赛点车队刹车通风导管的判决向国际汽联提起上诉，而迈凯伦则确认退出上诉行列。

雷诺在官方声明中表示：“我们已确认将对赛点车队刹车通风导管的判决提起上诉。与此同时，我们将继续与国际汽联及所有利益相关者紧密合作，以开发并实施一整套清晰且可施行的监管框架，以确保所有参加2021赛季的车队都能自主研发其原创的空气动力学构想。”

所以现在这个事件将提交到FIA的国际上诉法院，我们将继续等待事件的后续结果。