航空停止航班广播（我们不想死这段客舱广播真的说错了吗）
航空停止航班广播（我们不想死这段客舱广播真的说错了吗）还有网友认为，这名空姐可能只是想开个玩笑调节下气氛，但没想到在乘客已经很焦虑的情况下。这样的话起到了反效果。一名网友为机组叫屈，机组对于机场运行是完全无法控制的。等待8个小时除冰机组也无能为力。瑞安航空在声明说，“我们将和涉事的机组成员交谈并为她在那种形势下发表的言论致歉。”网友观点：对这件事，一些网友有不同观点。
“我们不想死。”这是乘客不想在登机后听到的一句话，特别是从机上广播里听到。
据RT.com报道，瑞安航空一架格拉斯哥飞都柏林的班机起飞延误了8小时后，乘客从机上广播里听到了空乘人员直白坦诚地告诉他们，“机翼上有冰的时候机长不能起飞——我们不想死。”
机上的乘客艾拉·瑞安说，“机组发出了这样的声明以后，机上乘客一片哗然。”她说，提到死会让紧张的乘客更焦虑。
瑞安航空在声明说，“我们将和涉事的机组成员交谈并为她在那种形势下发表的言论致歉。”
网友观点：
对这件事，一些网友有不同观点。
一名网友为机组叫屈，机组对于机场运行是完全无法控制的。等待8个小时除冰机组也无能为力。
还有网友认为，这名空姐可能只是想开个玩笑调节下气氛，但没想到在乘客已经很焦虑的情况下。这样的话起到了反效果。
不除冰真的会死人
没做好飞机除冰会死人吗？会。瑞安航空的空姐说的虽然直白，但一点不夸张。历史上因为结冰导致飞机失事的例子可以列满满一页，我们来看几个例子。
包头空难
2004年11月21日，中国东方航空云南公司一架客机执行从包头飞往上海的任务时，在客机刚起飞不久就坠入距机场不远的南海公园。该事故造成机上47名乘客、6名机组人员全部遇难， 2名公园工作人员遇难。
2006年12月21日，国家安全生产监督管理总局、监察部通报了中国东方航空云南公司“11·21”包头空难事故调查处理结果，认定是一起责任事故。事故原因为飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速、临界迎角减小。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。
全美航空405号班机空难
全美航空405号班机空难发生于1992年3月22日，肇事飞机为福克F28-4000系列，注册编号为N485US。事发当日，该航班从拉瓜地亚机场起飞后不久即在恶劣天气中导致坠毁于纽约法拉盛湾。机上51人中，包括机长及一名乘务人员在内一共27人罹难。
后续的调查将事故原因归咎于机长失误、拉瓜地亚机场错误的除冰措施，以及由于数个较长的延误导致机翼和机身堆积了大量的冰。堆积的冰扰乱了通过机翼的气流，增加了阻力的同时也减弱了升力，最终阻碍飞机起飞。美国国家运输安全委员会（NTSB）认定机组人员对于在延误期间机身上积累的冰层情况并不知晓，并指出，此次航班在低于标准的速度过早进行起飞时的爬升也是促成事故发生的因素之一。
调查人员还发现拉瓜地亚机场的除冰措施不符规定。尽管此次航班遇到了长达35分钟的延误，但是他们发现该机场——以及全美大多数商业航空公司——所使用的除冰液的有效时间仅能维持15分钟。此次事故促使研究人员更加深入地研究冰对航空器的影响，最终做成了多项改进意见。
俄罗斯秋明空难
2012年4月2日，一架隶属于俄罗斯优梯航空公司的Atr-72型客机，从秋明州秋明市罗希诺机场起飞后，在距离机场1.5公里处迫降时坠毁。机上共有43人，分别为39名乘客和4名机组人员。空难造成31人遇难。
俄罗斯侦查委员会昨日认为，2日发生在秋明市的空难主要原因在于飞机起飞前未做好除冰工作。
俄罗斯UTAir航空公司在“秋明空难”后，按照俄罗斯联邦运输监督局（Rostransnadzor）命令重新修订了除冰程序。新规定排除了在除冰决策上可能的错误，规定只要地面有结冰现象，就要严格执行飞机除冰程序。
为什么不除冰会死？
飞机起飞是靠机翼在空气中相对运动形成的升力，升力的大小依机翼的形状而变化，附着在飞机表面的冰雪霜等污染物会直接导致飞机的空气动力性特性的改变，这种改变也是造成空难的主要原因之一，所以飞机起飞时，机翼表面不能有任何附着物。测试数据表明，大翼前缘及上表面的冰、雪或霜的表面厚度与粗糙程度与中或粗砂纸相近，会减小大翼升力约30%并增加阻力40%。
冰雪不但会增加飞机的重量和阻力，降低飞机的升力，飞机所有进气口处的冰、雪、霜会造成飞机系统、发动机或部件工作的不正常，机身外部的机长空速管或静压探口，如果发生堵塞或变形，还会导致错误的飞行数据；机身上的透明冰脱落，还会使飞机机体或发动机受损。
为什么旅客登机以后才能除冰？
在瑞安航空的例子中，乘客在飞机上坐了N个小时还没起飞。那为什么不能先除冰再上客呢？
这还是从飞行安全角度考虑的。如果先除冰再等待上客，飞机很容易二次结冰，换言之，前面的工作白做了。
除冰流程：飞前除冰/防冰操作时机为飞机已经完成起飞准备；所有旅客已经登机；所有登机门已经关闭；登机廊桥已经撤离，或飞机已经拖至或已位于合适的除冰/防冰操作地点。
飞机经过除防冰处理后，在未经除冰/防冰检查人员进行除防冰后的检查之前，任何人不得放行飞机。这种检查必须包括机翼、水平安定面、垂直安定面、机身以及在污染物检查期间确定除防冰要求的所有其他飞机部件。
飞机在除冰完毕后会喷上一层防冰液，防止飞机二次结冰，针对不同的机型喷不同的防冰液，但总的来说，除防冰液的有效时间都不是很长，所以飞机除冰后需要马上等待起飞，没有时间再回去接旅客登机。
总而言之，冰雪天乘飞机要有耐心，也希望随着科技的进步，飞机的防除冰雪效率会更高。延误会更少。
“冰雪霜”天气，航班为啥易晚点？
为了保障飞行安全，担任除冰工作的机务在天寒地洞的环境下工作是非常不容易的，所以看到窗外辛勤工作的他们，还请坐在飞机里的乘客请多加谅解吧！
帅的人还在睡觉，更帅的人已在机场除冰了！
