飞机坠落真实纪录片全部安全落地（飞机起飞49秒坠毁）
飞机坠落真实纪录片全部安全落地（飞机起飞49秒坠毁）1989年3月10日 上午11点39分相关配图导致三年后同样的机型发生了同样的事故那么两次事故的原因究竟是什么？调查员又将作出怎样的整改建议？
1363号班机在到达起飞速度时
飞机无法顺利爬升 最终坠毁
调查员费劲心力找出了原因
然而此次事故并没有让航空界吸取教训
导致三年后同样的机型发生了同样的事故
那么两次事故的原因究竟是什么？
调查员又将作出怎样的整改建议？
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1989年3月10日 上午11点39分
在安大略的德莱登机场 天空飘着小雪
安大略航空1363号班机在从桑德湾飞往温尼伯的途中
停在了这座北方的偏远城市
此时航班已经延误了一个小时
再等下去可能会毁了
飞机上69名乘客和机组的假期安排
副驾驶米尔斯查询天气状况时
到机场打电话的机长摩尔伍德回到驾驶舱
机组都拥有丰富的飞行经验
但他们驾驶福克F-28的时间都不到100小时
这时候天气状况很糟但仍在起飞范围内
能见度越来越低
如果不尽快起飞 飞机可能要在机场滞留很久
在德莱登降落24分钟后 1363号班机准备起飞
但一架逐渐靠近的飞机请求紧急降落
机组别无选择 只能延迟起飞
等到那架飞机安全落地后
1363号航班终于可以滑行准备起飞
比预定时间晚了一个小时
飞机沿着29号跑道滑行到起飞位置时
天上又突然下起了大雪能见度变得更差
机长让引擎高速运
加热引擎以除去堆积的冰雪
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飞机沿着跑道滑行 很快就达到了起飞速度
飞机缓慢而又迟钝地起飞
很显然飞机出现了状况
机组尝试让飞机起飞升空
但机身开始晃动 客舱内的灯也熄灭了
客舱内一片混乱 乘客在黑暗中不断尖叫
机组竭尽全力但还是无能为力
起飞49秒后 1363号班机坠毁在灌木丛中
地点在29号跑道950米处
机上的生还者在火势扩散之前
匆忙逃到了安全的地方
机上共45人逃出生天
但有24人不幸遇难 包括驾驶舱两名飞行员
急救小组紧急赶往坠机地点运送伤员
24小时内 加拿大航空安全委员会的调查员
抵达失事现场并很快找到了两个黑匣子
但黑匣子被大火灼烧了整整90分钟
麦拉带被严重烧毁 数据根本无法修复
紧接着他们查看了飞航日志
结果发现空难当天 辅助动力系统没有工作
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辅助动力系统是为启动引擎
供应所需动力的发电机
在加油时 会关闭两个引擎
通常要依靠辅助动力系统才能重新启动引擎
没有动力辅助系统就意味着1363号班机
要在保持一部引擎持续运转的情况下加油
虽然热加油并不违反规定 但是却很危险
因为这可能会导致燃油外漏引发大火
那会不会是热加油破坏了引擎呢
调查员对引擎进行了全面测试
但两部劳斯莱斯引擎只有轻微的结构损伤
没有任何迹象表明引擎发生了故障
生还者和目击者称飞机起飞时 机翼上有冰雪
调查员研究了天气图后发现
1363号班机在德莱登机场停留的半个小时内
暴风雪来袭 可能会造成积雪积冰
调查员查阅了F-28的手册发现
其防冰系统只保护了机翼前缘
无法除去1363号班机机翼表面的冰
随后调查员发现 由于机翼角度的关系
只要机翼受到一点儿污染
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就会扰乱气流 造成飞机升力下降
模拟机证实了他们的猜测
调查员断定 机翼受到污染是空难发生的原因
那机长为什么没有在飞机起飞前申请除冰呢
调查员查看了机长的飞航记录和经历
飞行记录显示机长曾因担心结冰问题
而推迟起飞或取消航班
调查员更加疑惑当天另外一名飞行员也在德莱登机场
他听到机长给安大略航空公司打电话
向另一名休假的飞行员抱怨公司的做法
机长非常困扰而且很愤怒
于是调查员开始追踪机长
在3月10日当天的遭遇
那天是机长当周的第5天执勤
隔天他要跟家人一起去滑雪度假
在第一段航程开始之前
他得知飞机的辅助动力系统还是没有修好
后来抵达桑德湾 飞机加好油之后
调度人员迫使机长再接收10名乘客
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机长只好卸掉一些燃油防止超重
这样就又浪费了更多时间
机长无法按照预定时间离开桑德湾
由于航班延误了一个小时
所以在起飞前往德莱登后
机组之前收到的下小雨和起雾的气象预报早就失效了
结果1363号班机在德莱登降落后
当地天气越来越恶劣
飞机在机场停留了半个小时
机翼上就有了一些积雪
调查员询问了加油站的工作人员
得知飞机在起飞前
机长确实询问过关于为飞机除冰的事
但是安大略航空公司规定
引擎在运转时不得进行除冰
因为那样雪水可能会被引擎吸入
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然后侵入机上的空调系统
导致毒性极强的毒气飘入机舱
但是机长关闭引擎就无法重启飞机
要想在地面上重启飞机
就需要地面气源供应来压缩空气
但是德莱登机场没有可以启动飞机的设备
该设备要请温尼伯方面空运过来
但这么做花费不菲
如果飞机无法起飞 就必须为乘客安排住宿
导致航空公司的支出增加
到时候机长肯定要为此责任
机上的积雪虽然没有超过限制
但导致飞机失事的是落在机翼底部的雪
机翼内的燃油温度可降低至零下40摄氏度
冰冷的燃油降低了机翼金属表面的温度
雪落在机翼极冷的表面上后
会立即结成一层肉眼很难看到的冰
可能是不愿意面对关闭引擎的后果
所以机长选择起飞前往温尼伯
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没有为飞机除冰这个错误
最终酿成了悲剧的发生
但空难的发生不能完全归咎于机长
是由于多种因素共同导致了此次事故
其中最重要的原因是安大略航空公司
允许辅助动力系统损坏的飞机飞行
因为缺零件所以他们该做的维修一直拖着没做
宁愿向有F-28飞机的公司一一去借
也不愿意直接花钱去买
调查员认为是航空公司为了省钱
并过于重视盈亏的做法
致使乘客和机组陷入了危险
莫山斯基法官在尚未取得调查结果时
就发布了一份报告
在报告中指出这一型号的飞机容易受结冰影响
并强调 在冬季必须经常为飞机除冰
但15个月后的事故说明
莫山斯基的警告并未得到采纳
1992年3月22日全美航空405号班机
从纽约飞往克里夫兰飞机型号也是F-28
当时下着雪 气温只有零下一度
晚上9点 飞机抵达佛罗里达
因为被迫延误 飞机再次起飞时
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距离上次除冰已经有35分钟之久
但机组并没有再次请求除冰
起飞13秒后 405号班机坠毁在法拉盛湾
飞机上的51人中27人丧生
几天后 负责这起空难的调查员推测
空难发生的主要原因是机翼上结冰
机组在驾驶舱很难发现微弱的冰
如果机长选择进行第三次除冰
就必须离开跑道返回停机坪
那样航班会延误很久 甚至可能取消航班
当时的规定并没有要求机组
在遭遇长时间延误后必须再次进行除冰
如果他们听取了莫山斯基法官的建议
这次意外完全是可以避免的
莫山斯基还提醒了当时所采用除冰液的有效时限
第一型除冰液是防冻液和水的混合物
在最佳状况下 其效力大约可维持15分钟
遇上冻雨等恶劣天气时
其效力可能只能维持6分钟
而第二型除冰液的效力可维持45分钟
能有效避免冰雪堆积
15个月前 莫山斯基曾建议航空界
使用较浓稠的第二型除冰液
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但并没有被重视
全美航空405号班机失事时
拉瓜迪亚机场并未在跑道口提供除冰服务
飞机只能在登机门旁除冰
同样在15个月前莫山斯基法官在报告中曾建议机场
在跑道口而不是在登机门旁设置除冰设备
除此以外 他还建议飞行员
不能仅从驾驶舱检查机翼
1363号班机失事后专家提出了数十项可拯救生命的建议
405号班机失事后 那些建议被广泛采纳
现在机场跑道口都设有除冰坪
飞机可在起飞前最后一次接受除冰
如今多数航空公司都采用一种新型除冰液
可以在机翼上停留两个小时
而空管也必须提醒
机组飞机除冰后可以在跑道上等多久
