柯尼塞格最帅的几种车型（全网最全柯尼塞格介绍）
柯尼塞格最帅的几种车型（全网最全柯尼塞格介绍）柯尼塞格其实是属于九十年代的跑车品牌，自然也就是受到了那个特殊时代氛围的影响，九十年代最出名的是上回咱们介绍过的迈凯伦F1，而柯尼塞格的目标就是打造一台接近并最终超越的超级跑车。（图：国内大部分是从2011年Agera这款车之后才开始了解的，但对于早期车型或许很少了解）国人目前对于柯尼塞格这个品牌很熟悉，无论是近期热门的踩爆机油管事件，还是许家印恒大集团加盟柯尼塞格，做出了一台三缸车。还有以及时不时的海关最贵扣押车，或者更久远的，像2015年的“重庆最贵撞”。（图：感觉人们对于这个品牌的认知更多是来自于八卦，而品牌创始人冯秃本人其实也是个挺八卦的人）但是人们对它的认识又很晚，因为这个品牌差不多是在2011年之后才开始大量进入国内的，甚至还有单独的中国纪念版，虽然在此之前还有更早的车型进入中国。但主要还是从Agera这款车开始了解，而对于品牌的早期车型，也就是CC系列则很少了解，正好今天可以
今个有机会一起聊聊来自瑞典的著名超级跑车品牌Koenigsegg“柯尼塞格”，瑞典的汽车工业相较于其它欧洲国家也算发达，有沃尔沃和萨博两个著名汽车品牌，虽然说这两个汽车品牌如今一个被吉利收购，另一个还在流浪。不过，也证明了瑞典在工业领域的建树，能造出在世界当中名列前茅的超级跑车也不是意料之外的事。
至于品牌的创始人，克里斯蒂安·冯·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg），他的人生故事咱就不花大篇幅介绍了，像什么儿时励志做最速超跑，向东欧国家卖肉赚得第一桶金这些事就不提了，这些事在百度上一查一大把。
（图：“冯秃”的人生过往故事就不聊了，那些在百度上很容易就能查到，咱们今天只聊车的故事）
（图：柯尼塞格超跑给人印象最深刻的亮点就是旋转开启式的车门）
国人目前对于柯尼塞格这个品牌很熟悉，无论是近期热门的踩爆机油管事件，还是许家印恒大集团加盟柯尼塞格，做出了一台三缸车。还有以及时不时的海关最贵扣押车，或者更久远的，像2015年的“重庆最贵撞”。
（图：感觉人们对于这个品牌的认知更多是来自于八卦，而品牌创始人冯秃本人其实也是个挺八卦的人）
但是人们对它的认识又很晚，因为这个品牌差不多是在2011年之后才开始大量进入国内的，甚至还有单独的中国纪念版，虽然在此之前还有更早的车型进入中国。但主要还是从Agera这款车开始了解，而对于品牌的早期车型，也就是CC系列则很少了解，正好今天可以来聊聊。
（图：国内大部分是从2011年Agera这款车之后才开始了解的，但对于早期车型或许很少了解）
创世之作，柯尼塞格CC8S柯尼塞格其实是属于九十年代的跑车品牌，自然也就是受到了那个特殊时代氛围的影响，九十年代最出名的是上回咱们介绍过的迈凯伦F1，而柯尼塞格的目标就是打造一台接近并最终超越的超级跑车。
（图：柯尼塞格的竞争对手是极速达到240英里（286公里）的迈凯伦F1，是九十年代的最强车型）
（图：得亏是没拿捷豹XJ220作为竞争对手，否则柯尼塞格到现在也不会那么优秀）
有一说一，得亏冯秃是拿迈凯伦F1作为竞争目标，他要是拿捷豹XJ220作为目标，那估计今天的柯尼塞格也不会那么优秀了。
（图：1996年的柯尼塞格CC概念车）
（图：内饰风格也和现在天壤之别）
1996年时，柯尼塞格的首款作品，CC概念车正式亮相，其整体设计外形有浓重的九十年代风格，比如像修长的车身与撅屁股车尾。但也确立了很多柯尼塞格后来传承的设计亮点，比如像旋转式开启的车门，如同飞碟般的驾驶室，大弧度的前挡风玻璃。动力方面则是一台来自奥迪的4.2升V8，没错，奥迪那个4.2的引擎其实很早以前就有了。
（图：1996年的柯尼塞格CC概念车）
首次打造出来的概念车引起了汽车界议论潮流，证明还是挺成功的，冯秃的想法就是不断完善，让自己的跑车趋向于成熟，于是在2000年再度推出两台全新的概念车，两台概念车的前脸与车尾区别非常大，选择哪个将决定未来的设计发展方向。
（图：内饰风格得到了确立，比如那像老式转轮电话一样的中控按钮排列，向左滑动查看更多图片）
（图：采用独立小车灯前灯的概念车版本未被采用）
而且从此时开始，柯尼塞格换成了福特的Modular 4.6升V8发动机，等于说你也可以讲柯尼塞格就是一台换壳版的福特CV（Crown Victoria“维多利亚皇冠”），只不过这台Modular 4.6升V8采用了双机械增压技术，估计就是双离心式机增，在当时也有646匹和750牛米。
（图：你说柯尼塞格是一台换壳的福特CV也没关系）
（图：带机械增压的Modular V8发动机）
车重为1.1吨，并且采用序列式六速变速箱，有3.2秒的百公里加速与385公里的极速，已经算是将将摸到迈凯伦F1的边了。
（图：另一台概念车名为XP003）
（图：最终被采纳的是另一台名为XP003的概念车，采用一体式前大灯，车尾部有大面积的通风口）
于是，名为CC8S的柯尼塞格正式版销售车型就在2002年亮相了，到了一年之后停产，CC8S累计只生产了屈指可数的6台。
（图：柯尼塞格CC8S）
正式量产版的CC8S重量比概念车稍多一点，排量大了0.1升，动力提升至655匹，其它性能参数还是相同的，极速达到390公里，但是零百加速是3.5秒，可能是因为使用了六速手动挡的原因。在完成了6台的生产以后，柯尼塞格便开始酝酿下一台跑车，CCR了。
（图：柯尼塞格CC8S）
（图：在完成6台CC8S的生产以后，柯尼塞格开始测试CCR的概念了）
北欧幽灵，柯尼塞格CCR
2004年诞生的CCR累计生产了14台，这可要比CC8S那6台多的多了，而且柯尼塞格CCR还是第一款进入中国的车型，感兴趣的朋友可以去了解下。
（图：柯尼塞格CCR）
CCR的特点是外观的部分细节修改，前车灯变为更加圆润如同人眼一般的车灯，车尾部的散热通风口也有所变化。另外这一代还有柯尼塞格非常传神的幽灵标志，据说这个标志来自于瑞典空军，放在后机舱盖的玻璃处，所以柯尼塞格也因此被称为“北欧幽灵”、“幽灵跑车”。
（图：内饰部分，柯尼塞格了一个传神的特点就是这围成一圈的中控台按钮）
另外，跑车小厂喜欢做的事就是每当自己的产品小改款以后，性能上也要有所小升级。CCR在性能上被提升至了795匹（另一说法是806匹），920牛米，还是双激增福特Modular，排量还是4.7升没有变化，还是六速手动挡，零百加速是3.2秒。相比CC8S，CCR的重量有所上升，车重达到了1.18吨。
（图：CCR的发动机）
另外柯尼塞格CCR的实测极速记录则到达了388公里，是2005年2月28日，在意大利Nardo“纳多”赛道跑出来的，成功打破了迈凯伦F1的最速世界纪录。但是这个记录没有保持多长时间，就被05年同年的布加迪威龙以407公里所打破了。
（图：达成388公里极速的柯尼塞格CCR）
（图：意大利Nardo“纳多”测速赛道是一个圆形赛道）
（图：柯尼塞格CCR）
性能之魂，柯尼塞格CCX
2006年柯尼塞格CCX亮相，是前辈CCR的升级版，也是整个柯尼塞格CC系列里面产量最大的，包括1台原型车，14台量产型，2台Edition“碳版”，还有1台CCXS。
（图：照片左侧的为CCX，右侧为CCR，可以看出区别的对比）
（图：特殊型号，CCX Edition“碳版”）
（图：特殊型号，CCXS）
（图：CCR与CCX的车灯区别）
CCX于2006年推出，是纪念从1996年首台车诞生开始的十周年，也是其X名称的来源。CCX相比较CCR，前脸的改变很大，车灯由CCX的菱形变为了更像眼睛和树叶那样的椭圆形。车头底部有更大的进气口，估计是为更好的刹车散热效果，车尾的气动布局有所改良，估计也是为了高速行驶更加稳定。CCX同样比CCR重量有所上升，车重到了1.28吨，多了一百公斤。
（图：柯尼塞格CCX测试用的原型车是一台银色的）
CCX和CCR的性能数据是相同的，都是806匹和920牛米，极速据说实测为389公里，貌似还稍微比CCR快了点。CCX的升级更多是在驾驶操控这方面，看来柯尼塞格有意要把它打造为综合性赛道超跑，而不是“大力飞砖”。另外，CCX的发动机排放也有所优化，能使得其适应更多市场要求。
（图：柯尼塞格CCX）
（图：内饰部分细节，相比较CCR有所提高）
（图：柯尼塞格CCX的发动机舱部分细节）
（图：CCX的发动机有所改进，4.7升806匹在当时也很出色了）
另外，从CCX这代，柯尼塞格还有了唯一正式的赛车，就是这台CCGT赛车。2007年时，CCGT赛车是为了参加当时的GT1组别赛事而打造的，为了满足GT1赛事的标准要求，CCGT取消了机械增压，并将4.7升发动机扩膛到了5.0升，动力则为600匹整。因为车重一吨没有达到赛事要求的重量，车尾部还增加了一个一百公斤的配重。
（图：柯尼塞格CCGT赛车）
（图：发动机取消了机械增压，并由4.7升扩膛到了5.0升）
此外除了赛事化改装以外，CCGT还加装了很多空气动力套件，除了前扰流组件重新设计外，侧裙增加导流孔外，车尾的大型扰流板也极大的提升高速行驶的稳定性。只不过CCGT最终并没有参加任何赛事，因为当时赛车要求规则又做出了改变，需要参赛车辆的公路量产版也要有足够多的产量，这一点对于柯尼塞格这样的小厂几乎是无解的。
（图：CCGT的部分细节展示）
还有个值得一讲的事，CCX还是首款参演电影的柯尼塞格车型，参演的是2007年上映的《Redline》，这个电影在国内一般被翻译为《红线》或者《狂野时速》，讲述的是一些富人飙车比赛以及背后的一些违法犯罪的事。影片末尾出现了一台黄色的CCX，由女主角驾驶和一台法拉利恩佐飙车。
（图：CCX作为首台参演电影的柯尼塞格车型，出现于电影《Redline 红线》的末尾当中）
终极型号，柯尼塞格CCXR
柯尼塞格CCXR算是整个CC系列里面最强，也是最终极的型号了，也代表着整个CC系列车型最终走向，结束。CCXR本质上算是CCX的升级版，也是数量稀少的量产版，4台Edition“碳版”，2台Special Edition“特别碳版”，2台Trevita。
（图：柯尼塞格CCXR）
CCXR则诞生于2007年，停产于2010年。有着CC系列里面最强劲的性能，虽然还是4.7升的双机增，但是动力被提升至1004匹和1060牛米，这个数据表现已经稍强于最初版的布加迪威龙，但是极速只有400公里，比威龙的407公里慢一点。
（图：柯尼塞格CCXR）
（图：要说CCXR最好看，最有特点的地方，一定是它的仪表盘显示效果）
CCXR的另一大亮点就是那些个产量仅有位数的特别版，而且特别版的发动机也有所改进，可以使用乙醇混合的生物燃料，所以它也能算是一个“环保超跑”，动力则能达到1018匹和1080牛米，极速也达到了410公里。而且比起普通的CCXR，有更加丰富的空气动力学套件，比如像车头底端两侧的风刀，车尾部的大尾翼。
（图：CCXR Edition“碳版”）
其中Edition“碳版”生产了4台，这也就是电影《速度与与激情5》里面末尾，罗曼向泰吉炫耀说自己这台CCXR是半球唯一一台，而泰吉也开了一台相同的车，说现在半球有两台了，就是这部分剧情的出处。电影里还有个小穿帮，其实泰吉开的是一台普通版的CCXR。
（图：速5中描写CCXR的片段）
只不过，后来又追加生产了2台Special Edition“特别碳版”，所以全球一共有6台CCXR全碳版。
（图：Edition“碳版”的碳纤维部分细节）
（图：追加生产的两台Special Edition“特别碳版”）
2010柯尼塞格CCXR迎来了最后一款车——Trevita，一般被称为“银版”或者“白版”，也是因为特殊的车漆而定名。此车原本计划生产三台，但最终直接到了两台订单。此终极型号排量提升至4.8升，性能上已经是这台车的极限了。
（图：只生产了两台的CCXR Trevita）
（图：CCXR Trevita的部分内饰细节）
（图：CCXR Trevita的部分外观细节）
至此，存在时间16年的柯尼塞格CC系列也终于走向了结束，而新篇章也将会开启，下一期，我们就来聊聊化为永恒的Agera。
（图：下期主题，化为永恒的Agera）
