新款姜戈和vespa（标致姜戈Vespa冲刺横评）
新款姜戈和vespa（标致姜戈Vespa冲刺横评）那么对比之下，Vespa冲刺150在悬架方面就显得很有特点。首先便是一体式钢体车架，结构强度更高，操控明显比姜戈更好，车身的动态灵敏不少。并且前悬采用的是单摇臂减震，搭配200mm碟刹；后悬则是四段预载可调液压避震，搭配140mm的鼓刹制动盘。从悬架方面来看，姜戈标配前后弹簧油阻尼，采用前120/70-12规格的轮胎，轮胎宽度已经完全达到了中量级的水准。都有前轮ABS，并且前后都是碟刹的制动系统配置，非常标准的一台踏板车，没有什么特别的亮点。而Vespa除了在《罗马假日》中留给国内消费者万年不变的印象外，最具标志性的特征就是铁壳一体化车身。在我实际见到、骑上真车以后，不得不说Vespa在细节上的触感和质感——那种金属冰凉的感受——真是姜戈的塑料壳没法比的。不过另外一方面，Vespa相对而言的“脸皮”就比较薄了，漆水很容易受伤，并且倒车之后还会涉及到钣金，这也是Vespa更显尊贵的原因。把这
如果你打开“摩托范”网页，你会看到标致姜戈150绝对是踏板车的热度榜首，当然很多网友也在复古踏板中反复拿它和Vespa的冲刺150对比——虽然这两台车在售价上相差1万多块钱，并且一台国产、一台进口，但是要做出选择还真不容易。
首先，我们来聊聊标致的姜戈Django。这款车2015年在国内正式上市，应该是标致在中国市场真正意义上的第一台摩托车。在当时，采用了非常罕见的电喷、LED日行灯。惊艳的法兰西浪漫造型，在颜值上彻底震撼到了国内市场。
姜戈的150cc发动机最大功率能做到8.3kW（11 Ps左右），可以非常轻松的载两个人。在去年大改款的时候，新版本的姜戈不仅换上全新的LED大灯、全新的瀑布前格栅，而且还使用上了水冷式发动机，将最大功率转速提前了500转，低扭更出色。
所以，姜戈的起售价也抬高到了2.28万元。在越卖越贵的同时，销量却越来越好，还在不断拉近与Vespa冲刺150的价差。
而Vespa除了在《罗马假日》中留给国内消费者万年不变的印象外，最具标志性的特征就是铁壳一体化车身。在我实际见到、骑上真车以后，不得不说Vespa在细节上的触感和质感——那种金属冰凉的感受——真是姜戈的塑料壳没法比的。
不过另外一方面，Vespa相对而言的“脸皮”就比较薄了，漆水很容易受伤，并且倒车之后还会涉及到钣金，这也是Vespa更显尊贵的原因。
把这两台车放在一起，能够发现Vespa更显小巧精致，是台非常小资的个人踏板车。而姜戈在尺寸上完全大了一个级别，轴距达到1350mm，像是一台中量级复古踏板，并且两个独立座位更适合载人出游。
从悬架方面来看，姜戈标配前后弹簧油阻尼，采用前120/70-12规格的轮胎，轮胎宽度已经完全达到了中量级的水准。都有前轮ABS，并且前后都是碟刹的制动系统配置，非常标准的一台踏板车，没有什么特别的亮点。
那么对比之下，Vespa冲刺150在悬架方面就显得很有特点。首先便是一体式钢体车架，结构强度更高，操控明显比姜戈更好，车身的动态灵敏不少。并且前悬采用的是单摇臂减震，搭配200mm碟刹；后悬则是四段预载可调液压避震，搭配140mm的鼓刹制动盘。
动力系统方面，姜戈的单缸水冷四气门发动机有动力更强的LCT和SBC两个不同的版本。LCT版最大马力12.6 Ps、最大扭矩13.2 Nm。我个人非常喜欢姜戈在60km/h以上的动态表现，长轴距加上135kg的“重量级”材质，在中高速行驶时的稳定性非常好，但是在低速骑行时则不够灵活，原地挪车对女骑士不太友好。
Vespa动力系统同样是很常见的风冷单缸四冲程发动机，冲刺150的最大马力为12.9 Ps、最大扭矩12.8 Nm。而Vespa有个非常明显的优势，就是轻！只有120kg的车重比姜戈足足轻了15kg。原地挪车就要轻松不少。
不知到大家有没有这种感觉：5年前在街道上看到一个女骑都是宝，现在女骑士遍地随便找。这几年女骑士突然的爆发式增长，让姜戈和Vespa这两台高颜值复古踏板车成为了热门之选——女骑士也是这类车型的主力消费人群。有颜值，有品牌，不是挡车对技术没要求。
驾仕总结：
总的来说，在对比Vespa之后，姜戈除了有着非常漂亮的复古外形，以及更舒适的座椅坐姿外，其他在细节做工、动力表现、车身操控表现上都差了一截。
不过我想说的是，即便姜戈骑着有些抖，但整车在产品力上的差异并没有达到1万多块钱的价差。而实际上，Vespa带给你的感觉是：它不是一台普通的复古踏板车，这个价格更多的是一种“信仰加持”。
所以，想玩小资复古还是得买Vespa。而且大部分女骑士都会选择更有品牌价值、做工更好、操控更轻盈的Vespa。当然这两台车的高热度，其实也成就了彼此的销量，在价格和定位上也有一定的互补。俗话说：3万元多的Vespa，就是姜戈最好的托。
文｜John117
拍摄｜驾仕派
