国内最新款的125雅马哈摩托车（中排量硬派越野摩托）
国内最新款的125雅马哈摩托车（中排量硬派越野摩托）作者：DQ对于这样一台中排量的越野拉力车款，虽然电子配置几乎没有，但整体机械素质及品质还是对得起定价的。对此你们怎么看，欢迎留言讨论及分享！制动方面采用了Brembo主缸及四活塞卡钳搭配前282mm的刹盘，后制动是单活塞卡钳。虽然零部件顶级，但调教上差点意思，主要是刹车前段太软，手感不好，而后刹同样存在类似问题；前后标配ABS及越野ABS。悬挂前Kayaba USD 43mm，完全可调。后Kayaba减震，支持预载和回弹阻尼可调。 整车电子系统方面除了上面提到的ABS之外，由于没有骑行模式和牵引力控制，剩下的也只有一个LCD液晶仪表。考虑到这是一台不足一万美金的车款，倒也能理解雅马哈的配置思路。骑行操控方面，Tenere700在山路上的灵活性和稳定性非常好，让你驾驶中的信心十足，无论骑坐姿还是站姿，长时间骑行都不会疲劳。相比较传统的ADV车款它更轻便。但奇怪的是，在烂路上的越野体验则一个班
本田有非双，雅马哈有Tenere。虽然名头没有非双这么响亮，但也是雅马哈旗下非常能打的越野拉力摩托。今天我们就来聊聊Tenere系列的中排量车款，Tenere700这台越野拉力摩托。2021款雅马哈对它做了一些改动，既有出彩的地方也有没变化的点，下面我们看看。
总体上来说，2021款的雅马哈Tenere700作为备受关注的中排量越野拉力车型，采用了备受好评的MT-07发动机，整车相较老款做了一些调整。值得点赞的地方包括：油门响应非常平稳，骑手姿态舒服，定价不至于太离谱（9999美金）。但没有改变的地方包括：依旧没有骑行模式调整，外观上虽然是顶级制动，但其实并不是；悬挂一般。
虽然2021款是今年才亮相的亚洲和美洲的，但在去年的欧洲市场它就已经出现。外观上大灯采用了LED光源，设计思路受到了达喀尔拉力赛的启发，配色采用了白、哑光黑、陶瓷冰三种配色，是比较适合大众驾驭的越野拉力车款。
动力方面689cc的CP2并列双缸发动机性能强劲，基于MT-07，但针对越野特性做了针对性调教，能够在8870转输出63.87马力的动力，而在6640转能够输出最大扭矩。
制动方面采用了Brembo主缸及四活塞卡钳搭配前282mm的刹盘，后制动是单活塞卡钳。虽然零部件顶级，但调教上差点意思，主要是刹车前段太软，手感不好，而后刹同样存在类似问题；前后标配ABS及越野ABS。悬挂前Kayaba USD 43mm，完全可调。后Kayaba减震，支持预载和回弹阻尼可调。
整车电子系统方面除了上面提到的ABS之外，由于没有骑行模式和牵引力控制，剩下的也只有一个LCD液晶仪表。考虑到这是一台不足一万美金的车款，倒也能理解雅马哈的配置思路。
骑行操控方面，Tenere700在山路上的灵活性和稳定性非常好，让你驾驶中的信心十足，无论骑坐姿还是站姿，长时间骑行都不会疲劳。相比较传统的ADV车款它更轻便。但奇怪的是，在烂路上的越野体验则一个班，因为重心靠后，让它前轮在泥地上的路感不是很清晰。但总体来说，适用于大部分路况及场景，而且整体的标定和当下的ADV有一定的不一样，更强调车手的技术能力。
对于这样一台中排量的越野拉力车款，虽然电子配置几乎没有，但整体机械素质及品质还是对得起定价的。对此你们怎么看，欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
