柴油机爆压高排温低原因分析（柴油机轨压高的故障原因和排查思路）

柴油机爆压高排温低原因分析（柴油机轨压高的故障原因和排查思路）5.ECU本身或程序问题，ECU失控→占空比触发电流异常→无法进行轨压闭环控制→轨压异常4.零流量孔（它是个常开式的小孔出来排空气外，还可以回流计量单元泄漏的燃油）。零流量孔堵塞→多余燃油回不掉→实际供油量增大→轨压升高→报出故障可能故障点：1.回油管回油不畅，回油不畅→回油背压升高→计量单元进油端压力升高→实际供油量大→轨压升高→报出故障2.溢流阀、文丘里管(Delphi)，溢流阀或文丘里管卡滞或堵塞→多余燃油回不掉→计量单元进油端压力升高→实际供油量大→轨压升高→报出故障3.计量单元、IMV阀(Delphi)，计量阀O型圈是否漏装、损坏或者油量计量阀是否卡在常开或开度较大位置。计量单元失效→不能阻挡多余燃油进入高压油泵→实际供油量增大→轨压升高→报出故障

由于柴油整体的清洁度赶不上汽油，再加上商用车的属性和工作环境，柴油车不可避免的会加一部分品质稍差的柴油，如果油路保养不到，很容易产生燃油喷射系统的问题，会影响发动机的正常工作，而燃油系统大部分的零部件都为合资产品，所以是非常昂贵的。在上一篇文章中，我详细介绍了燃油系统轨压低的故障原因和排查思路，这篇文章将详细分析燃油系统压力过高的原因和故障排查。

那以上的故障是什么意思？是轨压低还是轨压高？对于电控发动机来说，它有自己的一套计算方式。轨压偏差=轨压设定值-轨压实际值，当得到一个正数时，也就是轨压设定值大于轨压实际值，就是轨压低的意思，当这个正数超过某个值时，就会报出上限/正偏差超出；当得到一个负数时，也就是轨压设定值小于轨压实际值，就是轨压高的意思，当这个负数超出时，就会报出下限/负偏差超出。

轨压高的故障影响：1.点亮故障灯，发动机性能受限（限扭或者限速） 2.轨压高压1850bar视系统而定，对于有泄压阀的系统将冲开泄压阀，进入跛行回家模式；没有泄压阀的系统，将熄火或者无法起动3.对于小车没有泄压阀的系统，报出轨压高，根据严重程度的不同，有些会限速，有些会导致异常熄火或者无法起动 4.对于柴油润滑的油泵，如CP1H，回油管堵塞会造成泵腔压力升高，油泵轴封被顶出来；燃油从油泵轴封外小孔泄露出，便于发现维修，安装时不要将这个孔封住。

轨压高的失效模式及排查，以下是重卡上装配最多的CPN2.2高压油泵和液力图，我们以此为例进行讲解

可能故障点：1.回油管回油不畅，回油不畅→回油背压升高→计量单元进油端压力升高→实际供油量大→轨压升高→报出故障

2.溢流阀、文丘里管(Delphi)，溢流阀或文丘里管卡滞或堵塞→多余燃油回不掉→计量单元进油端压力升高→实际供油量大→轨压升高→报出故障

3.计量单元、IMV阀(Delphi)，计量阀O型圈是否漏装、损坏或者油量计量阀是否卡在常开或开度较大位置。计量单元失效→不能阻挡多余燃油进入高压油泵→实际供油量增大→轨压升高→报出故障

4.零流量孔（它是个常开式的小孔出来排空气外，还可以回流计量单元泄漏的燃油）。零流量孔堵塞→多余燃油回不掉→实际供油量增大→轨压升高→报出故障

5.ECU本身或程序问题，ECU失控→占空比触发电流异常→无法进行轨压闭环控制→轨压异常

排查思路以及方法：1.回油管，直接从油泵上拔掉回油管试车如故障解决，表明是回油油路存在故障，详细检查回油油路如故障未解决，则其他部件异常，进入下一步 2.溢流阀，从油泵上拆下溢流阀，用稍微硬一点的物品从溢流阀进油口伸进去，压在活塞表面向下摁。溢流阀的打开压力3-5bar，正常情况能按下去约3-5mm左右，且能正常回弹，如无法摁动，或无法回弹，或摁下去有卡滞感，则存在故障；目视溢流出油口是否有颗粒卡滞等。

3.计量单元，专用工具转动计量阀，是否有卡滞迟滞感，检查计量单元胶圈是否破损，检查计量单元活塞上的三角孔是否磨损等，或更计量单元试车

4.零流量孔，用针灸用的芒针从零流量孔捅进，拆掉计量单元，从这端用气枪向里打气，或从计量单元向里打气，如不行更换油泵

5.ECU问题，如以上步骤均排查无异常后，再去考虑ECU，查看计量单元的触发电流和占空比是否正常，是否在正常范围内更改ECU试车