荆州铁路规划最新消息（江汉平原货运铁路）

荆州铁路规划最新消息（江汉平原货运铁路）第二、线路单一，没有接入国家干线铁路，同时沿线城市缺乏港口，无法形成铁水联运的优势。第一、沿线经过的都是县级市，经济体量有限；规划的二期工程是仙桃至监利支线。不过一期建成之后，运营效果不理想，湖北推动二期提升至客货混跑的城际铁路，也就是现在的仙桃至洪湖至监利铁路，将在十四五时期开工建设。江汉平原货运铁路一期自运营以来，成绩并不是太理想，主要原因有二：

江汉平原是湖北的人口和经济聚集区，但是受制于建国初期的铁路建设技术，江汉平原地区一直是铁路盲区。直到汉宜铁路的建设，沿线各市才进入动车时代。

原本汉宜铁路规划的客货混跑线路，没想到通车之后客运十分火爆，短短数年车次就已经饱和，货运功能无法实现。

随后湖北为解决江汉平原地区的货运问题，开始谋划江汉平原货运铁路。该线路分为二期，一期包括仙桃至天门、仙桃至潜江2条支线。

一期于2013年开工，2018年12月建成运营，是由湖北及沿线地市合资建设的地方铁路。总投资约54.7亿元，其中天门至仙桃铁路支线长83.549公里，潜江铁路支线长37.181公里。

规划的二期工程是仙桃至监利支线。

不过一期建成之后，运营效果不理想，湖北推动二期提升至客货混跑的城际铁路，也就是现在的仙桃至洪湖至监利铁路，将在十四五时期开工建设。

江汉平原货运铁路一期自运营以来，成绩并不是太理想，主要原因有二：

第一、沿线经过的都是县级市，经济体量有限；

第二、线路单一，没有接入国家干线铁路，同时沿线城市缺乏港口，无法形成铁水联运的优势。

自江汉平原货运铁路建成之后，潜江就一直积极推动继续向西延伸，接入浩吉铁路荆州东站。因为浩吉铁路是中国最长的重载货运铁路，同时荆州还有长江港口的优势，荆沙铁路地方就靠着一条支线，运营的红红火火。

而湖北也需要江汉平原货运铁路脱离运营困境，所以支持了这个规划，并纳入了十三五规划的中长期研究项目。

但是在潜江在跟荆州对接的时候，在2019年荆州提出了三点意见，就是不支持、不投资、不占用建设用地指标，就相当于拒绝了潜江的这个建议。

不过在湖北的支持之下，潜江依然在2020年启动了该项目的前期研究，并在2022年8月25日召开了潜江北至荆州铁路支线预可研专家评审会。

潜江的积极推动是可以理解的，毕竟接入荆州的好处是非常多的。关键问题在于，荆州在2019年时为何会提出拒绝，如今是否还会同意这条铁路的建设呢？

其实在荆州十四五规划中已经给出了答案，荆州提出了四纵两横一支的铁路规划，并未将该线路写入其中。

荆州不支持江汉平原货运铁路延伸接入荆州东站，最主要的原因就是荆州要推进沿江客货铁路的建设。

规划的沿江客货铁路，经秭归、宜昌南、松滋、公安、江陵、监利、洪湖，接入武汉。目前这个线路的部分路段已经有了实质性进展。

三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目已经开工建设，就是其中的秭归至宜昌南段，还有松滋车阳河疏港铁路，接入宜都的焦柳铁路，也是其中的一部分；仙洪监城际铁路也是其中的一部分。该线路已经和宜昌达成一致，不过部分路段没有进入国省规划。

沿江客货铁路，对于荆州的意义是不亚于汉宜铁路的，而且横向从北部的各县市穿过，是荆州一条重要的交通通道。

那么这条铁路跟江汉平原货运铁路有冲突吗？两条同样是东西横向的铁路，当然是有冲突的。如果江汉平原货运铁路延伸线先开工了，那么沿江客货铁路将会继续被推迟。

而且潜江至荆州铁路支线，对于荆州来说确实意义不太大，荆州迫切需要的是干线通道，而不是支线。

所以在沿江客货铁路没有落定之前，江汉平原货运铁路支线对荆州来说，是弊大于利的。