合新高铁安徽段开工没有（合新高铁安徽段最新进展来啦）

合新高铁安徽段开工没有（合新高铁安徽段最新进展来啦）合新高铁南连合安九、昌吉赣、赣深等高铁，是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛的快速客运大通道；北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线。合新高铁项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化发展等国家战略实施具有重要支撑作用。记者：范克龙来源： 安徽日报

9月29日，新建合肥至新沂高铁跨淮河特大桥257号主墩开钻，标志着合新高铁安徽段先行开工段建设取得重要进展。

合新高铁起于安徽省合肥市，途经定远县、明光市、凤阳县、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，线路全长约323.7公里。合新高铁安徽段正线全长约221.6公里，设合肥西、桃花店、八斗、定远东、明光西、五河、泗县东共7座车站，其中桃花店站为既有站，合肥西站为改建利用站。

淮河特大桥是合新高铁安徽段的控制性工程，设计时速350公里 双线无砟轨道，采用国内自主研发世界领先的CRTSI型双块式无砟轨道技术。大桥跨越花园湖、淮河、S306省道、五河县西环线等 全长约13.47公里，跨淮河主桥长度453.5米，桥位南岸属凤阳县，北岸属五河县，采用（112 228 112）米混凝土刚构矮塔斜拉桥，构造复杂，技术难点多，精度控制要求高。主梁采用悬臂施工，最大悬臂梁长达113米，桥梁各施工阶段的线形控制要求高。

大桥257、258号两个主墩位于淮河主河槽，施工水深达17米 其中257号墩基岩埋置深，岩面起伏较大，下伏非活动型断层，地质情况复杂，最大桩长近100米，设计施工难度大。建设方优化设计方案，强化施工组织，认真落实技术交底，严格作业流程和施工纪律，加强重点部位、关键环节管控，组织精兵强将，采用世界先进的旋挖钻技术组织施工。

合新高铁南连合安九、昌吉赣、赣深等高铁，是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛的快速客运大通道；北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线。合新高铁项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化发展等国家战略实施具有重要支撑作用。

记者：范克龙

来源： 安徽日报