内江宝沃估价（想吃肉就买养殖场）
内江宝沃估价（想吃肉就买养殖场）但是，神州优车董事长兼CEO陆正耀在评价宝沃时说：“宝沃的产品和研发设计能力，超过大部分新势力造车，他们缺的就是销售这一环，跟我们合作，宝沃今年的销量会有很大的变，宝沃和神州未来只会有一条渠道，我们也希望宝沃的经销商能够平滑过渡。”截至2018年8月31日，宝沃总资产为123亿，负债为77亿，总收入22.6亿元，净亏损16.4亿元。提升销量，对于宝沃来说迫在眉睫。为什么是神州？又为什么是宝沃呢？这两家企业，一家已经诞生十年，融资租赁做的风生水起；另一家则本应是青春焕发，但是经营状况堪忧，负债累累。一家是选择，另一家则是被选择的成分多一些。宝沃的现状2014年，福田汽车花费500万欧元收购宝沃公司的全部股份，踏入正值利好的国内乘用车市场，不过情况并没有想象的乐观。据乘用联数据显示，2017年宝沃品牌的全年销售4.4万辆，净亏损超过2亿元；2018年1-11月累计销量为3.06万辆，仅前三个季
“忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌。”
从吉利布局曹操专车、戴姆勒和宝马分别推出共享出行平台Car2Go和DriveNow，近几年出行领域实在是不太平。这种动作预计在今年将被放大，因为18年末的一出大戏，19年刚刚开年就立即进行了投放——宝沃汽车将67%的股权转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价格39.73亿元。而这场收购背后的主导者，实际为神州优车。
一、为什么是他们？
为什么是神州？又为什么是宝沃呢？这两家企业，一家已经诞生十年，融资租赁做的风生水起；另一家则本应是青春焕发，但是经营状况堪忧，负债累累。一家是选择，另一家则是被选择的成分多一些。
宝沃的现状
2014年，福田汽车花费500万欧元收购宝沃公司的全部股份，踏入正值利好的国内乘用车市场，不过情况并没有想象的乐观。据乘用联数据显示，2017年宝沃品牌的全年销售4.4万辆，净亏损超过2亿元；2018年1-11月累计销量为3.06万辆，仅前三个季度的净亏损，就高达16亿元。自宝沃品牌诞生以来，福田超百亿的资金供给，三次集团内部大换血，都没能挽救宝沃惨淡的经营。
截至2018年8月31日，宝沃总资产为123亿，负债为77亿，总收入22.6亿元，净亏损16.4亿元。提升销量，对于宝沃来说迫在眉睫。
但是，神州优车董事长兼CEO陆正耀在评价宝沃时说：“宝沃的产品和研发设计能力，超过大部分新势力造车，他们缺的就是销售这一环，跟我们合作，宝沃今年的销量会有很大的变，宝沃和神州未来只会有一条渠道，我们也希望宝沃的经销商能够平滑过渡。”
神州为何如此自信、乐观？
神州的布局
我们都知道，神州优车一直是深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，通过旗下的出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，构建了中国最大的汽车共享网络，过去近十年，直营城市在全国已覆盖200多个城市，预计今年内服务网络会覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万，也是国内最大的单一汽车采购商，基本上所有的地级城市以上都会开展直营的租车服务和共享服务。
2015年，一句“除了安全，什么都不会发生”正面应对出行领域的另一大对手——滴滴；16年11月，重金孵化大型汽车电商平台——神州买买车，打造“0首付”购车，进一步深化融资租赁模式；2017年6月，神州优车产业基金22亿元领投小鹏汽车；2018年7月，神州租车斥资11.4亿港币收购五龙电动车37.32%的股权...
可以说，神州近几年的布局从未离开汽车产业链，并且愈加深入和完善。
对于神州而言，宝沃拥有“传统能源”和“新能源整车”两份生产资质，还具有整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，同时拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，以及完善的销售体系等等，所以收购宝沃意味着，神州轻而易举的成为了一家造车企业。
二、生意人，注重的是生意本身
1、新零售下的“瑞幸帝国”
我们来复习下新零售的概念：以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能先进技术手段，对商品的生产、流通与销售的过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售模式。
谈到新零售的概念，不得不艾特一下这种模式下的代表品牌——瑞幸咖啡，何况瑞幸咖啡的董事长，以及最大的天使投资人，也正是陆正耀先生。
应该说陆正耀对于新零售打法的信心，很大一部分来自于他所投资的瑞幸咖啡。这家在2018年成长速度最快的咖啡品牌，一年期限已经在全国布局了2000多家门店，扩张速度之快，堪称前所未有。达到这一庞大规模的原因，与它的选址策略有很大关系！我们都知道瑞幸一直高举高打的对标品牌——星巴克，通常会出现在繁华的商场以及路口，店面规模很大，而瑞幸则采用规模小、成本低、能尽量轻资产运营的店面得以实现快速扩张，高密度的覆盖再搭配它创新的外卖模式，为客户赢得了时间，在便利性上有很大的优势。
2、如何做汽车产业中的“瑞幸”
2018年全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、传统4S大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫！
我们回到神州与宝沃的结合上来，陆正耀认为对于销量利润双下滑的问题，经济下行、高位回调、产能过剩只是一方面，对于汽车行业内部来讲，更大的原因是汽车产销环节的不合理。
他觉得现在最大的问题还是传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；而以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。
他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，真正的汽车新零售需要通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，从而让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
那如何做汽车产业里的“瑞幸”？陆正耀以“4个变革”给出了答案：
1、“无限贴近客户的网点”——打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。
2、“无限降低客户的购买门槛”——基于神州优车覆盖全国的“租车 专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
3、“透明的售后服务体验”——小保直接进小店，并建立厂商直修中心，同时为客户提供免费维保代步车，车辆可以由客户自己进行云端诊断以及备份。
4、“真正的0库存模式”——解决经销商库存多的痛点，神州宝沃新零售平台承诺真正0库存模式，经销商无需压货，全国35大库存中心直供。
在专访上，陆正耀表示神州依旧会按照“高品质、高性价比、高便利性”的原则去经营，对于宝沃这块品牌，陆正耀的态度是：“忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌”，由此可见，宝沃接下来的计划更多是要围绕神州的新模式来进行了。
宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）也给出了宝沃的新定位，他表示宝沃汽车将继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，未来宝沃汽车或将成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。
编辑有话说：
宝沃能不能抓住这次机会翻身，不论怎样，作为汽车行业从业者都不想看到自己身处的行业不景气到连品牌都保不住的局面，所以这里留个私心：希望这位诞生于1919年的“老伙计”能够在国内当红的新零售大环境下，获得重生！
轮到你说：你怎样看待现在的宝沃品牌？
