雷诺江铃羿参数（合资纯电后起之秀）
雷诺江铃羿参数（合资纯电后起之秀）● 颜值在线 细节仍需优化雷诺江铃羿将实现中欧同标供货，在欧洲市场它将成为雷诺集团旗下出行品牌Mobilize的全新车型——Limo，并仅向B端销售。对于国内的消费者来说，与欧洲同标的品控也会让自己使用起来更加放心。仅作为日常出行代步的话，单电机版本就完全可以满足出行需求。虽然是新能源市场的新人，但雷诺江铃羿的表现依旧可圈可点。由于整车采用了用国内首创的车身钢铝混合SPR工艺，高强度热成型钢及铝合金复合车身结构让雷诺江铃羿的最轻车身重量仅为1480kg。同时车辆底盘采用了锻铝材料，极大减轻了底盘重量，在驾驶时你能够直观的感受到车辆非常轻盈，转弯的循迹性也很优秀，前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构带来了不错的操控感受，不会让你感受到“拖泥带水”的感觉。车辆的动能回收系统和蠕行模式都支持用户自定义设置，以满足不同人群的驾驶偏好。在时速80km/h左右时也不会感受到明显的胎噪，只是在A柱附近有些许的
说起江铃新能源大家应该都比较熟悉，但如果在江铃前面再加上“雷诺”两个字，可能很多人就比较疑惑了。在汽车行业全面电动化的当下，各种新势力品牌令人应接不暇，作为中国汽车市场的老朋友，雷诺自然不会坐以待毙，与江铃集团成立了新的合资公司后，推出了GSE平台的首款车型——雷诺江铃羿。这位中欧混血的后起之秀推出了多款车型，指导价为13.98-19.98万元，提供单电机和双电机两种版本。那么它有机会成为“最佳新人”吗，又会给我们带来什么“羿”想不到的惊喜呢？
● 表现可圈可点 调教偏向舒适
我们此次试驾的车型是长续航智享版，属于单电机中的高配版本。车辆搭载了一台最大功率为110KW的永磁同步电机，最大扭矩为225N·m。虽然是一台电动轿车，但当你第一次接触雷诺江铃羿时也不会感到特别的陌生，因为它的驾驶感受更接近一台燃油车型。在标准模式下，加速踏板给你的反馈非常线性，整车的提速偏向柔和，并不会有其他电动车型不小心向前“窜”的感觉。
当切换到运动模式时，转向的手感变得沉重起来，加速踏板的反应也会相对灵敏一些，但整车仍处于比较舒适的情境下。当然，如果您更喜欢性能车般的驾驶感受，那么雷诺江铃羿也不会让你失望，毕竟它拥有着同级别同价位产品中唯一采用双电机的车型，在双电机的加持下，车辆拥有170KW的最大功率，0-100km/h加速仅需5.8秒。
由于整车采用了用国内首创的车身钢铝混合SPR工艺，高强度热成型钢及铝合金复合车身结构让雷诺江铃羿的最轻车身重量仅为1480kg。同时车辆底盘采用了锻铝材料，极大减轻了底盘重量，在驾驶时你能够直观的感受到车辆非常轻盈，转弯的循迹性也很优秀，前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构带来了不错的操控感受，不会让你感受到“拖泥带水”的感觉。
车辆的动能回收系统和蠕行模式都支持用户自定义设置，以满足不同人群的驾驶偏好。在时速80km/h左右时也不会感受到明显的胎噪，只是在A柱附近有些许的风噪传进来，整体来看雷诺江铃羿的NVH表现还是值得肯定的，偏软的悬架将细碎颠簸过滤的也比较不错。不过单电机版本的车型驾驶辅助能力不算出色，仅支持基础的ACC和车道偏离辅助功能，想要体验EZOOM-Pilot 3.0的朋友只能去购买双电机车型了。
雷诺江铃羿的电池供应商为孚能科技，按照车型配置不同分为60度和70度两种，我们此次试驾的长续航版本续航里程为500km（NEDC），而双电机版本续航里程为450km（NEDC）。综合来看车辆在市区工况下的电耗还是比较靠谱的，百公里电耗一般维持在13-14kWh左右。
雷诺江铃羿将实现中欧同标供货，在欧洲市场它将成为雷诺集团旗下出行品牌Mobilize的全新车型——Limo，并仅向B端销售。对于国内的消费者来说，与欧洲同标的品控也会让自己使用起来更加放心。仅作为日常出行代步的话，单电机版本就完全可以满足出行需求。虽然是新能源市场的新人，但雷诺江铃羿的表现依旧可圈可点。
● 颜值在线 细节仍需优化
相信大家已经对电动车的设计有了心理预期，基本上都是比较犀利和充满未来感的造型，当然雷诺江铃羿也没有例外。这个凌厉而又特点鲜明的外观是由雷诺和江铃设计师共同完成的，由于不需要进气格栅，整个前脸的“X”造型非常简洁，分体式LED灯组视觉效果相当不错，很有运动感和力量感。
隐藏式门把手为车身带来了更低的风阻系数，雷诺江铃羿车身侧面线条动感流畅，车身尺寸为4675/1835/1480mm，轴距达到了2750mm。与同级竞品相比，比秦PLUS的轴距长一些，但整体上要比AION PLUS小了一圈。
Y型的尾灯组与前大灯组相呼应，虽然在设计上不算有新意，但好在点亮后视觉效果相当不错。车尾造型很有层次感，搭配略微上翘的“鸭尾”营造出不错的运动氛围。后备箱采用了常规的开启方式，在我看来如果能设计成掀背的形式会更帅气一些。
10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸中控屏的双联屏组合符合当下新能源车型的设计潮流，不过除了这块双联屏之外雷诺江铃羿的内饰设计就稍显保守了。车机系统支持iFLYTEK娱乐生态、语音控制以及手势控制功能（需要OTA实现）。从实际的体验来看，车机的UI设计虽然原创度很高，但用起来不算便捷，每一屏的功能比较少，需要来回滑动才能找到想要的程序。不过由科大讯飞提供的语音交互功能倒是非常给力，不仅语音识别的准确度和流畅度都很出色，还支持连续对话，算是车机系统中最大的亮点。
之所以说雷诺江铃羿的内饰设计保守，主要是因为作为一台新能源车型，它在车内仍然保留了大量的物理按键，尤其是中控屏下方的空调控制区域，总会给人一定的“年代感”，而且在使用中空调屏幕也存在反光严重的情况。360°全景影像显示清晰明确，即便是在暗光条件下也没有什么问题，画面支持3D滑动和方向辅助线，用起来还是比较方便的。
全景天幕的面积不小，与大部分车型不同的是雷诺江铃羿进行了分段式设计。官方表示天幕的夹胶镀金属银玻璃隔热率能够提升 17.18%，紫外线阻隔率可达98%。车辆座椅的填充物偏软，但也不会给人造成“软塌塌”的乘坐感受，不过需要指出的是后排座椅的坐垫偏短，加上较高的地台会导致后排乘客的坐姿比较奇怪，影响出行的舒适度。
● 写在最后
2019年江铃集团与雷诺集团以50/50的控股比例合资成立了全新的子公司，作为新公司的首款产品，雷诺江铃羿的表现还是值得肯定的，双电机的车型也让我们看到了它的技术实力。不过在15-20万元的价格区间里，雷诺江铃羿面对的竞争是非常激烈的，尤其是单电机车型形势更加严峻。像是AION S PLUS 、秦PLUS、驱逐舰05和几何A Pro都具备不错的产品实力，在品牌影响力层面也更具优势，雷诺江铃羿想要在四面楚歌杀出一条血路，可能要在终端营销方面多想想办法了。
