日系三大品牌哪个最弱（最有可能退市的五个品牌）

日系三大品牌哪个最弱（最有可能退市的五个品牌）这款车绝对是一款里程碑式的车型。极富未来感的设计，以下克上的优秀操控性和动力，被评为了有史以来最好的跑车，代表了日系厂家造运动车的最高结晶。1989年，也就是雷克萨斯正式进军北美市场的同年，讴歌推出了NSX车型。作为本田旗下的豪华品牌，讴歌最早是在1986年针对北美市场推出的。时间上要早于雷克萨斯（成立于1983年，但是到1989年才算真正进入北美市场）。销量方面，仅仅凭借着Legend四门版和Integra两个车系，讴歌在北美成立的当年就取得了52869辆的销量。而这项数据在次年提升到了10万 。从这两个角度看，讴歌才是妥妥的日系豪华品牌鼻祖。

前些天，偶然在路上看到一台菲亚特500。作为意大利的 “奇瑞 QQ”，这款车目前在国内的能见度并不会比劳斯莱斯幻影、宾利欧陆这些顶级豪车高，稀有程度可见一斑。它存在的最大意义，是表明菲亚特这个意大利造车巨头曾经真实地在国内出现过。

在回编辑部的路上我也因此想到了一个选题，那就是给各位盘点一期未来即将在中国市场消失的汽车品牌。（下文顺序将按退市指数来排行，最高五颗星，最低一颗星）

1.讴歌（退市指数五星）

2022年4月8日，广汽Acura官方发布公告，宣布自2023年起本田汽车Acura（讴歌）将正式退出中国市场。可见讴歌的退市已经板上钉钉。

作为本田旗下的豪华品牌，讴歌最早是在1986年针对北美市场推出的。

时间上要早于雷克萨斯（成立于1983年，但是到1989年才算真正进入北美市场）。销量方面，仅仅凭借着Legend四门版和Integra两个车系，讴歌在北美成立的当年就取得了52869辆的销量。而这项数据在次年提升到了10万 。

从这两个角度看，讴歌才是妥妥的日系豪华品牌鼻祖。

1989年，也就是雷克萨斯正式进军北美市场的同年，讴歌推出了NSX车型。

这款车绝对是一款里程碑式的车型。极富未来感的设计，以下克上的优秀操控性和动力，被评为了有史以来最好的跑车，代表了日系厂家造运动车的最高结晶。

2001年，讴歌品牌在北美销量超过17万，稳坐豪华品牌第一梯队的序列。

出色的销量让本田有了扩张的想法。于是乎，在讴歌品牌成立二十年后的2006年，其以进口身份正式登陆国内市场。由于初期两款车型RL和TL的定价过高（分别为68万内和43万），销量并不尽如人意。要知道，在价格上，当时已经国产的宝马5系不过也才卖到51.8-69.9万，而在品牌影响力上，讴歌又不如后者，销量差是可以预见的。

为了改变这种情况，2016年，广汽讴歌成立，在国产化的同年就取得了9062台的销量。次年，广汽讴歌的年销量突破1万台。2019年，广汽讴歌迎来销量顶峰，全年卖出14778台。

正当人们期待讴歌未来的销量继续大涨之时，其却迎来了两连跌。2020年全年只卖出1.1万台，基本退回到2017年的水平。去年，广汽讴歌的销量更是跌到了只有5762台。这个数据是什么概念呢？还不如雷克萨斯的零头。

而在今年的8月份，广汽讴歌甚至只交出了139台的销量成绩，在所有厂商中已经位列倒数，和即将退市的状态非常吻合。

其实，讴歌退市我个人是比较惋惜的。一方面，比起它的同胞雷克萨斯，讴歌底蕴更深厚。另一方面，它的产品品质也并不输雷克萨斯，甚至论运动性，讴歌还是所有豪华品牌中最特立独行的存在。

可问题就在于，雷克萨斯它准确地找到了自己的品牌定位。坚持进口身份，着重强调东方式豪华，还注重用服务来打动消费者。如此一来，雷克萨斯也拥有了一大批忠实的拥趸。

反观讴歌，在品牌影响力并未建立时就卖高价，消费者自然是不买单的。国产后，依靠性价比的确是取得了暂时的销量提升，不过，也让品牌调性一降再降。随着后来各大豪华品牌纷纷降低门槛推出入门版车型之后，广汽讴歌的生存空间又被进一步压缩。

论豪华感，讴歌不如雷克萨斯、论性价比，它如今也不占优势。而自引以为傲的操控性，在国内市场中受众又偏少。要知道，曾把操控作为血液的宝马，为了销量都在向舒适性妥协，更何况讴歌呢？

所以，讴歌属于典型一副好牌打稀烂的品牌。但是，本田的粉丝也不用过于悲伤，因为讴歌即便退出之后，在全球尤其是北美市场中，依旧还是占据着不错的份额。只不过，之后在国内再无阿库拉了……

2.Jeep（退市指数四颗星）

前段时间，广汽集团在官方上发布了一则将与Stellantis协商有序终止合资公司的消息。此举意味着广汽菲克Jeep即将解散，未来Jeep品牌将只会保留进口车业务。至于原因，主要还是因为销量不济。

拿同一份榜单来说，广汽菲克今年8月月销为219台，这个数据仅仅只排在广汽讴歌前两位，同样是惨不忍睹。

年销量方面，去年广汽菲克共取得了20396台的数据，不及很多品牌一款车的销量。

当然，销量差还不是最主要的，只要手里还有牌，是有机会翻盘的。可关键在于，广汽菲克Jeep的口碑已经坍塌。像是三大件质量稳定性差、油耗高、烧机油、保值率差等等投诉数量并不少。而且，官方对于这些问题，也并没有拿出完美的解决方案。使得很多之前国产Jeep的车主们对这个品牌的印象越来越差。

其次，在电气化步伐上，广汽菲克Jeep也是大幅度落后。目前其在售的序列当中还没有一款纯电动的产品。而其它主流的合资品牌，比如大众、本田、丰田等等都已经发布了专属的纯电动架构，并且在此基础上推出了全新产品。

在目前电气化大乱斗的背景下，没有新能源产品坐镇的品牌注定是没有未来的，退市也成为了必然。

不过，相比讴歌的全盘退出，至少咱们以后还能买到进口Jeep的产品，也算是给这个品牌留了最后一丝念想吧……

3.上汽斯柯达（退市指数三颗星）

其实论绝对销量数据，斯柯达相比起前两位还是要好很多的。以去年为例，其在国内市场共卖出了7.12万台汽车，这个成绩已经不算差了。所以，维持温饱其实斯柯达倒还是能做到的。

可如果看相对数据，那它的趋势就不容乐观了。首先，2021年斯柯达在全球的销量是87.82万台。也就是说国内销量的占比还不到其全球销量的10%。

反观同为大众集团的保时捷，中国市场已经连续七年成为该品牌最大的单一市场。二者相比，在国内的前景差别就显而易见了。

其次，本身7.12万的数据同比就已经下降了58.8%。再看今年8月份斯柯达各款产品的月销量。速派255台、明锐990台、柯珞克577台、柯迪亚克508台、柯米克1109台。

数据上，并未有明显的起色，预计其今年年的销量可能会再度下滑。

最后就是它在大众集团里的定位。之前其总是以高性价比的形象示人。可随着捷达品牌的独立、大众入门车型的售价不断降低，斯柯达的价格优势荡然无存。

况且斯柯达目前在售的产品中，同样缺乏了新能源的产品。甚至对比广汽菲克Jeep，斯柯达连一款插电混动车型都没有，未来电气化时代的竞争力岌岌可危。

所以，如果斯柯达还不能重新确定自己的定位，增强品牌影响力，并且顺应潮流大力发展新能源产品的话，最终的宿命或许也得奔着退市去了。

4.DS（退市指数两颗星）

每次只要提到退市，DS都是绕不开的一个品牌。可一直到现在，其依旧在国内市场上坚挺着。尤其是DS9推出之后，这个品牌甚至还占据过一段时间的车圈头条。说明其实DS是具备一定影响力的，只不过前期挖的坑实在太大了。

作为标致雪铁龙集团旗下的豪华品牌，DS的历史不可谓不辉煌。自从1955年巴黎车展首次亮相，它就以设计和技术上的创新引起了轰动，并激发了汽车工业的革命。甚至从戴高乐到马克龙总统，都是这个品牌的忠实粉丝。

但自从2012年正式进入到国内市场之后，它犯了和讴歌一样的错误。在国人对其还没有太多印象的时期，就希望通过高调性的宣传和高定价来体现自己的品牌价值。结果自然是无人买单的。

与此同时，DS在产品布局上也比较单一，初期只有DS6一款SUV。要知道当年国内市场SUV车型已经慢慢开始占据主导，越来越多的车企都选择分一杯羹，可DS依旧我行我素，销量差不足为奇。

如今的DS虽然已经意识到问题所在，相继推出了DS3新能源、DS7、DS9(DS9新能源）等车型。不过整体销量上还是处于边缘化状态。

未来，如果DS不能加速转型，那么退市的风险会一直在。若是在PSA和长安的资金支持下能够迅速找到属于它自己的定位，那么凭借着DS的品牌实力，是有可能在竞争激烈的中国市场中占据一席之地的，咱们拭目以待！

5.英菲尼迪（退市指数一颗星）

英菲尼迪作为日产旗下的豪华品牌，它于80年代末创立于北美。2007年，英菲尼迪正式入华，2014年实现国产。从履历上来看，它几乎和讴歌如出一辙。

但是，销量上，英菲尼迪一直不尽如人意。同样是今年8月份，东风英菲尼迪一共销售了487台车，仅仅比广汽讴歌领先了不到300台而已。1-8月份，英菲尼迪的总销量为4846台。这也就不难解释为什么英菲尼迪会宣布退出豪华品牌阵列，并纳入东风日产的管理体系。

也许在很多人看来，英菲尼迪这属于破罐子破摔，完全摈弃了品牌调性。不过，从大局的角度来看，此举也算是英菲尼迪的一次自救。既然作为独立品牌销量不行，索性放下身段，基于日产的技术平台进一步拉低产品门槛，反倒对销量会有帮助。

所以，从目前看，英菲尼迪退市的可能性比较小，但究竟应该如何制定新价格？在定位上又该怎么和日产的车型区分呢？这是英菲尼迪接下去要面临的问题……

以上五个品牌就是我认为市面上有退市风险的，篇幅有限，如有遗漏还望大家可以在留言中积极补充。