悍马真正的有几个版本（悍马能以电动化之名重拾往日荣光吗）
悍马真正的有几个版本（悍马能以电动化之名重拾往日荣光吗）上面这段短短 30 秒的广告，提供的信息量可不少。全新悍马，现以电动形式呈现而即使广告费暴涨超过 20%，2 月 2 号当天的广告位也早在去年11月就已被抢购一空。汽车行业最终抢得 8 个广告位，比去年的 5 家有明显增加。其中一共包括奥迪、保时捷、福特、GMC、丰田、现代、起亚、 JEEP 等车企。车企在超级碗投放的广告自然是当家车型，比如丰田的汉兰达、奥迪 E-Tron、保时捷 Taycan、现代索纳塔等等——对了，今年超级碗 8 个汽车广告位里面有三个半交给了纯电车型——JEEP 还在新一代角斗士 Gladiator 广告内发布了一款电动自行车。但今年的 GMC 似乎有点特立独行，他们请来篮球巨星勒布朗·詹姆斯拍摄的超级碗广告，目标居然是一款已经停产了 10 年的老家伙。
东部时间 2 月 2 日，美国春晚——NFL 橄榄球大联盟总决赛于迈阿密硬石体育场正式上演。
本届超级碗依然有着无数看点：50 年后再次打进超级碗并首次捧杯的堪萨斯酋长、两位拉丁天后詹妮弗·洛佩兹和夏奇拉的 15 分钟中场秀、历史上第一个 25 岁之前就拿到超级碗和联盟 MVP 的四分卫马霍姆斯，等等。
但作为汽车媒体，我们今天首先来聊聊超级碗上的汽车广告。
本届超级碗的广告价格继续创下历史新高，30 秒的广告售价 560 万美元（2019 年为 451 万美元）。
而即使广告费暴涨超过 20%，2 月 2 号当天的广告位也早在去年11月就已被抢购一空。汽车行业最终抢得 8 个广告位，比去年的 5 家有明显增加。其中一共包括奥迪、保时捷、福特、GMC、丰田、现代、起亚、 JEEP 等车企。
车企在超级碗投放的广告自然是当家车型，比如丰田的汉兰达、奥迪 E-Tron、保时捷 Taycan、现代索纳塔等等——对了，今年超级碗 8 个汽车广告位里面有三个半交给了纯电车型——JEEP 还在新一代角斗士 Gladiator 广告内发布了一款电动自行车。
但今年的 GMC 似乎有点特立独行，他们请来篮球巨星勒布朗·詹姆斯拍摄的超级碗广告，目标居然是一款已经停产了 10 年的老家伙。
全新悍马，现以电动形式呈现
上面这段短短 30 秒的广告，提供的信息量可不少。
第一个数字是1000 匹马力，广告里应景地给出了万马奔腾的壮观场面。
汽车电动化浪潮下，最明显的是参数变化就是动力。历经 12 年之后，新款悍马的动力参数已经进化到原来的 2.5 倍，动力总成也从 2008 年的 6.2 升自然吸气大 V8 进化到电机组合（肯定不止一个电机，但 GMC 并未透露有几个）。
Model SRaven 已经将百万级四门五座轿车的马力提升到了令人咋舌的 750 匹。如今悍马也顺理成章吃上时代红利，不仅体型上犹如洪荒巨兽，心脏也更加澎湃有力（2008 款悍马 H2 动力为 400 匹，2004 柴油款 H1 只有 190 匹）。
第二个数字是 11500 磅·英尺扭矩，转化为牛·米单位大概是 1.56 万牛·米。
当然，和当年马斯克宣传 Roadster 2020 时一样，这个扭矩数字还要除以减速比。Roadster 2020 实际上的减速比接近 10，所以电动悍马实际扭矩大概率会是 1600 牛·米左右——于美国军队中服役的 2004 款 H1 已经号称拥有 4 吨级别的拖拽能力，装上扭矩暴涨的电动机之后应该会让悍马的拖拽能力更上一层楼。
第三个数字是0-96 公里加速仅需 3 秒。
有特斯拉Cybertruck 珠玉在前，一辆 3 吨级别的多地形猛兽可以达到超跑级加速性能，在 2020 年之后的汽车世界里已经不足为奇。但 Cybertruck 面世仅一个季度之后，就有传统厂商跟进，GMC 这次速度不错——一个冷知识是，12 年前的末代悍马 H2 百公里加速还需要 10 秒。
除此以外，GMC 还用詹姆斯势大力沉的碎框暴扣，暗示电动悍马依然有着无与伦比的征服能力。
在另外一则视频中，詹姆斯这样形容自己对悍马的感情：「我与 GMC 合作推广电动悍马是非常合适的，因为大家都知道，我从高中开始就非常喜欢悍马。因此我也非常荣幸可以代言全新一代的电动悍马，车子本身也许是很安静的，但性能参数自然会发出有力的声音。」
唯一可惜的，是这则名为「Quiet Revolution」的广告中并未展现电动悍马的车身轮廓，仅仅在广告最后给出了前脸的惊鸿一瞥。
自然吸气时代硕大的竖条状进气格栅被更精致的镀铬「HUMMER」装饰条取代，但整体线条依然硬朗分明，并且吸取了本世代 GMC 自家皮卡的设计元素。
值得庆幸的是，GMC 并不会让大家等太久，3 个月之后，准确的说是5 月 20 号，电动悍马的发布会就将在通用集团位于密歇根州的底特律 Hamtramck 工厂举行，具体的交付时间则定在了2021 年秋天。
尽管现在距离交付还有超过一年半的时间，但2021 年秋天却正好是特斯拉 Cybertruck 三电机版本预计交付的日子（原定 2022 年底交付，马斯克称由于订单较多，所以提前了三电机的交付日期）——所以可能是十几年来第一次，大家可以看到特斯拉和友商的相同定位车型同时上市。
但正是因为过于凶猛而早早沉寂的悍马，可以在 10 年之后重新以电动之名重生吗？
悍马的过去
悍马并非通用集团一手打造，发明了悍马的，是 AM General，一家专业生产重型汽车的美国车厂。
时间倒退回上个世纪 70 年代，美国陆军在越战之后开始着手研发新一代陆用轻型多用途军车，首批参与试验的车型就包括了 AM General 的 XR311，以及兰博基尼的 Cheetah（也就是后来中东土豪标配的 LM002）。
遗憾的是两款车型都没有通过美国陆军的测试，兰博基尼老爷子出了名的暴脾气，索性自己捣鼓 LM002 去了。而 AM General 则没有气馁，在 XR311 的基础上，将发动机从后置改为中置，并且加宽车身，加装全时四驱系统，这就是第一代悍马的雏形，HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle，高机动性多用途轮式车辆）。
真正让悍马为民间熟知的契机，是 1991 海湾战争。当时 HMMWV 们承载着美国陆军人员物资运输和通信联络等多种任务，不仅表现出了良好的越野机动性，其硬朗帅气的外形也圈粉无数，AM General 因此决定将 HMMWV 民用化。
1992 年，HMMWV 的民用版 H1 车型正式下线，并改名为 Hummer（轰鸣者），这才是我们在大街上能看见的「悍马」。悍马的美国第一铁粉施瓦辛格，在悍马下线当天就提走了两辆 H1。
H1 沿用了 HMMWV 的整体结构和动力总成，但也正是这样，导致 6.5 升柴油增压发动机和 2.2 米宽的车身在城市道路中举步维艰。所以 H1 虽然个性鲜明，但也最终在 2006 年宣告彻底停产。
1999 年通用正式收购 AM General 之后，于 2003 年基于雪佛兰 Suburban 打造出新一代的悍马 H2。相对更小更灵活的车身尺寸搭配 6.2 升 V8 自吸引擎，让 H2 虽然不再像 H1 一样震慑四方，但却更亲民体贴。
悍马 H2
随后悍马品牌还推出了尺寸更小的 H3，甚至混动版 H3X，但无奈新一代 Suburban 平台研发期间恰逢美国经济危机，壮士断腕的通用决定放弃悍马品牌。我国腾中重工 2009 年试图收购悍马品牌无果之后，2010 年 2 月，悍马品牌正式宣告死亡。
悍马 H3
复活一个品牌需要足够大的勇气和财力，因为暗淡的商标往往意味着一种战略的失败，比如萨博选择了极佳安全性而牺牲了研发成本，或者悍马本身这样，选择了极度凶悍的尺寸和汽油发动机，而放弃了后期使用成本和出行便利。
所以为什么通用要抹掉悍马十年的蒙尘，让巨兽重见天日？
通用的未来
「We can’t get away with vaporware（我们不会空谈幻想）.」
这句话来自 1 月 28 号的 Mark Reuss，通用集团总裁。他在当天接受《Electrek》专访的时候还说：「我们下一代的纯电车型会从销售即日起开始盈利，这是市场规模带来的，不会有任何亏损。每一辆下线的（电动汽车）都会盈利。」
这里插一段话，通用下一个世代的纯电平台将会命名为 BEV3，凯迪拉克的首款纯电车型将会是 BEV3 平台的首款量产车型。
距离金融危机整整一个地支轮回之后，通用似乎对下一个时代重新充满了信心。2019 年的通用过得四平八稳，前三个季度的财报，各项数据同比都只上下浮动了一两个百分点。稳住脚跟之后，美国汽车巨人开始将眼光投向下一个时代。无论是电动化，还是自动驾驶，通用都致力于成为头号玩家。
特斯拉的光芒普照大地，但很少有人知道，通用才是美国第一个普及电动汽车的厂商。Volt EV 和 Bolt EV 两款车型在相当长一段时间里都排在美国电动汽车销量榜的前列，直到 Model 3 再次改变世界。
Bolt EV
但长时间在平民车型中摸爬滚打，明显不利于通用「Great Again」的野望。
当地时间1月27日，通用正式宣布将会投资 22 亿美元，将其位于底特律 Hamtramck 地区的组装工厂（也就是 5 月 20 号电动悍马发布会举办地）改造成通用集团旗下首间纯粹用于生产电动汽车的工厂。
电动悍马顺理成章地成为全新工厂的第一款量产车型，除此以外，这家工厂还会承担制造通用旗下自动驾驶公司 Cruise 首款量产自动驾驶无人商用车 Origin 的责任。
早在 1 月 22 日，这辆未来感十足的 Origin 发布的时候，Cruise CEO Dan Ammann 就曾说过，「Origin 是一辆已经完成了工程设计，准备投产的成熟车型」——仅仅 5 天之后，通用就宣布了量产计划，速度不可谓不快。
Hamtramck 工厂负责组装，那么电池呢？
去年 12 月 5 日，LG 化学和通用达成协议，将在俄亥俄州地区各自投资 10 亿美元，共同投资超过 20 亿美元，建立一间电池工厂，为通用旗下各品牌（包括雪佛兰、凯迪拉克、别克、Cruise 等）的电动汽车提供动力电池。
两个月 40 亿美元级别的投资，并且在「美国春晚」投电动汽车广告，通用转型的决心可见一斑。用总裁 Reuss 的话说，「General Motors has to not so much talk about it but actually show people（通用不会说太多的话，我们只会展示给人们看）.」
结语
去年以来，以 BBA 为首的传统车企纷纷推出纯电车型。先不论产品力，他们在产品宣发的时候的口径却是相当统一：「在成为一辆电动车之前，它首先是一辆奔驰/奥迪/保时捷。」
包括这一次电动悍马正式登场，GMC 依旧用了类似的套路——电动的悍马依然是悍马。
保持品牌灵魂自然是好事，但一个扎心的问题是：如果奔驰/奥迪/保时捷的电动车，最大特点就是奔驰/奥迪/保时捷，那么特斯拉的电动车最大的特点是什么？
回答这个问题并不难，特斯拉之所以可以在一年交付超过36万辆均价5万美元以上，最高价格 10 万美元的纯电汽车，很大程度上是因为特斯拉的技术目前依然独占鳌头。
但由此引申出去，这个问题本质上是在问：电动时代，品牌灵魂还足以弥补技术的落后吗？
通用用一条电动悍马的广告证明了决心，并用巨额投资和自动驾驶公司为自己的决心背书。我们也能看到电动悍马的参数，并不逊色于同期的特斯拉皮卡。
是时候甩开膀子干一场了，do it or die。
（完）
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
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