川崎ninjah2sx百公里加速（川崎玩大了混动Ninja）

川崎ninjah2sx百公里加速（川崎玩大了混动Ninja）川崎H2SX的氢能源版本虽然没有在现场展出，但是川崎也公布了一些零散的信息，经过改装后的发动机使用氢气而不是汽油，所以这台车几乎接近于零排放。该车采用直接燃料喷射，因为在阀门关闭后需要在高压下添加氢气，而增压器有助于确保燃烧室中有足够的空气以获得合适的氧气/燃料比，从而实现清洁、高效的燃烧，主要排放应该是水蒸气，为什么不是完全“零排放”，因为排气中还会有氮氧化物。氢能源版H2SXNinja BEV/Z BEV两款纯电动车型，分别是基于小排量的Ninja系列和Z系列衍生的车型，采用了BEV的后缀名。搭载双电池，为安装在变速箱位置的电动机供电。该电机通过单个减速齿轮驱动后轮，采用链条传动，与川崎早期使用传统四速变速箱的电动车型不同。单比率变速器和电动机消除了对离合器或变速杆的需求，因此离合器杆变成了后刹车。Z BEV的与Ninja BEV同平台共享相同的组件，在Z400的基础上衍生而来，搭载1

电摩我们已经见怪不怪了，但是混合动力和氢能源的摩托车却不多见，川崎作为日本四大厂当中，新能源进展最快的品牌，在此次的米兰车展上展出了三款新能源车型。

Ninja HEV

Ninja HEV是一款油电混合车型，同时搭载燃油发动机和电机。燃油发动机由Ninja400提供，电机和内燃机都可以通过，左车把上的按钮操作半自动变速器。这台车还有独有的“步行”模式，允许单独使用电动机低速骑行，甚至是将变速箱设置为全自动，也就是说在这台具备手自一体的变速箱。

有意思的是，HEV还有eBoost动力模式，该模式下同时使用电动机和内燃机。双动力系统也意味着，可以在纯电动模式下进行短途低速通勤，也可以在跑长途时以纯燃油模式运行。并在还可以在行驶时为电池充电，为了获得最大的动力，eBoost模式下可以提供650cc级别的性能，川崎计划在2024年发布HEV。

Ninja BEV/Z BEV

两款纯电动车型，分别是基于小排量的Ninja系列和Z系列衍生的车型，采用了BEV的后缀名。搭载双电池，为安装在变速箱位置的电动机供电。该电机通过单个减速齿轮驱动后轮，采用链条传动，与川崎早期使用传统四速变速箱的电动车型不同。单比率变速器和电动机消除了对离合器或变速杆的需求，因此离合器杆变成了后刹车。

Z BEV的与Ninja BEV同平台共享相同的组件，在Z400的基础上衍生而来，搭载11Kw的电机，3kWh的双电池，虽然没有更多的相关消息，但是看到后视镜和牌照框，其实也能够猜到这台车快了，川崎表示Z BEV并将于2023年上市。

氢能源版H2SX

川崎H2SX的氢能源版本虽然没有在现场展出，但是川崎也公布了一些零散的信息，经过改装后的发动机使用氢气而不是汽油，所以这台车几乎接近于零排放。该车采用直接燃料喷射，因为在阀门关闭后需要在高压下添加氢气，而增压器有助于确保燃烧室中有足够的空气以获得合适的氧气/燃料比，从而实现清洁、高效的燃烧，主要排放应该是水蒸气，为什么不是完全“零排放”，因为排气中还会有氮氧化物。

该车的设计图显示氢气储存在边箱的储存罐中，可以像更换电池一样使用它们，而且还能够在自动售货站提供氢罐更换，据说这种技术是川崎目前正在与雅马哈和丰田进行的合作，因此未来雅马哈也会有这种车型出现。