钢结构吊装作业的操作规程（钢结构吊装安全专项方案）
钢结构吊装作业的操作规程（钢结构吊装安全专项方案）5.4工厂预拼装图示（以三角桁架为例）中间（略）钢桁架分四角桁架及三角桁架两种；桁架通过埋件与混凝土柱连接桁架跨度约42m。其中标高37.38m 四角桁架自身高4.62 米，整榀桁架重量大约为104T；弦杆口600*400*25*25，腹杆为口300*300*10*10。跨度 42m 三角桁架整榀重约 22 吨，弦杆直径299 * 16，腹杆直径114 * 8、直径108 * 8。
本项目为商业综合体，由主塔楼及裙房组成，主塔楼结构类型为框架—核心筒，裙房为框架结构，地下4 层，塔楼地上33 层，主体高度130.05m；裙房地上7 层，主体高度37.7m。
2.2 钢构件特征
塔楼采用全现浇框架-核心筒结构，裙房采用全现浇框架结构。
钢结构主要包括塔楼屋顶造型架；裙房玻璃幕墙桁架、钢框架屋盖、钢坡道。幕墙
钢桁架分四角桁架及三角桁架两种；桁架通过埋件与混凝土柱连接桁架跨度约42m。其中
标高37.38m 四角桁架自身高4.62 米，整榀桁架重量大约为104T；弦杆口600*400*25*25，
腹杆为口300*300*10*10。跨度 42m 三角桁架整榀重约 22 吨，弦杆直径299 * 16，腹杆直径114 * 8、直径108 * 8。
中间（略）
5.4工厂预拼装图示（以三角桁架为例）
1、按照一比一比例搭设胎架
2、桁架下弦杆 圆管按照 14 米一段，打好剖口，置于胎架底部
3、第一部分桁架上弦杆吊入胎架
4、第一部分桁架腹杆安装
5、第二部分桁架上弦杆吊入胎架与第一段拼接
7、第二部分桁架斜向腹杆安装
8、同样的法拼装第三部分，桁架拼接完毕，校正、检测
9、尺寸复核无误，打散，装车。
6.1施工部署
6.1.1安装工程概况
本工程主要构件包括主桁架、次桁架、楼层板、撑杆及拉索等。桁架为平面管桁架，
单榀桁架最大跨度 42m 1 5 层单榀桁架最大重量 27T ，顶层（标高 37.5 米）桁架重量
104t ，主桁架截面为 P400*20 、 P400*16 、口 600*400*25 、 PIP299*16 、 PIP299*20 、 PIP299*12等；次桁架截面为 P300*20 、 P300*16 等；钢结构总实物量超过 570t ，钢材的主要材质为Q345B 。
6.1.2吊装总的体思路
本工程钢结构的现场安装采用
2 台 25t 吊机进行现场拼装， 2 台 200 t 吊机进行主结
构 1 层 、 6 层 桁架吊装， 2 台 80 吨汽车吊进行主结构 2 5 层桁架吊装 。平面桁架自支撑柱处分段进行吊装，下设临时支撑胎架，吊装时先将两榀桁架在地面拼装成一个吊装单元后一次吊装到位，全部完成桁架的高空对接后进行拉索的安装。
.........
6.3 吊装总述
6.3.1 钢楼梯
钢楼梯：梯梁分段加工制作，在现场拼装成整体利用塔吊整根吊装，花纹钢板现场焊接。
梯梁拼装下垫型钢梁作为拼装胎架楼梯梁拼装完成以后，采用两台25 吨汽车吊整体吊装。
6.3.3幕墙钢结构
幕墙处除造型架外其余均利用汽车吊吊装。幕墙桁架跨度大且重，考虑加工制作、安装及运输等问题桁架分段加工制作，在现场拼装成整片或整榀后使用大型汽车吊进行吊装，由于现场较狭窄场地有限，汽车吊需在地下室顶板上行走，根据计算及与原结构设计单位沟通此部位为消防通道需铺设路基板才能满足吊车空载状态下荷载，汽车吊开行路线如下图。吊装时吊车停放位置见附图。
6.3.3.1桁架拼装采用 HW300x300*20*12 胎架，见下图：
附图：
钢结构吊装涉及的计算书：
吊耳设计：
按最重段加斜撑总重49 吨验算。桁架每一端设置两个吊耳，共有 4 个吊耳，考虑吊点不均匀承载系数为 0.8 1.2 动力系数。吊索面内按最小吊装角度 60 °计算，则单个吊索最大拉力设计值为：
T=1/sin60°× 1.2G/ 0.8 × 4 ））=212.2kN
吊耳尺寸如下图，材质为Q345B 。 吊耳与结构采用部分坡口熔透焊。坡口深度不小于20mm。
吊耳在图示荷载作用下，当板厚不足时，较可能发生卸扣销轴对孔壁的承压破坏；当孔边
距较小时，较可能发生沿 ab 、 cd 两截面的块状剪切破坏。当开孔过大时，将造成沿 ef 、 cd 截
面的块状拉剪破坏，此时 ef 截面已达到抗拉强度，而 ab 截面尚未达剪切强度。需对上述各破
坏模式分别验算。此外，耳板与结构采用对接与角接组合焊缝连接，需验算焊缝承载力。
1、孔壁承压计算
吊耳孔壁承压承载力为Ncb=t · d 0 · fcb=20 × 40 × 590=472kN T =212.2kN 满足要求；
式中：t 耳板厚度；d 0 卸扣销轴直径，假定比孔径小 20mmfcb 孔壁承压强度， Q345 钢取 590MPa T-孔壁承压荷载设计值；
2、块状剪切计算
钢丝绳选择：
根据《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276 2012 第 3.0.17 条，采用双机抬吊时，宜选用同类型或性能相近的起重机，负载分配应合理，单机荷载不得超过额定起重量的 80%。两机应协调起吊和就位，起吊的速度应平稳缓慢。
本工程最大起重量49 吨，采用双机抬吊， 梁两端共有 4 个吊点，考虑吊点不均匀承载系数为 0.8 1.2 动力系数。吊索面内按最小吊装角度 60 °计算，则单个吊索最大拉力设计值为
T=1/sin60°× 1.2G/ 0.8 × 4 ））=212.2kN
我们选择单点1 根Φ 52mm(18*7 FC) 钢丝绳，根据 《重要用途钢丝绳》GB8918 2006 第 6.2.6 节公式：
F0 =K`D 2 R 0 /1000=0.310 × 1670 × 52 2 /1000=1400kN=140.0t
F=F0 /n=140.0/6=23.3t 21.2t （满足需求
其中：
施工分析验算：
地下室顶板汽车吊开行路线混凝土结构验算及反顶计算。
（一）、200吨汽车吊开行及吊装楼板验算
1、模型建立
（1 计算模型
根据施工整体方案可知，本工程吊装工程采用200 吨汽车吊，汽车吊最不利开行区域如下 图所示：
附录六 汽车吊停机支腿处混凝土柱验算
附录七汽车吊停机支腿处混凝土梁验算
附录八 桁架6单片吊装节点受力分析
附录九 支托验算
附录十 桁架整体稳定性计算
由于篇幅关系部分计算省略.，留待下次更新
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