crh3a重回西成高铁（西成客专CRH3A黄金眼）

crh3a重回西成高铁（西成客专CRH3A黄金眼）西成高铁西成客专开通运营黄金眼该车的部分关键技术借鉴了CRH380BL的成熟技术，部分标准与后续面世的中国标准动车组复兴号系列一致。轮周功率5120kw，比CRH2A高12%，满载条件下可以在20‰的坡度正常运营，长客、成都铁路局、西安铁路局均对其给予了厚望。“秦岭”造成的西成客专大坡度，CRH3A本身被外界给予的厚望，这两个因素促成了CRH3A“黄金眼”的黯淡离场，甚至“希望越高，失望越高”。

开始正题之前，先说说两个背景。

1、秦岭，中国南北气候的重要分界线，地势结构复杂，宝成铁路作为新中国第一条电气化铁路，修建难度之大可想而知。秦岭站至宝鸡这段短短45公里距离，沿线最高坡度达到千分之三十，这里修建了很多展道，秦岭站的地位很突出，客货列车在这里要加挂车头，由2台机车牵引后面车厢，否则根本不可能翻越秦岭。

普速列车均要在秦岭站补机

2、CRH3A“黄金眼”，中车长春轨道客车有限公司设计制造，该车型是和谐号普通动车组（250km/h级别）中最晚面世的车型，2017年投入运营，也是和谐号动车组系列最后一款车型，2017年CR400系列上线运营，2020年12月CR300系列投入运营。

黄金眼

该车的部分关键技术借鉴了CRH380BL的成熟技术，部分标准与后续面世的中国标准动车组复兴号系列一致。轮周功率5120kw，比CRH2A高12%，满载条件下可以在20‰的坡度正常运营，长客、成都铁路局、西安铁路局均对其给予了厚望。

“秦岭”造成的西成客专大坡度，CRH3A本身被外界给予的厚望，这两个因素促成了CRH3A“黄金眼”的黯淡离场，甚至“希望越高，失望越高”。

西成客专开通运营

西成高铁

西成客专是中国首条穿越秦岭的高铁，这条高铁是一条被降标准的高铁线路，原设计标准是350km/h，后在高铁降速背景下标准降为250km/h。2012年10月27日开始建造，2017年12月6日开通运营，是连接陕西省西安市与四川省成都市的一条高铁线路。

“黄金眼”折戟西成客专

前面说了CRH3A被长客、成都铁路局、西安铁路局给予厚望，本身其在西成客专开通初期就是主力车型。

营运一段时间后，由于西成客专秦岭段最大坡度达到25‰，大于CRH3A的最大设计参数，而CRH3A功率虽然大于CRH2A等车型，但仍远低于高速动车组中功率最低的CRH3C（8800kw），爬坡能力不足，严重时造成机破，也证明了普通动车组无法在西成客专正常运营，必须使用高速动车组。

2018年4月第二季度铁路调图，CRH3A全部撤下西成客专，西安铁路局紧急从上海铁路局调入CRH380B用以应付西成客专客运，成都铁路局用CRH3C、CRH380A和CRH380D担当原CRH3A担当的车次。所以西成客专目前D字头车次均为高速动车组。

CRH3A在西成客专首秀4个月后黯淡离场，长客在生产59列后停产，之后根据集中配属维护原则，这59列CRH3A全部配属成都铁路局。

“黄金眼”在成都铁路局焕发新生

虽然CRH3A不能适应西成客专（当然其他普通动车组也不能适应，包括复兴号CR300系列），但它是2017年投入运营的新车，且借鉴了CRH380BL的平台技术，部分标准也与复兴号动车组一致，乘坐体验理论上要好于其他250km/h普通动车组。所以“黄金眼”的乘坐体验在旅客中口碑较好。

如今，CRH3A配属成都铁路局，成局用其担当管内城际、成贵高铁一线、沪汉蓉方向以及成都至广州的车次，“黄金眼”走出过去阴霾，焕发新生，在西南地区默默地执行着客运运输工作。