讴歌nsx平民超跑（三台讴歌超跑NSX到达）
讴歌nsx平民超跑（三台讴歌超跑NSX到达）举起来给你看看“裙底”打开尾箱盖，那台3.5L V6双涡轮增压发动机 3台电机的混合动力系统被放置在这里，能输出573匹的最大马力和645牛·米的最大扭矩，匹配9速双离合变速箱，而且在这里还能找到每一辆讴歌NSX独有的编号。在发动机相邻的就是后备厢，对于一款跑车来说，后备厢的容积并不是最重要的，只要够用就行。掀开前面的发动机盖，这里藏着的并不是发动机，而是一套散热系统。为了拥有更好的散热效果，不仅发动机盖上带有通风孔，就连水箱也被倾斜呈45度角放置，少不了的当然还有两把大尺寸的散热风扇。在前发动机舱两侧焊有用来加强车身刚度的撑杆，而且采用的是人手焊接，其它很多零部件的焊接是采用人手的，跟采用机械焊接有些区别。在减震器塔顶还装有一些电子元件，能够通过不同的驾驶模式调节减震器的阻尼，使这款讴歌NSX做到“软硬兼备”。尾部的造型看上去比较饱满，尾灯的造型设计跟本田某款SUV相似，车顶上方还配有高
这款NSX早在90年代的时候就有着“东瀛法拉利”的美誉，不过因为各种原因在2005年的时候就停产了。
然而经过10多年的沉睡，这款NSX不仅苏醒了，还挂上了讴歌的Logo进入到国内市场。目前厂家只公布了一款车型的售价，新车基本款售价为289.00万元，不过从这次体验的三辆跑车看来，这款NSX还会根据不同配置推出多款车型。根据小编不完全统计，目前国内估计只有4台，一台就是大家在车展上看到的，其余那三台都在这了，目前在国内可以说是比较罕有。
先来看看外观
嘿！这款超跑可不是一款普通的超跑，它可是一款带有情怀的超跑，所以在车门的后三角玻璃上印上了“NSX”的Logo，估计会买它的大多数都是冲着这个Logo去的吧？
掀开前面的发动机盖，这里藏着的并不是发动机，而是一套散热系统。为了拥有更好的散热效果，不仅发动机盖上带有通风孔，就连水箱也被倾斜呈45度角放置，少不了的当然还有两把大尺寸的散热风扇。
在前发动机舱两侧焊有用来加强车身刚度的撑杆，而且采用的是人手焊接，其它很多零部件的焊接是采用人手的，跟采用机械焊接有些区别。在减震器塔顶还装有一些电子元件，能够通过不同的驾驶模式调节减震器的阻尼，使这款讴歌NSX做到“软硬兼备”。
尾部的造型看上去比较饱满，尾灯的造型设计跟本田某款SUV相似，车顶上方还配有高位刹车灯。因为这款NSX的发动机采用了中置的方式，后杠上带有大尺寸的散热孔，并且在后杠下方配上了大尺寸的碳纤维扰流板，仿佛在炫耀着自己的性能。比较有趣的是，新车的排气管采用了中置四出的布局，四个排气孔采用了“圆方方圆”的设计，这个比较少见。
打开尾箱盖，那台3.5L V6双涡轮增压发动机 3台电机的混合动力系统被放置在这里，能输出573匹的最大马力和645牛·米的最大扭矩，匹配9速双离合变速箱，而且在这里还能找到每一辆讴歌NSX独有的编号。在发动机相邻的就是后备厢，对于一款跑车来说，后备厢的容积并不是最重要的，只要够用就行。
举起来给你看看“裙底”
跑车追求的是风阻系数要低，所以整个底盘都用饰板密封起来，以防在高速行驶当中车底会出现乱流，另外因为底盘高度要比一般车辆要低，这些饰板也能对底盘起到了一定的保护作用。
这款讴歌NSX的前刹车采用了双向6活塞的刹车卡钳，刹车碟采用的是碳陶材质，而且根据不同车型刹车卡钳的颜色也会有所不同。
比较特别的是后刹车，除了配备了双向4活塞的刹车卡钳之外，还装上了一个普通的单活塞刹车卡钳，估计那是给手刹用的。
减震器还是采用传统的样式，采用减震器 弹簧的结构，只是减震器的阻尼是能够自动调节罢了。因为小编在遇到这几款车的时候，它们还是处于运输状态，所以减震器上带有缓冲胶，起到一定的保护作用，只要当它们运输到店就会被拆除。
同时小编也注意到了，轮胎的设计跟一般的车型不同。前轮毂尺寸为245/35 R19，采用的是马牌轮胎，这个看上去没什么特别。
但是后轮毂的尺寸为305/30 R20，不仅要比前轮宽很多，就连尺寸也要大一号。为什么要这样？因为在燃油模式下，这款NSX采用的是后轮驱动，后轮的抓力地力当然要大一些。而在采用纯电或者混合动力模式，它才会实现四轮驱动。
其实超跑真的没什么舒适感可言
进入车内之前，这些地方引起了小编的注意。首先在门把手下方有一个银色的小孔，对！是机械钥匙孔，从超跑的角度来看这显得很“复古”。
打开车门，并没有看到逼格很高的LED迎宾踏板，会在更高配的车型出现？还是选装？这个小编也不太清楚，只感觉这个居然没有全系标配实在有点可惜，看来想要更高逼格的情怀，钱包里的RMB得要再多一点。
内饰采用了双色设计，皮革 Alcantara材质包裹营造出不错的质感，不过从内饰造型来讲，并没有让你拥有很强烈的驾驶欲望，缺少了跑车应有的战斗气息。方向盘的造型跟讴歌的其它车型差不多，挡位跟本田冠道和讴歌CDX的一样，采用按键式挡位，一切都显得很讴歌、很本田。
座椅的包裹性是做得挺不错，方向盘的手感也很好，液晶显示屏 机械指针组成的仪表盘看起来还挺有科技感的，还有换挡拨片给你一点驾驶乐趣。因为底盘高度较低的缘故，车内的视觉也同样比较低，坐在车内就像坐在地板上一样，上下车也会有点困难。
其实这款讴歌NSX不仅是一款超跑，还可以说它是一款赛车，尽管内饰采用了真皮包裹，但是门板扶手和座椅的材质都有点偏硬，这跟赛车的内饰特性是一样的，让你有点操控、性能的感觉。可是你见过赛车会配有扶手、车身稳定系统、中控显示屏、倒车雷达 影像、互联系统、自动空调，还有带自动驻车功能的电子手刹？所以它还是一款超跑。
总结
由于某些原因，这次没能亲身试驾一下这款“东瀛法拉利”实在有些遗憾，不过能如此近距离把它看个仔细也是一件很难得的事。
自从它上市以来，不少人都会说：这辆本田要卖300万？有病吗？但从超跑的角度来看待全新一代的讴歌NSX，价格卖到300万是挺值的，好歹它是一款带有情怀的超跑，只能说“懂的自然懂，不懂的依然不懂”，你们觉得呢？
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