全新一代奇瑞瑞虎7 plus试驾（当理工男学会包装自己）
全新一代奇瑞瑞虎7 plus试驾（当理工男学会包装自己）走上城市快速路，随着油门的踩深，瑞虎7 PLUS的挡位能被快速拉升，很快便维持在了7挡，转速也维持在了1200rpm。值得点赞的是，换挡动作丝滑得甚至会给人是CVT变速箱的错觉，配合上舒适跟脚的油门踏板，动力输出极其线性，也与那些刻意保留换挡顿挫以彰显运动感和铿锵感的“伪运动”座驾形成了鲜明的对比。说白了，奇瑞清楚自己的使命，更清楚车辆的定位。值得肯定的是，瑞虎7 PLUS虽然身材较为“魁梧”，车身也不轻，但工程师刻意将初段动力的响应调教得较为敏感，踩下油门的瞬间就能感受到可观的动力输出，起码主观上的感受绝对不算“肉“。匹配上7挡双离合变速箱的这套动力系统最大功率为145kW，峰值扭矩290N·m，即便与大众的1.4T、本田的1.5T和标致的1.6T等相近排量的合资主流发动机放在一起，奇瑞的1.6T也依然是铁打的No.1。1、道路试驾从城市道路试驾来看，瑞虎7 PLUS依然适合家用，适合注
【太平洋汽车网 评测频道】在过去很长一段时间内奇瑞一直以“技术宅”的面貌示人，当其它主机厂将越来越多的精力放到营销、造型设计时，奇瑞依然稳如泰山，不为所动，一如既往地扎根于技术研发，成为了国内少有的零部件（以发动机为主）出口海外的主机厂和供应商。当然了，如今奇瑞也意识到想要赢取更多的市场份额，除了核心技术过硬，年轻人更在意的颜值、品质、空间同样也应照顾到。于是乎，曾经的“理工男”也学会了去包装自己。例如，在瑞虎8的基础上推出了更时尚、更年轻、更智能的瑞虎8 PLUS，取得了不错的市场反响。这不，双车战略上尝试到甜头的奇瑞趁热打铁，将瑞虎7的“超大杯”—瑞虎7 PLUS带到了我们的面前。
瑞虎7 PLUS采用了家族中最新的设计语言，虽然延续整体了瑞虎7的造型风格，但细节上相比现款的瑞虎7车型要更加精致时尚。例如前脸更换了新的点阵造型、更大尺寸的新造型轮毂、同时翼子板处增加了专属T标志等等。此外，为了迎合当下年轻人的审美，新车特意增加了香草蓝和量子灰两种配色，得益于奇瑞官方对漆面工艺的精益求精，新配色在瑞虎7上极为亮眼，看上去极具光泽度和高级感。
瑞虎7 PLUS的内饰变化要比外观明显得多，贯通式设计出现在了瑞虎7 PLUS的座舱中，视觉上就显得十分大气。新车通过深色主题与大量的软材质包裹的搭配，无论是观感还是手感都经得起推敲，起码在十万级别SUV当中，算是中上乘的表现了。而在科技层面，瑞虎7 PLUS最吸睛的莫过于12.3英寸双连液晶屏组合，中控内置的雄狮4.0操作系统也更智能，娱乐性更强，与唱吧的合作以及索尼音响的全系标配更是让瑞虎7 PLUS变成了一间“移动KTV包房”。
对于瑞虎7PLUS的动力，可以负责任的说在同级别车型中都是教科书般的存在。本身奇瑞就是动力技术起家的，因此说内燃机是奇瑞最拿手的核心件一点都不为过。以瑞虎7 PLUS所搭载的1.6T发动机为例，该引擎曾荣获过“中国心十佳发动机”的称号，在出口海外的引擎中也时常有这台1.6T发动机的身影。
匹配上7挡双离合变速箱的这套动力系统最大功率为145kW，峰值扭矩290N·m，即便与大众的1.4T、本田的1.5T和标致的1.6T等相近排量的合资主流发动机放在一起，奇瑞的1.6T也依然是铁打的No.1。
1、道路试驾
从城市道路试驾来看，瑞虎7 PLUS依然适合家用，适合注重驾驶舒适性的朋友。即便官方说法是新车的动力有了新的调校，但切身体验之下与先前并无明显差异。同车的媒体老师同样认为，这台车就适合舒服地开，惬意地开，笔者十分认同。首先车辆的驾驶氛围就被设计得相当轻松，其次就是动力偏向舒适。
值得肯定的是，瑞虎7 PLUS虽然身材较为“魁梧”，车身也不轻，但工程师刻意将初段动力的响应调教得较为敏感，踩下油门的瞬间就能感受到可观的动力输出，起码主观上的感受绝对不算“肉“。
走上城市快速路，随着油门的踩深，瑞虎7 PLUS的挡位能被快速拉升，很快便维持在了7挡，转速也维持在了1200rpm。值得点赞的是，换挡动作丝滑得甚至会给人是CVT变速箱的错觉，配合上舒适跟脚的油门踏板，动力输出极其线性，也与那些刻意保留换挡顿挫以彰显运动感和铿锵感的“伪运动”座驾形成了鲜明的对比。说白了，奇瑞清楚自己的使命，更清楚车辆的定位。
新车拥有经济、舒适、运动三种驾驶模式，在运动模式下，车辆释放出的运动气息的确更加浓厚，但仅限运动气息，而非运动表现。诚然，车辆在SPORT模式下控制变速箱延迟升挡，通过拉高转速来获取更快的动力输出。不过实际体验下来，爆发点还是有些偏后，基本上超过3000rpm才可以感觉到动力的澎湃。
关于底盘调校，瑞虎7 PLUS几乎具备了越级的实力。整个悬挂支撑有着十足的韧劲，避震阻尼颇有豪华车的味道，能给驾驶者充足的信心。在紧急变道和高速过弯时，车辆的侧倾也要比预想小得多；驶过颠簸和坑洼路段时，悬挂又能迅速抑制车身的回弹；而驶过碎石路时，滤震系统又能过滤掉绝大多数的振动，整体相对是中性的调教，既能兼顾操控，也能保证舒适。
2、场地试驾
在场地试驾阶段，车辆可以发挥出更多的潜力，同时也会更加接近极限。
比如在直线加速体验中，考验的完全就是车辆在动力满负荷状态下的动态响应速度、车辆稳定性以及高速状态下的制动表现和车身姿态。实际上，在上文道路试驾中已经略有提及，车辆的加速成绩算不上抢眼，8.28s的零百加速成绩放在电车横行的当下甚至会有些掉队，但对于这般体积的SUV而言已经相当够用了。
在大力制动状态下，车辆姿态依然稳当，也没有明显的“点头”迹象，作为有着较高重心的SUV尚能对车头前倾有如此的抑制，奇瑞对前悬的调校功力显而易见。另一方面，也体现出了车辆制动系统的相对线性，即便是大力刹车，车辆给出的制动回馈也依然与驾控者的制动操作相匹配。
在8字绕桩和连续极限过弯时，瑞虎7 PLUS虽有小的侧倾，但均在可控范围内，同时车辆也能迅速调整好姿态以“迎接”下个桩桶。另外，虽然车辆有着2670mm的轴距，但车身在极限状态下的整体性和车尾的跟随性也都十分出色。
总结实际体验下来，瑞虎7 PLUS确实也对得住“PLUS”这个名头，至少在同价位中，它的性价比和产品力已经几乎做到了无可挑剔。毕竟背靠奇瑞这颗大树，要口碑有口碑，要技术有技术，要颜值、科技、空间、动力也都能一应俱全。如果你正手握十万左右的选车预算来选购一辆几乎全能的SUV，那我认为它很可能会是你的最优选之一了。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）
